Quali sono i jet privati più piccoli in grado di sorvolare l’Atlantico o percorrere le distanze più lunghe d’Europa senza scalo?
La risposta non dipende soltanto dalla distanza tra gli aeroporti. Autonomia dichiarata, numero di passeggeri, bagagli, peso al decollo, vento, rotta assegnata dal controllo del traffico aereo e riserve di carburante sono le variabili che determinano la reale fattibilità della missione.
Per scoprire il limite dei jet privati più compatti, partiremo da una delle missioni più impegnative per l’aviazione business: l’attraversamento dell’Oceano Atlantico. In seguito ridurremo propgressivamente le distanze per vedere quali sono i jet più piccoli capaci di affrontare le rotte più lunghe all’interno dell’Europa.
Il jet privato più piccolo per attraversare l’Atlantico
Una delle rotte simbolo dei voli transatlantici è Londra-New York. La distanza in linea d’aria tra i due aeroporti è di circa 3.000 miglia nautiche, pari a circa 5.550 km. Il valore può cambiare leggermente a seconda degli aeroporti utilizzati: tra Londra Heathrow e New York LaGuardia, per esempio, la distanza è di circa 2.997 nm (5.551 km). Insomma, parliamo di una distanza che esclude i light jet.
Un Embraer Phenom 300E, per esempio, dispone di un’autonomia dichiarata di 2.010 nm (3.724 km) con cinque occupanti e riserve IFR NBAA. Anche il Cessna Citation CJ4 Gen2, uno dei light jet con maggiore autonomia, arriva a 2.165 nm (4.010 km) in una missione ferry con riserve IFR NBAA.
Sono prestazioni notevoli per aerei relativamente compatti, ma non sufficienti per considerare Londra-New York una missione transatlantica realizzabile senza scalo. Per questa distanza bisogna salire di categoria.
Embraer Praetor 600: il super midsize jet per voli transatlantici
Tra i midsize jet più piccoli in grado di affrontare le lunghe distanze intercontinentali troviamo il Praetor 500 di Embraer.
Il modello ha un’autonomia dichiarata di 3.340 miglia nautiche, circa 6.186 km, con quattro passeggeri e riserve IFR NBAA. Embraer lo presenta proprio come un midsize jet capace di effettuare collegamenti transcontinentali senza scalo, compresi alcuni collegamenti molto lunghi negli Stati Uniti.
Per una lunga distanza come Londra-New York, tuttavia, tra i modelli di jet privati più piccoli da prendere in considerazione c’è Embraer Praetor 600. La sua autonomia arriva a 4.018 nm, pari a 7.441 km, con quattro passeggeri e riserve IFR NBAA, e Embraer indica esplicitamente Londra-New York tra le rotte che il modello può collegare senza scalo.
Questo non vuol dire che Embraer Praetor 600 sia l’unico Super Midsize Jet in grado di effettuare la traversata, né che possa farlo in qualsiasi configurazione e condizione meteorologica. Significa piuttosto che rappresenta un esempio concreto di aereo relativamente compatto con un’autonomia sufficiente per una missione transatlantica come Londra-New York.
Anche il Cessna Citation Longitude, con un’autonomia dichiarata di 3.500 nm, rientra nella categoria dei super-midsize jet più piccoli in grado di volare attraversare distanze più lunghe come l’Atlantico.
Il Bombardier Challenger 3500 arriva invece a 3.400 nm (6.297 km) con quattro passeggeri, due membri dell’equipaggio e riserve IFR NBAA nelle condizioni dichiarate dal costruttore. Bombardier precisa che l’autonomia effettiva può variare in funzione di velocità, condizioni meteorologiche e configurazione.
La traversata dell’Atlantico mostra quindi un primo principio fondamentale: per volare molto lontano non è necessariamente necessario un grande ultra-long-range. Esistono super-midsize jet in grado di effettuare missioni intercontinentali senza scalo.
Perchè l’Atlantico richiede un super midsize jet?
La distanza geografica è soltanto il primo parametro da considerare. Un volo reale non viene pianificato semplicemente verificando che la distanza tra due aeroporti sia inferiore all’autonomia massima pubblicata dal costruttore. I dati di autonomia sono calcolati secondo condizioni precise.
Il carico dell’aeromobile è uno degli elementi più importanti. Quattro passeggeri con bagagli non rappresentano lo stesso peso di otto o dieci passeggeri. Anche il carburante necessario per rispettare le riserve operative incide sulla quantità di payload trasportabile.
Poi c’è il vento. Su una traversata dell’Atlantico, il vento può avere un effetto significativo sulla velocità rispetto al suolo e quindi sul consumo e sulla quantità di carburante necessaria. Anche il percorso effettivamente autorizzato dal controllo del traffico aereo può essere più lungo della distanza geometrica tra partenza e destinazione.
Per questo i costruttori specificano sempre le condizioni utilizzate per determinare i dati di autonomia. Il Citation CJ4 Gen2, per esempio, indica il proprio dato di 2.165 nm come una prestazione calcolata in condizioni standard, con zero vento e riserve IFR NBAA.
Pilatus, per il PC-24, precisa analogamente che le proprie distanze di autonomia sono indicative e non devono essere utilizzate direttamente per la pianificazione del volo; il dato viene calcolato secondo condizioni prestabilite, comprese riserve IFR NBAA, un alternato di 100 nm e assenza di vento.
Light jet con maggiore autonomia per le rotte più lunghe in Europa
Se per attraversare l’Atlantico è necessario utilizzare midsize jet e super-midsize jet, all’interno dell’Europa lo scenario cambia. Le distanze sono più contenute e permettono di volare anche con jet molto più piccoli. È qui che entrano in gioco i light jet a maggiore autonomia.
L’Embraer Phenom 300E, con i suoi 3722 km di autonomia dichiarata, rappresenta uno degli esempi di jet privati più piccoli per distanze più lunghe. Il Citation CJ4 Gen2 arriva ancora più lontano, con 2.165 nm.
Anche il Pilatus PC-24 si colloca in questa fascia: la versione più recente raggiunge 2.000 nm (3.704 km) con sei passeggeri, secondo i dati pubblicati da Pilatus.
Sono jet privati più piccoli rispetto ai grandi aerei intercontinentali, ma con una capacità sufficiente per percorrere senza scalo le distanze più lunghe in Europa.
Cessna Citation CJ4 Gen2 jet privati più piccoli per volare da Londra a Istanbul
Un esempio particolarmente interessante è la tratta Londra-Istanbul. Considerando Londra Biggin Hills e Istanbul Airport, la distanza in linea d’aria è di circa 1.347 miglia nautiche, pari a circa 2.476 km. È una distanza importante, ma molto diversa da una traversata atlantica.
In questo caso un light jet a lunga autonomia può essere più che sufficiente. Il Cessna Citation CJ4 Gen2, con 2.165 nm di autonomia dichiarata, dispone sulla carta di un margine considerevole rispetto alla distanza geometrica della tratta. Embraer Phenom 300E offre anch’esso un’autonomia superiore alla distanza diretta, mentre il Pilatus PC-24 si colloca su valori analoghi.
Questo non significa che qualsiasi configurazione sia automaticamente adatta a qualsiasi giornata. Il margine disponibile deve essere valutato considerando passeggeri, bagagli, vento, condizioni meteorologiche, routing e riserve.
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Le distanze più lunghe d’Europa per i Light Jet con maggiore autonomia
Oltre Londra – Instanbul le rotte più lunghe d’Europa che in condizioni favorevoli possono essere percorse da Light Jet senza scalo sono.
- Londra – Tenerife: circa 1.580 nm / 2.930 km
- Dublino – Tenerife: circa 1.590 nm / 2.940 km
- Madrid – Reykjavik: circa 1.560 nm / 2.890 km
- Helsinki – Lisbona: circa 1.820 nm / 3.370 km
- Vienna – Tenerife: circa 1.950 nm / 3.620 km
Quanto possono essere piccoli i jet privati per le distanze più lunghe?
La discussione su quali siano i jet privati più piccoli in grado di attraversare le distanze più lunghe senza scalo, come l’Atlantico o l’Europa è teorica. Come abbiamo visto, i dati sull’autonomia dichiarati dalle case costruttrici di aerei possono essere fuorvianti se non si tiene conto di tutte le variabili che determinano la fattibilità delle missioni. Il principio, quindi, è semplice: più aumenta la distanza, più diventa importante il margine operativo e non soltanto l’autonomia massima dichiarata.
Per lunghe distanze come Londra-New York, aerei come il Praetor 600, il Citation Longitude, il Challenger 3500 sono i jet privati più piccoli della categoria Super Midsize che si possono adoperare. Mentre in Europa, per una tratta come Londra-Istanbul, un light jet con circa 2.000-2.200 nm di autonomia può essere sufficiente in determinate condizioni.
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