¿Cuáles son los jets privados más pequeños capaces de cruzar el Atlántico o recorrer las distancias más largas de Europa sin hacer escala?
La respuesta no depende solo de la distancia entre los aeropuertos. La autonomía declarada, el número de pasajeros, el equipaje, el peso al despegue, el viento, la ruta asignada por el control de tráfico aéreo y las reservas de combustible son las variables que determinan si la misión es realmente viable.
Para descubrir hasta dónde llegan los jets privados más compactos, empezaremos por una de las misiones más exigentes de la aviación de negocios: cruzar el océano Atlántico. Después, iremos reduciendo poco a poco las distancias para ver cuáles son los jets más pequeños capaces de recorrer las rutas más largas dentro de Europa.
El jet privado más pequeño para cruzar el Atlántico
Una de las rutas más emblemáticas de los vuelos transatlánticos es la de Londres a Nueva York. La distancia en línea recta entre los dos aeropuertos es de unas 3.000 millas náuticas, lo que equivale a unos 5.550 km. La cifra puede variar ligeramente según los aeropuertos que se utilicen: entre Londres-Heathrow y Nueva York-LaGuardia, por ejemplo, la distancia es de unas 2.997 millas náuticas (5.551 km). En resumen, estamos hablando de una distancia que queda fuera del alcance de los jets ligeros.
Un Embraer Phenom 300E, por ejemplo, tiene una autonomía declarada de 2.010 nm (3.724 km) con cinco ocupantes y reservas IFR según la NBAA. También el Cessna Citation CJ4 Gen2, uno de los jets ligeros con mayor autonomía, alcanza las 2.165 nm (4.010 km) en un vuelo de traslado con reservas IFR de la NBAA.
Son prestaciones impresionantes para aviones relativamente compactos, pero no bastan para considerar que el trayecto Londres-Nueva York sea una misión transatlántica factible sin escalas. Para esta distancia hay que subir de categoría.
Embraer Praetor 600: el jet «super midsize» para vuelos transatlánticos
Entre los jets medianos más pequeños capaces de recorrer largas distancias intercontinentales está el Praetor 500 de Embraer.
Este modelo tiene una autonomía declarada de 3.340 millas náuticas, unos 6.186 km, con cuatro pasajeros y reservas IFR de la NBAA. Embraer lo presenta precisamente como un jet de tamaño medio capaz de realizar vuelos transcontinentales sin escalas, incluyendo algunas rutas muy largas en Estados Unidos.
Sin embargo, para una distancia tan larga como la de Londres a Nueva York, uno de los modelos de jets privados más pequeños que hay que tener en cuenta es el Embraer Praetor 600. Su autonomía llega a las 4.018 nm, lo que equivale a 7.441 km, con cuatro pasajeros y reservas IFR de la NBAA, y Embraer menciona explícitamente la ruta Londres-Nueva York entre las que este modelo puede cubrir sin escalas.
Esto no quiere decir que el Embraer Praetor 600 sea el único superjet de tamaño medio capaz de hacer la travesía, ni que pueda hacerlo en cualquier configuración y en cualquier condición meteorológica. Lo que sí significa es que es un ejemplo concreto de avión relativamente compacto con autonomía suficiente para una travesía transatlántica como la de Londres a Nueva York.
El Cessna Citation Longitude, con una autonomía declarada de 3.500 nm, también entra en la categoría de los jets «super-midsize» más pequeños capaces de recorrer distancias más largas, como el Atlántico.
Por su parte, el Bombardier Challenger 3500 alcanza las 3.400 nm (6.297 km) con cuatro pasajeros, dos miembros de la tripulación y reservas IFR de la NBAA en las condiciones declaradas por el fabricante. Bombardier aclara que la autonomía real puede variar en función de la velocidad, las condiciones meteorológicas y la configuración.
La travesía del Atlántico nos muestra, pues, un primer principio fundamental: para volar muy lejos no hace falta necesariamente un avión de ultra largo alcance. Hay jets «super-midsize» capaces de realizar vuelos intercontinentales sin escalas.
¿Por qué la Atlantic necesita un jet supermidsize?
La distancia geográfica es solo el primer factor a tener en cuenta. Un vuelo real no se planifica simplemente comprobando que la distancia entre dos aeropuertos sea inferior a la autonomía máxima que indica el fabricante. Los datos de autonomía se calculan según unas condiciones concretas.
La carga de la aeronave es uno de los aspectos más importantes. Cuatro pasajeros con equipaje no pesan lo mismo que ocho o diez pasajeros. El combustible necesario para cumplir con las reservas operativas también influye en la cantidad de carga útil que se puede transportar.
Luego está el viento. En una travesía del Atlántico, el viento puede influir mucho en la velocidad respecto al suelo y, por lo tanto, en el consumo y en la cantidad de combustible que se necesita. Además, la ruta que te autoriza el control de tráfico aéreo puede ser más larga que la distancia en línea recta entre el punto de salida y el de llegada.
Por eso, los fabricantes siempre especifican las condiciones que se han utilizado para calcular los datos de autonomía. El Citation CJ4 Gen2, por ejemplo, indica que su autonomía de 2.165 nm es un dato calculado en condiciones estándar, sin viento y con las reservas IFR de la NBAA.
Pilatus, en el caso del PC-24, también aclara que sus distancias de autonomía son orientativas y no deben utilizarse directamente para planificar el vuelo; el dato se calcula según condiciones preestablecidas, que incluyen las reservas IFR de la NBAA, un aeródromo alternativo a 100 nm y ausencia de viento.
Jet ligero con mayor autonomía para las rutas más largas de Europa
Si para cruzar el Atlántico hay que usar jets de tamaño medio y supermediano, dentro de Europa la cosa cambia. Las distancias son más cortas y permiten volar incluso con jets mucho más pequeños. Ahí es donde entran en juego los jets ligeros con mayor autonomía.
El Embraer Phenom 300E, con sus 3722 km de autonomía declarada, es uno de los jets privados más pequeños que pueden recorrer distancias más largas. El Citation CJ4 Gen2 llega aún más lejos, con 2165 nm.
El Pilatus PC-24 también entra en esta categoría: la versión más reciente alcanza los 2.000 nm (3.704 km) con seis pasajeros, según los datos publicados por Pilatus.
Son aviones privados más pequeños que los grandes aviones intercontinentales, pero con capacidad suficiente para recorrer sin escalas las distancias más largas de Europa.
Los jets privados Cessna Citation CJ4 Gen2, los más pequeños para volar de Londres a Estambul
Un ejemplo especialmente interesante es la ruta Londres-Estambul. Si tomamos como referencia Londres-Biggin Hills y el aeropuerto de Estambul, la distancia en línea recta es de unas 1.347 millas náuticas, lo que equivale a unos 2.476 km. Es una distancia considerable, pero muy diferente a una travesía del Atlántico.
En este caso, un jet ligero de largo alcance puede ser más que suficiente. El Cessna Citation CJ4 Gen2, con un alcance declarado de 2.165 nm, tiene, en teoría, un margen considerable respecto a la distancia geométrica del trayecto. El Embraer Phenom 300E también ofrece una autonomía superior a la distancia en línea recta, mientras que el Pilatus PC-24 se sitúa en valores similares.
Esto no quiere decir que cualquier configuración sea automáticamente adecuada para cualquier día. Hay que evaluar el margen disponible teniendo en cuenta los pasajeros, el equipaje, el viento, las condiciones meteorológicas, la ruta y las reservas.
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Las distancias más largas de Europa para los jets ligeros con mayor autonomía
Además de Londres-Estambul, estas son las rutas más largas de Europa que, en condiciones favorables, se pueden recorrer en un jet ligero sin escalas:
- Londres – Tenerife: unas 1.580 nm / 2.930 km
- Dublín – Tenerife: unas 1.590 nm / 2.940 km
- Madrid – Reikiavik: unas 1.560 nm / 2.890 km
- Helsinki – Lisboa: unas 1.820 nm / 3.370 km
- Viena – Tenerife: unas 1.950 nm / 3.620 km
¿Qué tamaño mínimo pueden tener los jets privados para recorrer las distancias más largas?
El debate sobre cuáles son los jets privados más pequeños capaces de recorrer las distancias más largas sin hacer escala, como el Atlántico o Europa, es puramente teórico. Como hemos visto, los datos sobre la autonomía que dan los fabricantes de aviones pueden llevar a confusión si no tienes en cuenta todas las variables que determinan si un vuelo es factible. El principio, pues, es sencillo: cuanto más aumenta la distancia, más importante se vuelve el margen operativo y no solo la autonomía máxima declarada.
Para distancias largas como Londres-Nueva York, aviones como el Praetor 600, el Citation Longitude y el Challenger 3500 son los jets privados más pequeños de la categoría «Super Midsize» que se pueden utilizar. En Europa, en cambio, para un trayecto como Londres-Estambul, un jet ligero con una autonomía de entre 2.000 y 2.200 nm puede ser suficiente en determinadas condiciones.
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