Llegar a Saint-Tropez en poco más de dos horas desde Londres, sin tener que hacer largas colas en los controles, sin terminales abarrotadas y sin el tráfico que, en temporada alta, paraliza la Costa Azul. Esa es una de las principales ventajas de alquilar un jet privado en una de las rutas de negocios y ocio más solicitadas de Europa entre mayo y septiembre. Sin embargo, entre la elección del aeropuerto de salida, el uso de aeropuertos dedicados a los jets privados y los nuevos impuestos introducidos en Francia, hay algunos aspectos que debes tener en cuenta.
¿Cuánto cuesta un jet privado de Londres a Saint-Tropez?
La ruta Londres – Saint-Tropez mide unos 1.050 km (650 millas) y, con un jet ligero o de tamaño medio, se recorre en poco más de 2 horas. El precio del alquiler de un jet privado entre estos destinos depende sobre todo de tres factores: el tipo de avión, el aeropuerto de salida y llegada, y la época del año (la temporada alta, de junio a septiembre, hace que las tarifas suban debido a la gran demanda).
Como referencia aproximada del mercado: un vuelo de ida de Londres (Biggin Hill) a Saint-Tropez (La Môle) en un jet ligero ronda los 10 750 €. El mercado, tras el pico posterior a la pandemia, se ha estabilizado, pero sigue siendo muy sensible a la demanda: reservar con antelación para julio y agosto marca una diferencia notable en el precio.
¿Hay alguna tasa especial por aterrizar en Francia?
Hay que aclarar algo importante aquí, porque es un tema que genera confusión: la nueva tasa francesa sobre la aviación de negocios (TSBA) no se paga por aterrizar en Francia, sino por embarcar desde un aeropuerto francés. En la práctica, en el vuelo Londres→Saint-Tropez no se aplica nada; en cambio, sí se aplica en el vuelo de vuelta Saint-Tropez→Londres, porque es ahí donde el pasajero embarca en territorio francés.
En vigor desde el 1 de marzo de 2025 y confirmada sin cambios hasta el 31 de marzo de 2027, la tasa varía según el tipo de avión y la distancia.
Algunos detalles útiles para quienes están preparando el presupuesto:
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Se paga por pasajero embarcado, no por asiento ni por vuelo: un avión lleno cuesta más que uno con un solo pasajero;
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Los niños menores de 2 años están exentos;
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un vuelo de posicionamiento (empty leg, sin pasajeros) no está sujeto a impuestos;
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Si el vuelo de vuelta sale en las 24 horas siguientes a una conexión, no se aplica una segunda tasa.
A esto hay que añadir, como en cualquier aeropuerto, los gastos habituales: tasas de aterrizaje, servicios de asistencia en tierra y, en La Môle en concreto, el tiempo de estacionamiento (limitado y de pago en los meses de verano, cuando el aeropuerto funciona casi exclusivamente en modo «touch and go»: se aterriza y se vuelve a despegar). Por lo general, todos estos conceptos se incluyen en el presupuesto con todo incluido, sin sorpresas después de la reserva.
¿Qué avión alquilar para ir a Saint-Tropez?
La elección del avión depende, en realidad, casi por completo del aeropuerto de llegada. Si lo que quieres es aterrizar directamente en Saint-Tropez La Môle, la pista corta te obliga a elegir modelos específicos:
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Turbopropulsores: King Air, ideales para pistas cortas y para operar en condiciones de calor o viento que a veces limitan a los jets;
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Jets ligeros / jets más ligeros: Citation Mustang, Phenom 100, Phenom 300, Citation CJ4 — las opciones más habituales en esta ruta;
Para grupos grandes o para quienes prefieran un avión más grande y cómodo (super-midsize, heavy jet), la mejor opción es aterrizar en Niza o Cannes y completar el traslado en helicóptero hasta Saint-Tropez (unos 20 minutos de vuelo). Es una opción que muchos operadores recomiendan por defecto en temporada alta, porque así también se evita el atasco de La Môle los fines de semana más concurridos.
Aeropuerto de Saint-Tropez: La Môle (LTT / LFTZ)
En realidad, no hay ningún aeropuerto en Saint-Tropez propiamente dicho: el verdadero aeropuerto es La Môle – Aéroport du Golfe de Saint-Tropez, a unos 15 km al suroeste de la ciudad. Es uno de los aeropuertos internacionales más pequeños del mundo, y tiene algunas características que conviene conocer antes de sugerírselo a un cliente:
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Una única pista 06/24, asfaltada, de 1.180 m de longitud: esta es la principal limitación, y es la razón por la que los aviones grandes no pueden operar aquí;
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Solo está operativo durante el día: no hay iluminación en la pista, así que no hay vuelos nocturnos; horario aproximado: de 8:00 a 19:00 en verano y de 9:00 a 17:00 en invierno, con posibilidad de solicitar ampliaciones;
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Aduana de temporada: el paso fronterizo para vuelos internacionales solo está abierto del 15 de junio al 30 de septiembre. Fuera de este periodo, los vuelos internacionales tienen que pasar por Toulon-Hyères, Cannes-Mandelieu, Niza o Marsella;
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Depende de las condiciones meteorológicas: si hay viento de más de 30 km/h o temperaturas muy altas (que afectan al asfalto), puede que la ruta se desvíe hacia Toulon-Hyères;
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El aparcamiento es muy limitado en verano: en plena temporada, los aviones dejan a los pasajeros y despegan casi al instante, sin quedarse mucho rato;
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Un único FBO, gestionado por Sky Valet, que ofrece servicios de asistencia en tierra, sala VIP privada y servicios de conserjería.
¿Desde qué aeropuerto de Londres es mejor despegar: Biggin Hill o Farnborough?
Son los dos aeropuertos privados por excelencia de Londres, y la elección entre ambos depende más del perfil del cliente que del avión:
Biggin Hill (BQH) — a unos 16-19 km del centro — es el más cercano de los aeropuertos dedicados al 100 % a la aviación privada (sin tráfico comercial). Puntos fuertes:
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las tarifas de aterrizaje y de asistencia en tierra suelen ser entre un 20 % y un 30 % más baratas que en Farnborough;
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no hay restricciones en las franjas horarias, lo que lo convierte en el mejor aeropuerto para salidas de última hora;
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viaje en helicóptero hasta Battersea en 6-10 minutos;
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Horario de apertura: cierra a las 23:00 entre semana (de 08:00 a 22:00 los fines de semana), así que no es una buena opción para quienes necesiten horarios nocturnos.
- Lee también nuestro nuestro artículo sobre los mejores aeropuertos de Londres para jets privados.
Farnborough (FAB) — considerado el aeropuerto más prestigioso y exclusivo del Reino Unido para la aviación de negocios. Puntos fuertes:
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una pista de 2.440 m, apta para cualquier tipo de avión, incluidos los de alcance ultralargo (lo cual sería útil si en el futuro cambiara la ruta o se añadiera un tramo intercontinental);
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máxima discreción y unas instalaciones VIP que se cuentan entre las mejores de Europa;
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por otro lado, las tarifas de aterrizaje y asistencia en tierra pueden ser entre un 30 % y un 40 % más altas que en Biggin Hill;
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La misma hora de cierre por la noche: a las 22:00 entre semana y a las 20:00 los fines de semana.
- Nuestro artículo sobre el aeropuerto de Farnborough, en Londres.
En resumen: para un vuelo privado a Saint-Tropez La Môle en un jet ligero o un turbohélice, donde lo que importa no es el tamaño del avión sino el coste y la flexibilidad de la franja horaria, Biggin Hill suele ser la opción más eficiente. Farnborough sigue siendo la mejor opción para quienes buscan la máxima discreción o viajan en aviones más grandes, quizá con la idea de hacer escala en Niza en lugar de en La Môle.
¿Cuánto cuesta alquilar un jet privado?: la guía completa sobre vuelos chárter de lujo
El precio de un vuelo chárter depende de muchas variables: no solo la ruta, sino también la ubicación del avión, los gastos de tripulación, las noches extra en tierra, el catering, los impuestos y los posibles traslados de última milla. Para tener una visión completa de cómo se calcula el precio final de un vuelo chárter, estos artículos son un buen punto de partida.
- ¿Cuánto cuesta alquilar un jet privado en Europa? Guía de precios.
- ¿Qué avión te conviene alquilar?
- Las rutas más lujosas del Mediterráneo en verano.
- Los mejores aeropuertos de la Costa Azul para aviones privados
- El lujo de la última milla: alquilar coches, helicópteros y yates tras el aterrizaje
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Alquilar un jet privado de lujo de Londres (Biggin Hill) a Saint-Tropez Hay varios factores que influyen mucho en el precio: el aeropuerto de llegada (La Môle o Niza), el tipo de avión, la fecha y, como ya hemos visto, el impuesto francés sobre el vuelo de vuelta.
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