Cuando decidimos fletar jets privados, pensamos inmediatamente en lujo, velocidad y flexibilidad. En realidad, detrás de cada vuelo ejecutivo hay un componente clave que afecta en gran medida a los costes operativos: el combustible.
Para un operador de aviación de negocios, el repostaje representa uno de los gastos más importantes, junto con el mantenimiento, la tripulación y la asistencia aeroportuaria. Hoy, sin embargo, el sector está experimentando una gran transformación gracias a la llegada del SAF, el combustible de aviación sostenible, también conocido en Italia como CAF (Carburante Avio Sostenibile).
Pero, ¿cuánto cuesta realmente repostar un avión privado? ¿Y cuánto aumenta el precio cuando eliges el SAF en lugar del clásico Jet A1?
¿Cuánto cuesta el combustible de un avión privado?
Los jets privados utilizan principalmente Jet A1, un combustible derivado del queroseno diseñado para la aviación civil. Es el combustible estándar utilizado por la mayoría de los aviones de negocios modernos, desde los pequeños reactores ligeros hasta los aviones intercontinentales como el Gulfstream G650 o el Bombardier Global 7500.
El consumo de combustible varía enormemente en función de la categoría del avión.
Un reactor ligero como el Citation CJ3 o el HondaJet puede consumir unos 250-350 litros por hora, mientras que un reactor mediano como el Citation XLS+ puede superar los 700 litros por hora. Los grandes reactores de largo recorrido, por su parte, pueden superar los 2.000 litros por hora.
Esto significa que incluso un simple vuelo europeo puede requerir miles de euros en combustible.
Por ejemplo:
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a vuelo privado de Roma a Ibiza con un avión ligero puede requerir unos 1.500-2.500 euros en combustible;
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a ruta Milán – Mykonos con un avión de tamaño medio puede superar los 4.000 euros;
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a avión privado Londres – Dubai con un avión pesado puede superar fácilmente los 20.000 euros en combustible.
Por supuesto, el precio varía en función:
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al coste del Jet A1 en cada aeropuerto;
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tasas aeroportuarias;
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a la disponibilidad de combustible;
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a los suplementos energéticos;
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a las crisis geopolíticas que afectan al petróleo.
En los aeropuertos de negocios más exclusivos de Europa, como Aeropuerto de Farnborough o el de París Le Bourget, el coste del combustible suele ser más elevado que en otros aeropuertos regionales.
- Al alquilar un avión privado elegir el aeropuerto adecuado puede ahorrar costes.
Qué es el combustible de aviación sostenible SAF o CAF
En los últimos años, el sector de la aviación privada ha empezado a introducir el SAF, que significa Combustible Aéreo Sostenible. En Italia también suele denominarse CAF, es decir, Carburante Avio Sostenibile.
Es un combustible producido a partir de fuentes renovables y materiales orgánicos, entre ellos:
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aceites alimenticios usados;
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residuos agrícolas;
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biomasa;
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residuos municipales procesados;
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combustibles sintéticos producidos a partir de energías renovables.
La gran diferencia respecto al Jet A1 convencional se refiere a las emisiones: el SAF puede reducir las emisiones de CO₂ hasta un 60-80% respecto al combustible fósil convencional.
Uno de los aspectos más interesantes es que el SAF puede utilizarse en los jets privados existentes sin modificar los motores ni la aeronave. De hecho, se mezcla con combustible convencional en porcentajes variables.
¿Cuánto cuesta repostar con SAF?
Y aquí viene el verdadero problema: el precio.
En la actualidad, el SAE suele costar entre dos y cuatro veces más que el Jet A1 tradicional.
Este aumento depende de varios factores:
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producción aún limitada;
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demanda creciente;
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infraestructura aeroportuaria insuficiente;
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procesos industriales muy costosos;
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disponibilidad concentrada en unos pocos aeropuertos.
En Europa, los aeropuertos más equipados para las FAS son principalmente los del norte de Europa, como Ámsterdam, Estocolmo, Oslo, Copenhague y algunos grandes centros de Londres.
Ejemplos de costes del SAE en rutas europeas
Para comprender mejor el impacto real del CAF en los vuelos privados, podemos dar algunos ejemplos indicativos.
Milán – París con avión ligero
Con combustible tradicional:
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coste estimado del combustible: aproximadamente 1.500 euros
Utilizar el SAE:
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coste estimado: 3.000-5.000 euros
Londres – Ibiza con avión de tamaño medio
Con Jet A1:
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unos 4.000-5.000 euros para combustible
Con SAF:
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hasta 8.000-12.000 euros
Ginebra – Dubai en avión pesado
Con combustible tradicional:
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más de 20.000 euros
Con SAF:
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incluso más de 40.000 euros
Obviamente, los precios del combustible de aviación tradicional y sostenible SAF son variables, así que si quieres una estimación precisa de los costes ponte en contacto con nosotros y solicita un presupuesto personalizado.
En muchos casos, los operadores no realizan un repostaje 100% SAF, sino que utilizan mezclas parciales para mantener los costes bajos. Por eso suele aparecer en los presupuestos un «recargo SAF«, es decir, un recargo por combustible sostenible.
Qué aviones privados consumen más combustible y cuáles menos
En la aviación de negocios, hay enormes diferencias de consumo de combustible entre las distintas categorías de jets privados.
La elección del avión influye directamente no sólo en los costes de alquiler, sino sobre todo en los gastos de explotación y repostaje, ya sea con el tradicional Jet A1 o con SAF.
Los jets privados que consumen menos combustible suelen ser jets ligeros y muy ligeros, diseñados para distancias cortas o medias en Europa. Modelos como el HondaJet HA-420, el Cessna Citation CJ3 o el Embraer Phenom 300 pueden consumir de media entre 250 y 450 litros de combustible por hora.
Esto significa que una ruta como Milán – Niza o Roma – Mykonos puede requerir relativamente poco combustible en comparación con los grandes aviones ejecutivos. Estos aviones son muy apreciados por hombres de negocios, directivos y clientes que desean reducir los costes operativos manteniendo la comodidad, la velocidad y el acceso a aeropuertos más pequeños.
Entre los reactores de negocios más eficientes de los últimos años , se cita a menudo elHondaJet, gracias a la configuración especial de los motores por encima de las alas, que ayuda a reducir el consumo de combustible y el ruido.
Subir de categoría también aumenta rápidamente el consumo de combustible. Los reactores de tamaño medio, como el Citation XLS+, el Learjet 60 o el Hawker 800XP, pueden alcanzar fácilmente los 700-1.000 litros por hora, especialmente en rutas más largas o con una carga completa de pasajeros.
El mayor consumo de combustible, sin embargo, corresponde a los grandes reactores intercontinentales diseñados para conectar Europa, Oriente Medio, EE.UU. o Asia sin escalas. Modelos como el Gulfstream G650, el Bombardier Global 7500 o el Dassault Falcon 8X pueden superar fácilmente los 1.800-2.500 litros de combustible por hora de vuelo.
En estos casos, el repostaje se convierte en un gasto impresionante. Un vuelo intercontinental con un reactor pesado puede requerir decenas de miles de euros de combustible convencional, cifra que aumenta aún más si se utiliza SAF o CAF.
La configuración interna del avión, el peso del equipaje, las condiciones meteorológicas y la longitud de la pista también influyen en el consumo final.
Por eso, los operadores de jets privados estudian detenidamente cada ruta, buscando a menudo aeropuertos con combustible más barato o estrategias de repostaje, es decir, cargar combustible adicional en los aeropuertos más baratos para evitar repostar más caro después.
Por qué el combustible sostenible SAF sigue siendo infrecuente en la aviación privada
El principal problema sigue siendo la disponibilidad.
Según diversos informes del sector, el SAF sigue representando una parte mínima del combustible de aviación utilizado en Europa. La producción mundial es insuficiente en comparación con la creciente demanda de las compañías aéreas y la aviación de negocios.
Las grandes compañías aéreas también suelen tener acuerdos prioritarios con los fabricantes, dejando cantidades mucho menores a la aviación de negocios.
Por eso, muchos vuelos de ejecutivos siguen utilizando el tradicional Jet A1, posiblemente compensando las emisiones mediante programas de compensación de carbono o sistemas de «Reserva y Reclama».
El futuro del combustible sostenible en los jets privados
A pesar de su elevado coste, el SAF es actualmente la solución más práctica para reducir el impacto medioambiental de la aviación privada sin sacrificar el rendimiento de los reactores de negocios.
La Unión Europea ya está imponiendo cuotas mínimas para el uso de combustible sostenible a través del programa ReFuelEU Aviation, que aumentarán progresivamente en los próximos años.
Esto significa que las FAS también estarán cada vez más presentes en el mundo de los jets privados, especialmente en los vuelos corporativos y los viajes de los ejecutivos vinculados a las políticas ESG de las grandes empresas.
Mientras tanto, sin embargo, volar de forma sostenible sigue siendo un lujo dentro del lujo: quienes elijan combustible sostenible para su jet privado deben estar preparados para afrontar costes significativamente más elevados que el tradicional Jet A1.
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