Jet privé, aviation et COVID-19 – gagnants et perdants

Rupture dans l’industrie. Qu’est-ce que la normalité après la crise?

Plus de train au lieu de vol, mesure de la fièvre, d’abord très bon marché puis cher – beaucoup de choses changeront dans l’aviation après la crise. Mais il y a aussi des opportunités, surtout pour voler en jet privé. Une analyse.

Tout a changé en huit semaines. Arrêt au lieu d’une croissance record, ciel bleu au lieu de traînées de condensation, licenciements au lieu d’une pénurie de personnel. L’aviation connaît la plus grande crise de son histoire avec le déclenchement de la pandémie de Covid 19.

Il est désormais clair également qu’il ne s’agit pas d’une phase courte et difficile, mais d’un tournant. Même après la fin de la crise, l’industrie sera différente. La majorité des compagnies aériennes ne s’attendent pas à une normalisation de la demande avant 2022. Et même dans ce cas, la question est: qu’est-ce qui est “normal”?

Peu de compagnies aériennes se débrouillaient bien avant la crise

Même si avant la crise, les compagnies aériennes transportaient un nombre record de passagers dans le monde – seule une minorité d’entre elles s’en sortait vraiment bien. La croissance rapide de l’industrie – également tirée par des capitaux bon marché et des prix bas du kérosène – n’a été rentable que pour quelques-unes ces dernières années. Tout le monde se débattait.

Cela s’est également reflété dans le nombre croissant de faillites ces dernières années. Air Berlin, Germania, Small Planet, Wow Air – tout ne pouvait pas survivre dans un environnement de prix bas et de forte concurrence.

Stimuler les changements dans l’industrie

Cela est également dû au fait que les prix ont continué de baisser – à tel point que même les patrons des compagnies aériennes ont dit: c’est suffisant. Le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, par exemple, a condamné à plusieurs reprises des offres ultra bon marché, telles que des billets à 10 euros, ces dernières années. Cela n’a aucun sens sur le plan économique et écologique, soutient-il.

Dans un tel environnement, les gros fournisseurs pourraient, même s’ils se serrent les dents, se permettre de suivre. Les plus petits ne pouvaient plus voler pour couvrir leurs frais. L’industrie a maintes fois évoqué le fait qu’une correction des prix est tout aussi inévitable que la consolidation croissante, c’est-à-dire les faillites et les fusions. Ces changements fondamentaux sont désormais dynamisés par la crise.

Moins de compagnies aériennes

Déjà au cours des premiers mois de la crise, il est devenu clair que ceux qui avaient dû lutter financièrement auparavant sont désormais en grand danger. Quelques compagnies aériennes ont dû abandonner. La compagnie aérienne régionale britannique Flybe a été l’une des premières à faire faillite. Le Suédois Braathens et LGW en Allemagne ont suivi. L’Afrique du Sud est au bord du gouffre, Air Mauritius, Virgin Australia et quatre filiales norvégiennes sont insolvables et face à un avenir incertain.

Et c’est là que sortiront victorieux ceux qui étaient bien positionnés avant la crise et qui avaient mis en place des coussins de réserve.

Petites compagnies aériennes et vols privés

“Nous avons devant nous un groupe Lufthansa plus petit”, a annoncé en mars le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr. Toutes les compagnies aériennes du groupe diminuent du fait de la crise. Entre autres choses, Lufthansa elle-même a immobilisé plusieurs avions auparavant – environ six Airbus A380 et cinq Boeing 747-400. Il n’est pas clair si et quand les Airbus A340 actuellement stationnés en Espagne rejoindront la flotte. Il y a également des ajustements en Autriche, en Suisse et à Bruxelles – entre autres en raison de livraisons tardives ou de départs anticipés. Le groupe disposera d’une centaine d’avions de moins après la crise.

Ryanair, qui est en termes financiers relativement bons, a également annoncé des mesures similaires et des fermetures de différentes bases. Il y aura moins de vols ou aucun vol pour certaines destinations mineures. Par conséquent, les hommes d’affaires feront recours plus souvent au jet privé en location.

Des temps difficiles pour les fabricants d’avions de ligne

Les deux en souffriront: Airbus et Boeing. Le cabinet de conseil Roland Berger, par exemple, prévoit une baisse de 27% des besoins en nouveaux avions d’ici 2030.

Moins de voyages en avion

Les records de passagers de 2019 restent intacts pendant un bon moment. Certaines compagnies aériennes prévoient que la demande atteindra les niveaux d’avant la crise en 2022. Mais c’est également assez optimiste. La raison en est non pas principalement les restrictions de voyage ou la peur de l’infection. L’économie mondiale est confrontée à la plus grande récession depuis longtemps. De nombreuses personnes perdent leur emploi et ne peuvent tout simplement plus se permettre de voyager. Après tout, en plus des billets d’avion, des hôtels, des voitures de location et de l’argent de poche sont souvent nécessaires.

Nouveaux contrôles, plus de nettoyage

Le post-Corona est également susceptible de changer beaucoup pour les passagers. Il n’est pas encore clair à quelles mesures vous devez vous adapter et lesquelles seront permanentes. De nombreuses compagnies aériennes annoncent actuellement une exigence de masque dans l’avion. Mais il est peu probable que cela s’arrête à long terme.

Au début, des prix bas …

Lorsque l’offre de vol sera à nouveau augmentée, la première chose à dire est: l’essentiel est que les avions soient pleins. Il devrait donc être possible de voler assez bon marché pendant un certain temps. Mais il n’y a pas de demande. Les compagnies aériennes proposent donc des billets à des prix de dumping.

… puis plus chers

Mais même s’il y a au départ une évolution similaire en Europe – à moyen et long terme, nous devons être préparés à la hausse des prix des vols. D’une part, cela est dû au fait que l’offre sera plus petite car de nombreuses compagnies aériennes font faillite, presque toutes deviennent plus petites et les liaisons moins rentables sont annulées. D’un autre côté, les coûts des prestataires pourraient également augmenter.

Réglementations de nettoyage plus strictes, mesures de la fièvre, contrôles de santé avant le vol – ce qui changera exactement n’est pas encore clair. Mais tout cela coûte de l’argent. Encore une fois, un jet privé ne nécessite pas de bilan de santé, car vous voyagez normalement avec vos proches ou vos collègues, ce qui est un gros avantage, surtout si la menace du virus persiste.

Et l’environnement?

L’industrie devient-elle plus respectueuse du climat? Probablement. Comme je l’ai écrit ici, des avions électriques sont en cours de développement. Pourtant, il y a des obstacles à surmonter, notamment parce que les batteries sont trop lourdes et chères pour les gros transporteurs. Les premiers avions électriques à entrer en service seront des avions plus petits: une fois de plus, les loueurs d’avion privé seront les premiers à déployer de tels avions, qui sont très rentables à exploiter: moins d’entretien et aucun coût de carburant, l’électricité étant beaucoup moins chère que le kérosène.

Un kérosène moins cher favorisera les vols en jet privé

La consommation de kérosène par passager est bien plus élevée pour les vols en jet privé que pour les avions commerciaux, car les premiers ne transportent que très peu de passagers par avion. Étant donné que, grâce à la pandémie, les prix du kérosène resteront beaucoup plus bas pendant plusieurs années, le coût des vols en jet privé devrait diminuer, les rendant plus abordables.

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