Plus vite, plus haut, plus grand, plus loin: le développement de l’aviation est et a toujours été marqué par des records. Les gros porteurs ont toujours joué un rôle particulier. Nous montrons les dix plus gros de tous les temps.
10ème place: Saunders-Roe SR.45 Princess – envergure 66,90 mètres
L’histoire de la princesse Saunders-Roe n’était pas très glorieuse. Malgré des projets ambitieux, le grand hydravion britannique n’a pas eu de succès. Avec une envergure de 66,90 mètres et une longueur de plus de 45 mètres, il reste le plus grand bateau volant tout en métal jamais construit. En service régulier, il devrait offrir un espace confortable pour 105 passagers.
Propulsé par dix turbopropulseurs du type Bristol Proteus 600, le Princess a été lancé le 22 août 1952 pour son premier vol.
Au moment où la princesse a finalement pris son envol à l’été 1952, le temps s’était déjà retourné contre elle. L’avenir appartenait aux jets – un seul exemplaire de la SR.45 était achevé, deux autres restaient inachevés. Tous les trois se sont finalement retrouvés à la casse.
Spécifications techniques:
Moteurs : 10 x Bristol Proteus 600 avec 3245 WPS chacun
Longueur: 45,1 m
Hauteur: 16,99 m
Surface aile: 466 m²
Masse à vide: 86 183 kg
Masse maximale au décollage: 156.501 kg
Vitesse de croisière: 579 km / h
Portée: 9205 km
9e place: Lockheed C-5 Galaxy – envergure 67,88 mètres
Lorsque le Lockheed C-5 Galaxy a décollé pour la première fois le 30 juin 1968, il s’agissait du plus gros avion de transport au monde. Elle a de nouveau perdu ce rang en 1982, lorsqu’elle a été écartée du trône par l’Antonov 124. The Galaxy est sortie d’une compétition pour un nouveau transporteur longue distance et a remplacé le Douglas C-133 Cargomaster, un appareil obsolète, au sein de l’US Air Force. Sur les 131 spécimens construits, 52 sont encore en service aujourd’hui.
Le successeur du C-5 étant loin d’être en vue, ces 52 appareils ont fait l’objet d’un vaste programme de rénovation. À la fin de septembre 2018, tous les Galaxys encore actifs avaient été convertis au nouveau standard Super Galaxy C-5M.
Spécifications techniques:
Entraînement: 4 x General Electric CF6-80C2 avec 224,9 kN de poussée chacun
Longueur: 75,54 m
Hauteur: 19,85 m
Surface de l’aile: 576 m²
Poids à vide: 169643 kg
Masse maximale au décollage: 381,024 kg
Charge utile: 127,460 kg
Vitesse de croisière: 833 km / h
Portée : 9723 km (avec une charge utile de 60 tonnes)
8ème: Boeing 747-8 – envergure 68,40 mètres
La dernière version du légendaire Jumbo Jet a volé le 20 mars 2011 pour la première fois et peut transporter 467 passagers dans une version à trois classes. Par rapport à la version jumbo la plus moderne, la 747-400 jusqu’à présent, Boeing étendait la coque du 747-8 sur 5,60 mètres. Dans la version passagers 747-8I, le pont supérieur charismatique était également étiré. Il est 4,1 mètres plus long que la version précédente. La variante de transport n’a pas de pont supérieur tendu.
Boeing propose également le 747-8 en tant qu’avion d’affaires avec une autonomie de plus de 16 000 kilomètres. La prochaine génération de l’avion présidentiel américain sera également basée sur le 747-8. En tant qu’avion de passagers, le jumbo a toutefois, avec de plus en plus de compagnies aériennes, un désavantage concurrentiel.
Spécifications techniques:
Propulsion: 4 x GE Aviation GEnx-2B67
Longueur: 76,3 m
Hauteur: 19,4 m
Surface de l’aile: 554 m²
Masse à vide: 211 690 kg
Masse maximale au décollage: 447,696 kg
Charge utile: 76.335 kg (747-8 Intercontinental)
Vitesse de croisière: 917 km / h
Portée : 14800 km
7ème place: Bristol Brabazon – envergure: 70,10 m
Il s’agissait du plus gros avion jamais construit au Royaume-Uni: le Brabazon à huit moteurs avait été conçue pour le trafic transatlantique après la Seconde Guerre mondiale. Les huit moteurs à deux étoiles jumelés, refroidis par air, ont propulsé quatre paires d’hélices à contre-rotation via des arbres distants, similaires au Saunders-Roe Princess. Le géant britannique vola pour la première fois le 4 septembre 1949.
Le Brabazon a été conçu pour 100 passagers et devrait permettre ce voyage particulièrement confortable. Cependant, il était difficile d’imaginer une rentabilité économique, c’est pourquoi le Brabazon est tombé face à la concurrence américaine de Lockheed Cosntellation et de Douglas DC-6 et DC-7. Les moteurs installés à angle droit dans les ailes n’ont pas non plus fourni les performances requises et sont restés techniquement vulnérables. Une version conçue à turbopropulseur du Brabazon n’a jamais été réalisée.
Le seul prototype de la machine baptisée du nom du baron britannique et pionnier de l’aviation John Moore-Brabazon a finalement été mis au rebut en 1953.
Spécifications techniques:
Moteurs : 8 x Bristol Centaurus 20
Longueur: 54 m
Hauteur: 15 m
Surface de l’aile: 494 m²
Masse à vide: 65.816 kg
Masse maximale au décollage: 131 540 kg
Vitesse de croisière: 402 km / h
Portée : 8851 km
6e place: Convair XC-99 – envergure 70,12 mètres
Convair XC-99
Le Convair XC-99 était un transporteur développé par l’US Air Force et dérivé du bombardier stratégique B-36 Peacemaker. Avec une portée de 70,12 mètres, une longueur de plus de 55 mètres et une masse au décollage de plus de 120 tonnes, il s’agissait du plus grand avion terrestre à propulsion par piston jamais construit. Mais comme l’armée de l’air américaine n’avait plus besoin d’une fourgonnette de cette taille, il a été décidé de ne pas produire en série.
Spécifications techniques:
Moteurs: 6 x Pratt & Whitney R-4360
Longueur: 55,64 m
Hauteur: 17,53 m
Superficie des ailes: 443,3 m² M
asse volumique: 61 395 kg
Masse maximale au décollage: 120 310 kg
Charge utile: 45 400 kg
Vitesse de croisière: 400 km / h
Portée: 13 036 km
5ème Place: Antonov An-124 – Envergure: 73,30 m
L’An-124 Ruslan a décollé le 26 décembre 1982 pour son premier vol. Développé en Union soviétique en tant qu’homologue du C-5 Galaxy, il s’agit aujourd’hui du premier avion mondial pour les transports civils lourds. Il bénéficie de la possibilité d’atterrir et de charger et décharger dans des endroits éloignés avec une infrastructure médiocre. Leur châssis robuste et la conception de l’épaule permettent à l’An-124 de fonctionner même sur des routes enneigées et gravelées. Comme il transporte toutes les aides nécessaires au chargement et au déchargement à bord, l’An-124 n’est pas soumis à des conditions particulières à l’aéroport, mais peut fonctionner de manière totalement autonome. Cela les rend particulièrement dans les zones de crise et de désastre et en tant que transport militaire à un assistant recherché. Même l’OTAN s’appuie sur les performances de l’An-124 dans le cadre du projet SALIS.
Caractéristiques techniques: Moteurs: 4 x Iwtschenko Progress D-18T
Longueur: 69,10 m
Hauteur: 21,08
surface de manœuvre: 628 m²
Masse volante: 175 000 kg
Masse maximale au décollage: 405 000 kg
Charge utile: 150 000 kg
Vitesse de croisière: 800 km / h
Autonomie: 4800 km (avec charge utile maximale)
4ème place: Airbus A380 – envergure 79,80 mètres
Le plus grand membre de la famille Airbus a volé pour la première fois le 27 avril 2005. Depuis lors, le «Super jumbo» a attiré des milliers de spectateurs dans les aéroports du monde entier. Et non sans raison: même aujourd’hui, le colosse à impériale au spectateur est tout simplement impressionnant. La vue de 560 tonnes de poids soulevés dans les airs ne laisse guère de froid. Avec sa conception cohérente à double pont, l’A380 est unique et incomparable de nos jours. Cela fait de lui le chouchou de nombreux fans de l’aviation. Même les enfants reconnaissent sa silhouette. Sur le plan économique, en revanche, l’A380 a eu moins de succès. La demande calculée par Airbus 2000 pour 1235 appareils n’a pas été presque atteinte. La production devrait expirer en 2021 – 251 A380 seront construits d’ici là. En raison de sa taille, l’A380 (le 8 dans le nom est d’ailleurs une allusion aux deux ponts passagers) fonctionne uniquement à partir de hubs équipés de manière appropriée – un désavantage par rapport aux émetteurs jumelés plus petits tels que Boeing 787 ou Airbus A350, qui peuvent également desservent directement les petits aéroports. En outre, les Twinjet consomment moins de carburant que le géant à quatre réacteurs.
Caractéristiques techniques:
Moteurs: 4 x Engine Alliance GP7200 ou 4 x Rolls-Royce Trent 900
Longueur: 72.80 mHauteur: 24.10 m
Surface des ailes: 845 m²
Poids à vide: 270.015 kg
masse: 560 000 kg
Charge utile: 90 985 kg
Vitesse de croisière: Mach 0,82
Portée: 14 816 km
5ème place: Antonov An-124 – envergure: 73,30 m
L’An-124 Ruslan a décollé le 26 décembre 1982 pour effectuer son premier vol. Développé en Union soviétique en tant qu’homologue du C-5 Galaxy, il s’agit aujourd’hui du premier avion mondial pour les transports civils lourds. Elle bénéficie de la possibilité d’atterrir et de charger et décharger dans des endroits éloignés avec une infrastructure médiocre. Leur châssis robuste et la conception de l’épaule permettent à l’An-124 de fonctionner même sur des routes enneigées et gravelées. Comme il transporte toutes les aides nécessaires au chargement et au déchargement à bord, l’An-124 n’est pas soumis à des conditions particulières à l’aéroport, mais peut fonctionner de manière totalement autonome. Cela les rend particulièrement dans les zones de crise et de désastre et en tant que transport militaire à un assistant recherché. Même l’OTAN s’appuie sur les performances de l’An-124 dans le cadre du projet SALIS.
Spécifications techniques:
Lecteur: 4 x Iwtschenko Progress D-18T
Longueur: 69,10 m
Hauteur: 21,08 m
Surface de l’aile: 628 m²
Masse à vide: 175 000 kg
Masse maximale au décollage: 405 000 kg
Charge utile: 150 000 kg
Vitesse de croisière: 800 km / h
Portée: 4800 km (avec charge utile maximale) Antonow An-124
4ème place: Airbus A380 – envergure 79,80 mètres
Le plus grand membre de la famille Airbus a effectué son premier vol le 27 avril 2005. Depuis lors, le «super jumbo» européen a attiré des milliers de spectateurs dans les aéroports du monde entier. Et non sans raison: même aujourd’hui, le colosse à impériale au spectateur est tout simplement impressionnant. La vue de 560 tonnes de poids soulevés dans l’air ne laisse presque personne froid.
Avec sa conception à double pont cohérente, l’A380 est unique et incomparable de nos jours. Cela fait de lui le chouchou de nombreux fans de l’aviation. Même les enfants reconnaissent sa silhouette. Sur le plan économique, en revanche, l’A380 a eu moins de succès. La demande calculée par Airbus, en 2000, pour 1235 appareils n’a pas été presque atteinte. La production devrait expirer en 2021 – 251 A380 seront construits d’ici là. En raison de sa taille, l’A380 (le 8 dans le nom est d’ailleurs une allusion aux deux ponts passagers) fonctionne uniquement à partir de hubs équipés de manière appropriée – un désavantage par rapport aux émetteurs jumeaux plus petits tels que Boeing 787 ou Airbus A350, qui peuvent également desservent directement les petits aéroports. De plus, les twinjets consomment moins de carburant que le géant à quatre jets.
Spécifications techniques:
Entraînement: 4 x Engine Alliance GP7200 ou 4 x Rolls-Royce Trent 900
Longueur: 72,80 m
Hauteur: 24.10 m
Surface de l’aile: 845 m²
Poids à vide: 270,015 kg
Masse maximale au décollage: 560 000 kg
Charge utile: 90.985 kg
Vitesse de croisière: Mach 0.82
Portée: 14,816 km
3ème place: Antonov An-225 – Envergure 88.40 mètres
L’Antonov An-225 a célébré le 21 décembre 1988 son déploiement. C’est l’avion le plus lourd et le plus long qui soit disponible – en termes de volée d’étendue, l’Antonov An-225 n’atterrit «que» à la troisième place. Le «Mrija» (rêve) est un développement ultérieur du plus petit An-124 et était à l’origine destiné au transport de la navette spatiale soviétique Bourane. Elle a décollé le 21 décembre 1988 à Kiev pour le premier vol. Après la fin de l’Union soviétique, cependant, le Bourane-Progarmm a été arrêté et le An-225 temporairement mis hors service en 1994. Peu de temps après, l’idée de donner une seconde vie à Mrija en tant que cargo spécial a été diffusée par le constructeur aéronautique ukrainien Antonov, entre-temps privatisé. En 2001, l’An-225 réactivé a finalement été à nouveau utilisé. Depuis, il est recherché dans le monde entier pour le transport de marchandises très volumineuses et lourdes. Comme sa petite soeur, l’An-124, l’An-225 peut être chargé et déchargé facilement par rampe grâce au train d’atterrissage avant bas. Cependant, contrairement à l’An-124, il n’ya pas de charge à l’arrière.
L’Antonov 225 détient actuellement 240 records du monde. Parmi celles-ci figurent le record du fret le plus lourd jamais transporté dans un avion (247 tonnes d’équipement d’oléoduc de Prague à Tachkent le 16 juin 2004) et le fret le plus lourd jamais volé (un générateur de centrale électrique à gaz de 190 tonnes, août). 11) Volé de Hahn en Arménie en 2009). Mais il y a aussi des archives curieuses sous ce nom – par exemple, la plus haute exposition d’art de tous les temps, le 27 septembre 2012. 120 artistes ont présenté un total de 500 peintures, à une altitude de 10150 mètres.L’An-225 est une pièce unique en son genre. Un deuxième An-225 semi-fini est resté inachevé aujourd’hui. Les deux exemplaires ont leur domicile à l’aéroport Antonov de Kiev-Gostomel.
2e place: Hughes H-4 Spruce Goose – envergure 97,54 mètres
Un rêve de milliardaire en bois: l’énorme hydravion de Howard Hughes a battu tous les records, pas seulement de son vivant. Avec une envergure de 97,54 mètres, il s’agit du deuxième plus gros avion jamais construit. Toutefois, le Spruce n’a volé qu’une seule fois et le 2 novembre 1947. À 13 h 40, heure locale, l’avion s’est levé pour environ un kilomètre et demi sur l’eau. Il a atteint une vitesse de presque 160 km / h, mais n’a pas dépassé 20 mètres de hauteur. Les critiques nient donc sa capacité de facto à voler, car elle a bénéficié de l’effet de soulèvement du sol sur son saut.
Malgré sa finition légère en aluminium, la Spruce Goose pesait 180 tonnes, à pleine charge – et pour les huit moteurs radiaux Pratt & Whitney R-4360, c’était un lourd fardeau pour 3 040 chevaux sur 28 cylindres. La courte tentative de décoller de Long Beach le 2 novembre 1947, où Howard Hughes était personnellement au volant, restait la seule tentative de faire exploser l’avion géant.
Spécifications techniques:
Moteur: 8 x Pratt & Whitney R-4360
Longueur: 66,50 m
Hauteur: 24,18 m
Surface aile: 1059 m²
Poids de départ: 180 000 kg
Charge utile: 68 947 kg
Vitesse de croisière: env. 400 km / h
Portée: 9451 km
1ère place: avion porteur Stratolaunch Composites – envergure : 117 mètres
Développé par la société américaine Stratolaunch Systems et construit à Scaled Composites à Mojave, en Californie, cet avion à double coque servira de transporteur pour les lancements de fusées habitées dans l’espace, ce qui rendra le lancement de satellites beaucoup moins cher qu’auparavant. Pour faire de ce projet audacieux une réalité, Stratolaunch Systems a abattu deux Boeing 747-400: les moteurs, le poste de pilotage, le train d’atterrissage, les systèmes hydraulique et électrique sont issus des deux gros porteurs. La cellule du méga-avion est en matériaux composites. Les deux coques sont reliées par une pièce centrale d’aile. Stratolaunch est contrôlé depuis le fuselage droit. Une fois en service régulier, l’avion doit créer douze gouttes ou plus par an. On peut toutefois se demander si cela se produira réellement: après le succès du premier vol, tout était calme au sujet de Stratolaunch. Après des informations récentes, l’avion est à vendre – le destin est incertain.
Spécifications techniques:
Lecteur: 6 x Pratt & Whitney PW4056
Envergure: 117 m
Longueur: 73 m
Hauteur: 15 m
Masse à vide: 226.796 kg
Masse maximale au décollage: 589,670 kg
Vitesse maximale: 853 km / h
Portée: 1852 km avec des charges externes (sans charges, maximum 4630 km).
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