Malgré Corona, Dassault souhaite livrer son nouveau jet privé Falcon 6X aux clients à temps à partir de 2022. A Bordeaux-Mérignac, les travaux sont donc à plein régime pour terminer l’avion d’essai. Le déploiement est prévu pour le 8 décembre.
ADN d’avion de chasse
Avec le Falcon 6X, Dassault démontre une nouvelle fois ses atouts technologiques, qui résultent également du développement d’avions de combat de haute technologie. La vitesse et la qualité sont plus que jamais nécessaires, car le 6X remplace le programme Falcon 5X, interrompu par Safran en décembre 2017 après des problèmes insurmontables avec le moteur Silvercrest. Le 5X devrait être livré à partir de 2020. Le Falcon 6X offre une cabine très spacieuse et peut effectuer des vols comme Los Angeles – Londres à Mach 0,85.
Le meilleur dans la débâcle
Pour tirer le meilleur parti de la débâcle, Dassault a encore optimisé le Falcon 6X avec un fuselage et une autonomie plus longs, le vantant comme «l’avion bimoteur le plus spacieux, le plus avancé et le plus polyvalent de l’aviation d’affaires». Il offre la plus grande section de cabine de l’industrie (1,98 m de haut et 2,58 m de large), et grâce à son rayon d’action de 10 185 kilomètres, il gère des liaisons telles que Paris-Tokyo ou Los Angeles-Moscou. Pour comparaison, un Gulfstream G650 a une cabine dont l’hauteur est limité 1,90 m. Il reste à voir si cette formule séduira les clients potentiels. Dassault est confiant, d’autant plus que de nombreux clients du 5X ont réécrit leurs contrats pour le nouveau modèle malgré la livraison tardive.
Dimensions de la cabine
| Hauteur | 78.00 in / 1,98 m |
| Largeur | 102 in / 2,58 m |
| Longueur(hors cockpit et compartiment bagages) | 40 ft 4 in / 12,30 m |
| Volume(hors cockpit et compartiment bagages) | 1,845 ft3 / 52,2 m3 |
| Volume compartiment bagages | 155 ft3 / 4,4 m3 |
Performances
| Distance franchissable(8 passagers, 3 membres d’équipage, réserves NBAA IFR, ISA, plein carburant) | 5,500 nm / 10 186 km à Mach .80 – 5,100 nm / 9 445 km à Mach .85 |
| MMO(Mach Maxi Opérationnel) | Mach .90 |
| Distance d’atterrissage(SL) | 2,480 ft / 760 m |
| Plafond certifié | 51,000 ft / 15 545 m |
| Longueur de piste équivalente (balancée)(MTOW ; SL ; ISA) | 5,480 ft / 1 670 m |
| Vitesse d’approche (Vref)(8 passagers, 3 membres d’équipage, réserves NBAA IFR) | 109 kias / 202 km/h |
Falcon 6X, une priorité absolue
«Mettre le Falcon 6X sur le marché à temps est une priorité absolue pour l’entreprise», a déclaré Eric Trappier, président-directeur général de Dassault Aviation. C’est pourquoi, face à des circonstances difficiles depuis la propagation du coronavirus, le constructeur français a «soigneusement et ingénieusement adapté ses procédures aux nouvelles consignes d’hygiène» afin de faire décoller le premier avion au début de l’année prochaine. «Nos fournisseurs ont également fait de grands efforts pour nous soutenir», a déclaré Trappier.
“Power-on” en été
Selon Dassault, il était possible de «mettre sous tension» la première machine et de commencer à vérifier les systèmes début juillet. L’assemblage final a commencé au début de l’année après l’arrivée des gros composants à l’usine de Mérignac. Les ailes provenaient de Martignas, où elles ont été assemblées à l’aide de la robotique de précision la plus moderne. Les panneaux de bardage jusqu’à dix mètres de long avec raidisseurs intégrés ont été fournis par l’usine de Seclin près de Lille. Elle dispose de fraiseuses spécialement développées pour Dassault, qui permettent une production rapide et efficace. Ces usines fabriquent également des pièces telles que les nervures massives de la section centrale de l’aile, qui servent pratiquement de base à l’assemblage du fuselage en trois parties. Ces travaux ont lieu dans l’usine de Biarritz avant la réalisation des équipements avec tous les câbles et systèmes à Argonay.
Essais de sol
Pendant ce temps, les tests du moteur Pratt & Whitney PW812D sont également en bonne voie. Au début de cette année, une première campagne d’essais en vol sur un Boeing 747SP de Pratt & Whitney Canada s’est terminée et une deuxième série d’essais en vol a eu lieu cet été. Début juillet, le PW812D avait passé plus de 200 heures dans les airs et plus de 1 600 heures au sol. Il a également passé avec succès les tests d’approbation initiaux, y compris le comportement en cas de collision avec des oiseaux et lors de l’aspiration de morceaux de glace. L’essai de pale-off a également été effectué pour prouver que les pales du ventilateur pouvaient être maintenues en toute sécurité dans la nacelle construite par Collins Aerospace en cas d’urgence.
Dassault et ses fournisseurs travaillent ensemble sur un modèle central qui fournit des informations détaillées.
Phase de plateau virtuel
Selon Dassault, un facteur clé pour respecter le calendrier très serré du développement du Falcon 6X est le «processus de développement de plateau physique et virtuel». Après le lancement du programme en 2018, les ingénieurs de Dassault et 20 principaux fournisseurs ont d’abord travaillé ensemble à Saint-Cloud. Ils se sont concentrés sur l’harmonisation des interfaces entre les principaux systèmes aéronautiques. Depuis le début de la soi-disant «phase de plateau virtuel» à l’automne 2018, toutes les personnes impliquées travaillent depuis leur domicile – partageant une maquette numérique centrale de l’avion en temps réel. Les outils de réalité virtuelle avancés vous permettent d’examiner le placement des systèmes et des composants à partir de perspectives non disponibles dans les programmes précédents.