600 km/h, autonomie 900 km: un nouvel avion privé électrique pourrait relier les villes.
La compagnie aérienne américaine Bye Aerospace a annoncé un avion privé ou taxi aérien de classe bi-turbo-propulseur à huit places entièrement électrique: l’eFlyer 800. C’est un avion électrique de huit places qui pourrait un jour relier les villes en taxi aérien, ou être utilisé comme avion privé. Avec une vitesse de pointe de 600 kilomètres par heure et une autonomie de 900 kilomètres, il devrait être le premier avion entièrement électrique capable d’offrir «les performances et la sécurité d’un avion à double turbopropulseur» même sans CO2.
Les données de performance de l’eFlyer 800 indiquent une altitude de près de onze kilomètres, une vitesse de croisière de 520 km / h et une vitesse de pointe de près de 600 km / h. Selon un communiqué de presse, l’autonomie du taxi aérien électrique devrait atteindre 500 miles nautiques, soit l’équivalent de 926 kilomètres. De plus, il devrait y avoir une réserve de batterie qui permet un temps de vol supplémentaire de 45 minutes. L’avion devrait avoir une ascension rapide allant jusqu’à 3400 pieds par minute. Bye a déclaré que cela le place parmi les cinq meilleurs turbopropulseurs bimoteurs les plus rapides. Plus important encore, il volera à seulement un cinquième du coût d’un avion comparable fonctionnant au carburant fossile, avec peu de bruit et zéro émission de CO2.
Economies et de performances remarquables
«Ce type d’économies et de performances remarquables est rendu possible par le système de propulsion électrique et la technologie avancée des cellules de batterie qui se traduit par des densités d’énergie nettement plus élevées», déclare George E. Bye, PDG de Bye Aerospace.
L’avion devrait avoir de la place pour six ou sept passagers et un ou deux pilotes. Les dispositifs de sécurité comprennent deux moteurs électriques montés sur les ailes, chacun avec deux enroulements de moteur redondants, quatre blocs de batteries redondants et un ensemble complet de parachutes. Selon le fabricant, d’autres fonctionnalités prévues comprennent un système d’atterrissage d’urgence automatique, un évitement du terrain et un routage pour un atterrissage d’urgence automatique ainsi qu’une option pour des cellules solaires supplémentaires et un moteur électrique supplémentaire pour la locomotion au sol. Bye Aerospace a de grands espoirs pour le taxi aérien: l’eFlyer 800 n’aurait qu’un cinquième des coûts d’exploitation des turbopropulseurs bimoteurs classiques. «L’eFlyer 800 est le premier avion à propulsion entièrement électrique qui atteint les performances et la sécurité d’un avion à double turbopropulseur sans CO2 et avec des coûts d’exploitation extrêmement bas», a déclaré M. Bye. “Ce type d’économie et de performances remarquables est rendu possible par le système de propulsion électrique et la technologie avancée des cellules de batterie, qui se traduit par une densité d’énergie nettement plus élevée.”
Bye Aerospace a déjà vendu plus de 700 avions électriques
L’eFlyer 800 aura deux moteurs, alimentés par une grille de cellules électriques à travers la cellule.
Il s’agit du troisième modèle d’une gamme d’avions électriques de la firme aérospatiale basée à Denver, mais le premier avec deux moteurs. L’eFlyer 2 est un biplace pour la formation au pilotage professionnel qui a été développé lors du lancement de la société en 2014, et l’eFlyer 4, un quatre places pour le taxi aérien et la formation avancée, est venu plus tard. Les deux modèles ont plus de 360 ??commandes chacun.
«L’eFlyer 800 est le premier avion à technologie de propulsion entièrement électrique qui offre des performances et une sécurité à deux turbopropulseurs sans CO2 et avec des coûts d’exploitation extrêmement bas», a déclaré le PDG George E. Bye dans un communiqué.
L’eFlyer 800 est la réponse de Bye à la demande croissante d’avions tout électriques capables de fournir des vols locaux et régionaux, mais avec une capacité et des capacités supérieures, à un coût d’exploitation nettement inférieur à celui des avions à combustibles fossiles traditionnels.
Les moteurs ENGINeUS de l’avion et le système de distribution électrique et de protection du réseau GENeUSGRID sont conçus par Safran, dont la collaboration avec Bye Aerospace a débuté il y a environ sept ans avec le développement de ses deux premiers modèles électriques. Les deux sociétés évaluent toujours quel groupe motopropulseur électrique sera le plus efficace, étant donné que le portefeuille de Safran comprend des moteurs qui fournissent une puissance allant de 50 kW à 500 kW, voire 1 MW.
Les caractéristiques de sécurité standard comprennent un parachute d’avion complet et deux moteurs montés sur les ailes – par opposition à un seul monté sur le nez – et deux enroulements de moteur redondants. Une alimentation électrique ininterrompue sera fournie par des blocs-batteries quadri-redondants.
Des fonctionnalités supplémentaires, en fonction du développement et de la certification, pourraient inclure des cellules solaires de puissance supplémentaire, un système d’atterrissage automatique d’urgence, l’évitement du terrain et une option de taxi électrique dans la roue pour économiser l’énergie.
La cabine de l’eFlyer 800 est comparable à ses homologues de la classe des turbopropulseurs bimoteurs, dépassant certains concurrents et proches d’autres. Avec deux moteurs et un plafond opérationnel élevé pour le transporter au-dessus des intempéries, l’avion sera non seulement accueilli pour un usage privé, mais pourrait être utilisé pour les services de taxi aérien et d’affrètement. Aucun prix n’a été annoncé.
Efficacité aérodynamique
L’entreprise compte sur un moteur puissant et une efficacité aérodynamique, qui, selon elle, sera deux fois plus élevée qu’un turbopropulseur traditionnel ou un avion plus petit. Ce niveau de performance devrait se traduire par des économies de 80% sur les coûts d’exploitation, sur la base des preuves produites par son propre eFlyer2, qui a 23 $ de coûts d’exploitation horaires contre 110 $ pour un avion à turbopropulseur comparable.
Le groupe motopropulseur proviendra du motoriste français Safran. Les deux sociétés examinent actuellement quel lecteur serait le meilleur. Les batteries au lithium-soufre de l’avion seront fournies par la société britannique Oxis Energy.
Selon le communiqué de presse, Safran et Oxis ont déjà fourni les composants des avions électriques à deux et quatre places eFlyer 2 et eFlyer 4, qui seront utilisés pour l’instruction au vol et comme taxi aérien. Cependant, Bye Aerospace n’est pas encore approuvé par la Federal Aviation Association (FAA).