Ce que dit le dernier rapport de l’IATA sur l’aviation et le changement climatique
L’I.A.T.A. est l’Association du transport aérien international, et en tant que telle est une sorte de conseil de régulation qui a un point de vue très global et exhaustif sur l’aviation mondiale. Son dernier rapport sur le changement climatique, daté du 21 avril 2021, met l’accent sur certains progrès de la part de l’aviation, mais moins que le nécessaire pour freiner la hausse des températures. Conclusion: il reste encore beaucoup à faire. Cet article est adapté du dernier rapport de l’I.A.T.A. sur l’aviation et le changement climatique.
21 Avril 2021 : Fiche d’information sur l’aviation et le changement climatique: trois objectifs
Le transport aérien est une caractéristique vitale de notre monde moderne et globalisé, reliant les personnes et les entreprises à travers les océans et les continents. Avant la pandémie, le transport aérien était en plein essor principalement en raison de la croissance exponentielle de l’aviation touristique. À partir du nouveau millénaire, chaque année, il y a eu une augmentation à deux chiffres des vols mondiaux. La pandémie a réduit le trafic aérien mondial de plus de 60%, et on ne connait pas encore le moment où il reviendrait aux niveaux d’avant la pandémie.
L’industrie mondiale de l’aviation soutient plus de 87 millions d’emplois et représente 3,5% du PIB mondial (3,5 billions de dollars – sur la base des données de 2018). Les avantages du transport aérien sont évidents, mais cette connectivité crée un défi environnemental. En 2019, l’aviation civile dans son ensemble a émis environ 915 millions de tonnes de CO2, soit un peu plus de 2% des émissions de carbone d’origine humaine. Notre industrie reconnaît que nos activités contribuent au changement climatique et nous prenons notre responsabilité de réduire cet impact très au sérieux. En 2009, l’industrie aéronautique s’est fixé trois objectifs mondiaux pour faire face à son impact sur le climat:
- Une amélioration annuelle moyenne de l’efficacité du carburant de 1,5% de 2009 à 2020. L’industrie est en bonne voie pour atteindre et dépasser cet objectif à court terme, grâce à l’amélioration de la consommation de carburant des moteurs à réaction standard, aux avions plus aérodynamiques et légers, à l’utilisation croissante de biocarburants et, last but not least, les avions électriques qui commencent à être déployés.
- Stabiliser les émissions nettes de CO2 aux niveaux de 2020 avec une croissance neutre en carbone. La mesure mondiale basée sur le marché est l’un des éléments qui permettra à l’industrie d’atteindre l’objectif à moyen terme de croissance neutre en carbone à partir de 2021, en complétant la technologie, les carburants d’aviation durables et les mesures opérationnelles et d’infrastructure.
- Réduire les émissions nettes de CO2 de l’aviation à la moitié de ce qu’elles étaient en 2005, d’ici 2050. Cela réduira les émissions à 325 millions de tonnes. Pour atteindre cet objectif ambitieux, il faudra continuer d’investir dans les nouvelles technologies et de solides mécanismes de soutien gouvernemental pour le déploiement de carburants d’aviation durables (SAF).
Quatre piliers
L’aviation aborde le défi d’atteindre ses objectifs climatiques grâce à une stratégie à quatre piliers:
- La technologie. Le développement de nouveaux avions et moteurs plus efficaces peut réduire considérablement les émissions de CO2, y compris les moteurs électriques et à hydrogène. Les avions de nouvelle technologie sont, en moyenne, environ 15 à 20% plus économes en carburant que les modèles qu’ils remplacent. Le vol à l’hydrogène ou à l’électricité constituera un changement radical vers nos objectifs en matière d’émissoins.
- Opérations / infrastructure. Les opérations comprennent l’identification des économies de poids dans la flotte actuelle, le roulage sur un seul moteur, l’inversion de poussée au ralenti et les procédures ATC telles que les descentes continues dans les aéroports et la gestion du flux de trafic qui empêchent les arrêts inutiles en vol. Les mesures d’infrastructure concernent principalement les améliorations de la navigation, une meilleure utilisation de l’espace aérien et la rationalisation des routes empruntées par les aéronefs pour réduire le temps de vol, et l’optimisation de la configuration de l’aéroport pour améliorer le débit et éviter les retenues inutiles. 2 Fiche d’information sur l’aviation et le changement climatique – avril 2021
- Carburants d’aviation durables. SAF a déjà été utilisé dans plus de 350 000 vols. Le SAF peut réduire les émissions jusqu’à 80% tout au long du cycle de vie du carburant. Il s’agit d’un carburant «de remplacement» – il ne nécessite aucune modification du moteur. Actuellement, il est entre 2 et 4 fois plus cher que le jetfuel ordinaire. L’objectif à court terme est de porter l’utilisation du SAF à 2% de la quantité totale de carburant consommée d’ici 2025. À ce niveau, le prix du SAF devrait commencer à évoluer vers les prix des carburants fossiles, permettant une adoption plus rapide et plus large par les compagnies aériennes .
- Compensations carbone. L’industrie reste convaincue que la technologie, les mesures opérationnelles, de meilleures infrastructures et le SAF fourniront des solutions à long terme pour assurer la durabilité de l’industrie aéronautique. Cependant, nous reconnaissons également qu’une mesure fondée sur le marché mondial est nécessaire pour combler tout déficit d’émissions restant jusqu’à ce que ces autres mesures aient pleinement pris effet. En 2016, l’OACI a adopté un mécanisme de compensation mondial, appelé CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), pour garantir la stabilisation des émissions de CO2 de l’aviation internationale à partir de 2021.