Investigadores de la UE desarrollan un proyecto de avión trimotor híbrido

  • Un 5% más de ahorro de combustible
  • 4,7% menos de emisiones de CO2 que un avión convencional
  • más potente y rápido
  • con el apoyo de varias universidades europeas
  • industriales como Airbus, MTU, Rolls-Royce y Siemens participan
  • investigación financiada con 3,7 millones de euros por la UE
  • coordinado por el instituto de investigación Bauhaus Luftfahrt de Múnich

Un tercer motor en la parte trasera tiene por objeto aumentar la eficiencia de los aviones.

Muchos de los nuevos conceptos de propulsión se dirigen a aviones más pequeños. Ahora hay una idea que hace más eficientes los aviones de más de 300 plazas, y está copiada de los barcos.

Es una nueva idea para la unidad. En los últimos tres años, investigadores de seis países europeos han revisado un concepto que pretende hacer los aviones más eficientes y menos dañinos para el clima. Los aviadores no sólo tienen los dos motores habituales bajo las alas, sino un tercero al final del fuselaje.

Concepto Bauhaus Luftfahrt
Esquema conceptual del Bauhaus Luftfahrt – Boceto del nuevo avión: más empuje gracias al tercer motor. Imagen: Bauhaus Aviation.

Este tercer motor funciona eléctricamente. Aspira el flujo de aire alrededor del casco y lo convierte en empuje extra. Este accionamiento del fuselaje se alimenta de energía eléctrica mediante generadores situados en los motores situados bajo las alas.

La investigación, financiada con 3,7 millones de euros por la UE, fue coordinada por el instituto de investigación muniqués Bauhaus Luftfahrt. Participaron universidades y los socios industriales Airbus, MTU, Rolls-Royce y Siemens. Bauhaus Luftfahrt explica que el concepto traslada a los aviones el principio físico de la propulsión naval.

Concepto de motor Bauhaus Luftfahrt
Concepto de motor Bauhaus Luftfahrt

“Las hélices de los barcos suelen estar situadas en la parte trasera del buque y funcionan en el flujo de la capa límite, cerca de la superficie del barco”, escriben los investigadores. Ahora se ha demostrado que esto también es factible con los aviones. El concepto que denominan Propulsive Fuselage Concept PFC tiene potencial para “desempeñar un papel clave en el desarrollo de aviones del futuro más eficientes y respetuosos con el medio ambiente”.

Un 5% menos de emisiones

El “avión PFC para 340 pasajeros genera un 4,7% menos de emisiones de CO2 que un avión convencional igual de avanzado”, afirma Bauhaus Luftfahrt. También es compatible con otras tecnologías avanzadas, incluida la propulsión por hidrógeno. El calendario es una “visión del vuelo en 2035”.

 

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