Airbus fait progresser le développement d’un avion à hydrogène d’ici 2035. Selon un rapport des médias, les plans actuels du constructeur concernent un turbopropulseur court-courrier. Airbus veut s’engager sur un concept au plus tard en 2025.
Le problème de l’hydrogène
Le problème de l’hydrogène, ce qu’il faut le stocker à haute pression. Donc son transport et sa distribution coûtent cher. Même le réservoir à hydrogène est très lourd, il faut compter environ un poids qui est quatre fois la quantité d’hydrogène qui peut contenir. ce type de problème semble insurmontable pour les voitures, alors que pour les avions, pouvant concentrer le point de ravitaillement dans les aéroports, investir dans les infrastructures nécessaires semblent plus abordable. La production de l’hydrogène pourrait être concentrée dans les aéroports grâce a des installations d’énergie renouvelable, éoliennes ou panneaux photovoltaïques.
Un avion de ligne à hydrogène
100 passagers, 1000 miles nautiques d’autonomie: Airbus utilisera un turbo-propulseur pour développer un avion de ligne à hydrogène. L’agence de presse “Bloomberg” rapporte, citant des initiés. L’approche des turbopropulseurs présente aux développeurs des obstacles techniques comparativement plus faibles que les concepts de turbosoufflantes et d’ailes mixtes, mais il sera plus adapté à un marché plus petit. En septembre 2020, Airbus a proposé trois conceptions pour un avion à piles à combustible.
Décision au milieu de la décennie
“Toutes les études progressent bien”, a déclaré une porte-parole d’Airbus a “Bloomberg”. Avant 2024 ou 2025, Airbus ne définira pas de concept. Airbus a défini la conception du turboréacteur avec 120 à 200 passagers et une autonomie de 3700 kilomètres légèrement en dessous de l’A320neo, a déclaré Grazia Vittadini, directeur de la technologie d’Airbus en septembre dernier. L’avion atteindrait la même vitesse de vol avec un bon 800 km / h.
Turbopropulseur modulaire
Le turbopropulseur à hydrogène pour 100 passagers serait d’une centaine de kilomètres par heure plus rapide que les turbopropulseurs actuels à 600 km / h. Les deux modèles sont alimentés par des turbines à gaz qui sont complétées par un moteur électrique hybride à piles à combustible alimentées par l’hydrogène – une approche délibérément conventionnelle. À la fin de 2020, Airbus avait ajouté une conception alternative de turbopropulseur avec des modules d’entraînement remplaçables. Le concept envisage un avion à six “nacelles” dans lequel un moteur électrique entraîne une hélice. Les modules d’entraînement autonomes ont leur propre réservoir d’hydrogène et une pile à combustible.