L’humanité prend conscience chaque année de plus que brûler de combustibles fossiles pour le transport, le chauffage et l’industrie produit des quantités de CO2 qui altère l’équilibre climatique de la planète. De ce fait, les efforts considérables sont faits pour utiliser plus énergies renouvelables non polluantes et diminuer l’utilisation des combustibles fossiles.
Le transport aérien sur le banc des accusés
Les avions sont sur la sellette et on les accuse d’être trop polluant. En réalité, seulement 2 % de tous les CO2 émis par les activités humaines est reconductible transport aérien. les transports en général contribuent pour environ la moitié de tou les émissions humaines de CO2. Alors pourquoi s’en prendre autant au transport aérien?
Le transport aérien, bouc émissaire?
Un petit peu. Cela pour plusieurs raisons : la première à mon avis c’est que tout le monde ou presque a une voiture à combustion interne, donc c’est facile de faire porter le chapeau aux avions, que presque personne ne possède et que l’on utilise rarement. Le deuxième, c’est que on est martelés par des publicités vantant le caractère écologique des voitures, qui souvent contiennent même le mot “éco” dans leur appellation. Les gens finissent par y croire, alors que, même si quelque progrès a été fait, les voitures sont toujours très polluantes, encore plus lorsqu’elles dépassent quelques dizaines de milliers de kilomètres. Evidemment, il en va autrement pour les voitures électriques.
Pourquoi le jet privé est plus polluant qu’un jet de ligne
Ce qu’il faut prendre en compte, c’est la consommation par passager. Par exemple, un autocar consomme en moyenne 31 l de carburant pour 100 km, alors qu’une voiture consomme en moyenne 8 l de carburant pour la même distance, si on veut se tenir aux données réelles, car les constructeurs déclarent toujours des consommations bien inférieures. En réalité, les conditions d’utilisation, et surtout l’usure précoce des des moteurs à combustion interne résultent en des consommations beaucoup plus élevées que celles déclarées par les constructeurs. Donc on peut considérer qu’un autocar consomme grosso modo quatre fois plus qu’une voiture, mais il transporte normalement, en moyenne, 20 fois plus de passagers qu’une voiture. La consommation de carburant d’un autocar par passager est donc cinq fois inférieure à celle d’une voiture.
On peut appliquer le même raisonnement à un jet privé : un jet de ligne consomme même 10 fois plus qu’un jet privé, mais il transporte en moyenne 50 fois plus de passagers. A l’instar de ce qui se passe pour l’autocar et la voiture, on peut calculer que la consommation par passager est cinq fois inférieure pour les jets de ligne, par rapport à celle des jets privés.
Les nouvelles technologies peuvent réduire l’écart à l’avantage des avions privés
En effet, alors qu’il faudra attendre encore beaucoup d’années pour avoir des avions long-courriers ou même de monocouloirs propulsés à l’électricité ou à l’hydrogène, il y a plein d’avions privés électriques en phase de développement. D’aucuns entreront en service l’année prochaine, comme l’avion électrique Tecnam commandé à plusieurs exemplaires par une compagnie aérienne norvégienne, pour le transport régionaux.