L’espoir pour les jets privés
Comment l’aviation d’affaires, la location de jet privé traverse-t-elle la crise du covid-19? Voici l’avis de quelques entreprises allemandes et du directeur général de l’Association allemande de l’aviation d’affaires. Résultat: il y a de la lumière au bout du tunnel.
L’aviation commerciale joue un rôle particulier dans la crise du Corona virus. La situation des exploitants d’aéronefs et des sociétés de maintenance ne peut être comparée que dans une mesure limitée à la situation des compagnies aériennes. Flashback: jusqu’en mars, l’industrie a vu une augmentation à court terme des réservations de vols, car apparemment de nombreux passagers voulaient éviter le risque d’être infectés dans un avion régulier – un vol privé avec l’avion d’affaires ou le turbopropulseur était une alternative bienvenue. Même lorsque les premières compagnies aériennes ont dû laisser leurs flottes au sol, l’aviation d’affaires était toujours utilisée. À partir de la mi-mars, les restrictions de voyage et les exigences de quarantaine frappent alors l’aviation d’affaires avec une sévérité totale. Pour avril, l’EBAA (European Business Aviation Association) rapporte dans son « Traffic Tracker Europe » une baisse des mouvements de vol de 71% par rapport à la même période l’an dernier. A titre de comparaison: la baisse du trafic programmé a été de 90%. Au début de la crise, de nombreux exploitants d’aéronefs travaillaient toujours sur des vols de retour et des sociétés spécialisées ont continué à offrir leurs services pour les vols médicaux, y compris le transport de patients de Covid 19.
L’humeur était également négative lorsque la GBAA (Association allemande de l’aviation d’affaires) a lancé une enquête auprès de ses membres le 3 avril. Entre autres, les opérateurs, les sociétés de maintenance et les opérateurs FBO ont été interrogés. « Comment évaluez-vous actuellement la situation globale de votre entreprise pour survivre à la crise corona? » Demanda l’association, par exemple. 21% ont répondu «très mauvaise», 38% avec «neutre» et seulement 13% avec «bonne» ou «très bien». 76 pour cent des entreprises interrogées avaient déjà envoyé des employés à temps partiel, 18 pour cent l’avaient demandé pour tous les employés. Le même nombre (18%) avait demandé une aide à la liquidité.
L’objectif est de « revenir à un fonctionnement normal »
Et aujourd’hui? Andreas Mundsinger pense que l’humeur des membres de la GBAA s’est au moins quelque peu éclaircie. « Tout le monde espère un » retour à un fonctionnement normal », explique le directeur général du groupe d’intérêt. Il entend par là une opération de vol et de maintenance réglementée tenant compte des règles d’hygiène légales. « Nous devrons nous habituer aux protecteurs buccaux, aux désinfectants et aux voies prescrites « , prédit-il. Néanmoins, il voit un avantage significatif du trafic aérien individuel. Les courtes distances et les structures flexibles rendent les voyages en avion d’affaires plus efficaces qu’avant la crise qu’avec un avion de ligne. De plus, selon Mundsinger, de nombreuses liaisons aériennes ont été coupées ou amincies. « Bien sûr, cela conduit à des discussions sur les prix d’affrètement, surtout lorsque l’entreprise du client est en difficulté économique. Mais les arguments sont souvent utiles, comme le contre-calcul des gains de temps sur le prix du vol. » Alors que les compagnies aériennes commencent seulement à fonctionner progressivement, les statistiques basées sur les données d’Eurocontrol montrent que la part de l’aviation d’affaires dans tous les mouvements de vol a augmenté depuis le début de la crise, bien qu’à un niveau globalement bas.
Avantages tangibles pour la location de jet privé
Par ailleurs, la faible fréquence des vols de toutes sortes présente des avantages tangibles pour l’aviation d’affaires. Pour les aéroports normalement très fréquentés comme Düsseldorf ou Francfort, les créneaux horaires peuvent désormais être obtenus sans aucun problème. La GBAA est également positive quant au maintien provisoire de Berlin-Tegel. Au nom de ses membres, elle travaille actuellement à préserver Tegel comme aéroport de la ville pour les vols commerciaux.
Du point de vue de la GBAA, il était encore trop tôt pour parler d’un tournant positif. « Il y a toujours des craintes qu’il puisse y avoir un effondrement durable comme en 2001 ou 2008 », a déclaré Mundsinger. Il est logique maintenant d’attendre les effets de la fin de nombreuses restrictions de voyage à partir du 15 juin. Voix des entreprises
Comment les entreprises individuelles évaluent-elles actuellement la situation de l’aviation d’affaires dans les pays germanophones eux-mêmes? Voici un résumé de leurs réponses.
Augsburg Air Service
Le spécialiste de la maintenance Augsburg Air Service a d’abord été confronté au défi d’intégrer les nouvelles exigences d’hygiène et de sécurité dans le processus opérationnel. « Dans l’ensemble, nous avons pu maintenir en grande partie nos opérations sous la forme habituelle conformément aux recommandations de l’État, car nous avons réagi rapidement. Il y a plus de retards et de goulots d’étranglement dans les processus externes, par exemple dans les chaînes d’approvisionnement », a déclaré Florian Kohlmann, directeur général d’Augsburg Air.
Comme dans de nombreuses autres entreprises, de nombreux employés de bureau travaillent au bureau à domicile, tandis que les employés du chantier doivent garder une distance minimale et porter des équipements de protection. Il y a eu des pertes financières, mais elles ont été maintenues dans des limites. « Il était important pour nous que les clients et nos employés aient à tout moment la certitude que nous sommes là pour eux et que tout continue. Nous l’avons communiqué de manière appropriée à un stade précoce », a déclaré Kohlmann. Augsburg Air Service a profité de la demande faite aux clients d’amener leur avion à Augsburg avant le verrouillage afin d’utiliser le temps libre de vol pour les conversions et les travaux de maintenance. « Grâce à cette prévoyance, le travail à court terme n’était pas un problème pour nous. » Les prévisions pour 2020: « Notre résultat d’exploitation sera certainement plus faible cette année que les années précédentes. Néanmoins, nous sommes confiants de bien maîtriser ces temps grâce à notre flexibilité et à notre planification.
Atlas Air Service (AAS)
Au sein de la société partenaire de Brême, Atlas Air Service (AAS), le PDG Nicolas von Mende fait référence aux piliers du commerce, des opérations aériennes, des opérations de valeur et des tests de matériaux. Cette position large se serait avérée être un avantage pendant la crise, car elle permettrait de compenser plus facilement les pertes. « Nous avons perdu 90% de nos revenus dans les opérations aériennes », explique von Mende, se référant à la flotte de dix avions d’affaires. Au cours de la deuxième semaine de mars, la demande « s’est brutalement effondrée ». Mais ensuite, de nombreux vols de retour ont suivi. « Nous avons également gagné de nouveaux clients. » Atlas Air Service a enregistré du travail de courte durée pour les pilotes et des parties de l’équipage. Une trentaine d’avions clients ont été stationnés dans les locaux de l’entreprise, de sorte que certains propriétaires ont également utilisé le temps d’arrêt pour les commandes de maintenance, ce qui a profité à l’exploitation du chantier. Malgré l’arrêt de production d’Airbus, seules des fluctuations normales peuvent être observées dans le domaine des essais de matériaux. Von Mende considère le commerce des avions d’occasion comme divisé. « Le marché est devenu temporairement rigide », explique le PDG. Alors que de nombreux acheteurs s’attendent à une baisse des prix, les vendeurs sont plus optimistes. Les perspectives sont prudemment confiantes: la suppression des vols réguliers rendra l’aviation d’affaires plus attrayante d’une part, et d’autre part, le patron de l’entreprise s’attend à ce que les effets négatifs de la pandémie l’emportent sur l’année prochaine. Pour 2020, Brême attend au moins un « résultat satisfaisant ».
Pertes de ventes importantes
Chez Air Hamburg, la crise du coronavirus a entraîné des « pertes de ventes importantes » depuis fin mars. « Il y a encore de nombreux clients qui veulent voler, mais la majeure partie des vols n’était guère possible en raison de l’isolement de presque tous les pays en avril et mai », a déclaré l’exploitant de 33 avions d’affaires. Pour répondre à la demande réduite, l’entreprise a dû réduire temporairement ses ressources de plus de 50%; l’équipe de Hambourg a utilisé du temps partiel pour les équipages de conduite et au sol.
La compagnie de Nuremberg FAI rent-a-jet a signalé une baisse de 70% de ses activités d’affrètement depuis avril. Les vols ambulanciers ont enregistré un record de 800 heures de vol dans le monde entier en avril, suivi d’une baisse de 40% en mai. Afin de compenser les pertes, la main-d’œuvre disponible a été réduite d’un tiers jusqu’en juin inclus. La société n’ose pas faire de prévisions claires pour le moment: « Nous ne savons pas quand le trafic voyage reprendra complètement, mais nous nous attendons à ce que les principales destinations estivales comme la France et l’Espagne ne soient pas desservies pendant des semaines, probablement pas avant juillet. L’autre problème est que baisse de la demande de nos clients.