Avantages et limites des avions électriques
Avantages: pas d’émissions en vol, plus silencieux, plus économes en énergie, économiques, écologiques, moins d’entretien, capables d’atterrir et de décoller sur des distances beaucoup plus courtes. Ce qui les rend idéales pour les vols privés. Limites: courte portée, vitesse et capacité de charge limitées en raison des batteries lourdes. Mon point de vue: ils prendront une part décente du marché des avions à pistons, dans une dizaine d’années, et après 2035, des turbopropulseurs.
Les petits avions peuvent déjà décoller purement électriquement. Les futurs taxis aériens seront également équipés d’un moteur à batterie. Quelle que soit la classe d’avions, cependant, il y a beaucoup à considérer: des réglementations de certification strictes aux limites de la physique et de la chimie. Est-ce que même les gros avions de ligne voleront bientôt électriquement? Ou un entraînement hybride sera-t-il établi, par exemple avec une pile à combustible?
Le Pipistrel Alpha Trainer est déjà en service
Si vous souhaitez décoller avec un avion à batterie aujourd’hui, vous pouvez le faire avec l’Alpha Electro en Suisse. Le biplace de l’avionneur slovène Pipistrel y opère dans des écoles de pilotage. Il est basé sur le Pipistrel Alpha Trainer, un avion d’entraînement au vol. La capacité de la batterie de 21 kilowattheures est suffisante pour garder l’avion en l’air pendant une heure, plus une réserve de 30 minutes.
Après l’atterrissage, la batterie peut être remplacée en peu de temps ou complètement chargée en moins d’une heure. Avec des batteries, le poids mort est de 368 kilogrammes, le poids de départ maximum est de 550 kilogrammes. 100 Pipistrel ont été vendus à une société chinoise.
e-Genius
L’Université de Stuttgart a adopté une approche différente: le planeur à moteur électrique e-Genius est un nouveau développement et a été adapté à la transmission électrique. Le biplace est destiné à tester la technologie dans la pratique. En juillet 2015, le planeur a traversé les Alpes avec un prolongateur d’autonomie (un générateur électrique avec moteur Wankel) d’une portée de 1000 km. Pour les 320 kilomètres (aller-retour: 365 kilomètres) de la Hahnweide près de Stuttgart au Calcinate del Pesce (Lombardei), les pilotes ont pris environ deux heures. Le vol de retour consommait 83 kWh – autant d’énergie que 9,2 litres de carburant. Coût total du vol: 21 Euros.
Taxis aériens
Ils pourraient flotter sur les embouteillages et nous emmener à l’avenir de A à B sans aucune pollution: le trafic aérien sera équipé d’un moteur électrique et devrait à un moment donné être capable de se déplacer de manière autonome. Rien qu’en Allemagne, trois sociétés effectuent des recherches et s’appuient sur différents avions pour différentes cibles de mission – des opérations urbaines à la connexion de villes. Leur conception est aussi différente que les tâches pour lesquelles les taxis sont conçus. Les vols commerciaux n’ont pas encore obtenu de prototype, mais les développements progressent. Il existe également plusieurs projets aux États-Unis. Voici les points forts de trois concepts différents!
Volocopter
Le constructeur d’avions à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL) Volocopter a reçu l’agrément d’organisme de conception (AOD) de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA). Il s’agit essentiellement d’une reconnaissance par l’UE que les processus mis en place par Volocopter pour développer et construire ses avions sont d’un niveau suffisamment élevé pour accélérer le processus de déploiement de ses eVTOL à des fins commerciales. Jusqu’à présent, Volocopter a effectué son transport personnel avec des passagers à bord à Singapour et à Stuttgart, dans des tests conçus pour aider à démontrer sa faisabilité avant un véritable lancement commercial. La société espère lancer son service au public dans environ deux à trois ans.
Le Lilium Jet, un joyau technologique
Le 4 mai 2019, le taxi nommé Lilium Jet de Weßling, près de Munich, a décollé pour la première fois. Selon Lilium Gmbh, la première phase de test en vol s’est terminée avec succès en octobre 2019, volant à des vitesses supérieures à 100 km / h pour la première fois. Le Lilium Jet peut voler six personnes à 300 km / h sur 300 km. Le décollage et l’atterrissage vertical lui permettent de décoller d’un parking ou même d’un court de tennis. L’entreprise a été fondée en 2015. L’entreprise a été fondée en 2015.
Il réclame un coût d’exploitation de 7 cents par km / passager: Alice, l’avion régional le plus prometteur
Si plus de deux ou cinq personnes doivent être transportées, un avion plus gros est nécessaire. L’avion régional Alice de l’avionneur israélo-américain Eviation offre de grandes chances pour le titre du premier avion à batterie. L’autorisation est prévue pour 2021 ou 2022. Une batterie lithium-ion d’une capacité de 900 kWh fournit de l’énergie sur 1200 kilomètres d’autonomie et une vitesse de déplacement de 481 km / h. Neuf passagers et deux pilotes peuvent voler dans l’avion de 12,2 mètres de long. Cet espace supplémentaire est cher à l’achat: 60% de la masse maximale au décollage de 6,3 tonnes prend le poids des batteries (3,7 tonnes).
EHang 184, bientôt en service
EHang, une entreprise chinoise spécialisée dans le développement et le déploiement de véhicules autonomes à basse altitude pour passagers et marchandises, va construire son premier réseau opérationnel de taxis aériens et de transports à Guangzhou. La société a annoncé que la ville chinoise accueillerait son emplacement pilote pour un déploiement à l’échelle de la ville.
Le pilote s’attachera non seulement à montrer qu’un avion à basse altitude propulsé par un rotor a du sens pour une utilisation dans les villes, mais qu’un réseau entier d’entre eux peut fonctionner de manière autonome de concert, contrôlé et surveillé par un centre central de gestion du trafic qu’EHang développer avec le gouvernement local de Guangzhou.
EHang, qui a été choisie au début de cette année par l’Administration de l’aviation civile de Chine comme seule entreprise pilote à pouvoir développer des services de véhicules de vol autonomes, a déjà fait la démonstration des vols de ses véhicules EHang 184 transportant des passagers à Vienne plus tôt cette année, et a également effectué un certain nombre de vols à Guangzhou en 2018.
Airbus E FAN X
J’ai a déjà écrit ici sur Airbus E FAN X, une expérience prometteuse.