Les deux avions électriques proches de l’entrée en service

Sous un ou deux ans, ces deux magnifiques avions électriques selon disponible au public

J’ai sélectionné deux avions électriques qui me semblent tout à fait proches d’être commercialisés et entrer en service, ayant déjà réalisé leur premier vol : l’allemand Lilium jet et le TriFan 600 de l’Aircraft Company (XTI).  C’est vrai, il y a beaucoup d’avions électriques au stade de prototype qui promettent des merveilles. Néanmoins la plupart d’entre eux restent au stade d’essai ou expérimental, tout projet d’entrée en production étant abandonné. Ce fut le cas, par exemple, pour l’Airbus E-Fan, qui avait pourtant traversé la Manche en une trentaine de minutes. D’autres, comme le Pipistrel éléectrique, ont été déjà vendu à des centaines d’exemplaires, et même en Chine, quoique exclusivement aux écoles de pilotage, grâce à leur coût d’exercice très inférieur à celui des avions à combustion, et à cause de leur autonomie encore réduite. Ensuite, il y a des avions très prometteurs comme le Zunum ou le Wright One, mais leur premier vol est prévu à partir de 2020, donc ils sont à un stade moins avancé.

Les raisons qui plaident pour le succès de ces deux avions électriques

Pour jauger les probabilités de succès commercial de ces trois bijoux technologiques, je me base sur ces six critères :

1. L’intérêt des investisseurs
2. Les coûts d’exercice
3. Les coûts à l’achat
4. La vitesse
5. L’autonomie
6. La fiabilité.
7. Les possibilités d’utilisation, y compris la location d’avions privés

Voyons comment le Lilium Jet remplit ces critères

1. L’intérêt des investisseurs : Lilium Jet a récemment levé de fonds pour 90 millions d’euros
2. Les coûts d’exercice selon l’entreprise qu’il a réalisé, cet avion électrique à une consommation d’électricité comparable à celle  d’une voiture électrique
3. Les coûts à l’achat – sont estimés comparables à ceux d’un avion à  à combustion fournissant les mêmes prestations
4. La vitesse 300 km/h, comme un petit avion de tourisme
5. L’autonomie 300 km
6. La fiabilité – meilleure que celle d’un avion à combustion, suivant les déclarations du constructeur (d’ailleurs, c’est peu probable qu’un pourcentage considérable de ses 36 petits moteurs électriques tombe en panne simultanément)
7. Les possibilités d’utilisation, y compris la location : sont énormes, au vu du fait qu’il décolle et atterrit verticalement et il est très silencieux et sans émission. Donc il peut utiliser les 3000 aéroports privés européens, ainsi que tous les héliports et même des parkings !

Comment le TriFan 600 remplit ces critères

1. L’intérêt des investisseurs – Aircraft Company (XTI) a exposé le révolutionnaire TriFan 600 à la Ft. Lauderdale International Boat Show, du 1er au 5 novembre 2017, le plus grand salon nautique au monde. Après le salon, XTI a annoncé aujourd’hui avoir reçu plus de 60 commandes de clients dans le cadre de son programme de prévente, ainsi que plusieurs autres grands investisseurs.
2. Les coûts d’exercice : malgré une turbine à gaz qui génère l’électricité nécessaire à prolonger son autonomie, il devrait avoir une consommation et surtout des coûts d’entretien inférieur à ceux d’un jet privé, à cause de la robustesse et de l’entretien réduit qui caractérisent les moteurs électriques, et de sa légèreté extraordinaire (à peine 1540 kg).
3. Les coûts à l’achat : comparables à ceux d’un avion à combustion ayant des prestations analogues
4. La vitesse : 627 km/h
5. L’autonomie : 3000 km
6. La fiabilité : très grande, vu que les moteurs électriques sont plus fiables que les moteurs à combustion, et, en cas de panne du générateur, les batteries ont assez d’autonomie pour garantir l’atterrissage.
7. Les possibilités d’utilisation, y compris la location : énormes, au vu du fait qu’il décolle et atterrit verticalement et il est très silencieux et sans émission. Donc il peut utiliser les 3000 aéroports privés européens, ainsi que tous les héliports et même des parkings !