Il ne s\u2019agit pas seulement d\u2019organiser tout le n\u00e9cessaire pour l\u2019enfant. M\u00eame des aspects apparemment secondaires, tels que le moment de la t\u00e9t\u00e9e ou le choix du dispositif de retenue, peuvent prendre toute leur importance lors du d\u00e9collage, de la descente et de l\u2019atterrissage.<\/strong><\/p>\n En bref : ce qu’il faut savoir avant de partir :<\/p>\n Un nouveau-n\u00e9 en bonne sant\u00e9 et n\u00e9 \u00e0 terme<\/strong> peut g\u00e9n\u00e9ralement prendre l’avion, mais cette d\u00e9cision doit \u00eatre prise en concertation avec le p\u00e9diatre, surtout au cours de la premi\u00e8re semaine de vie.<\/p>\n<\/li>\n Les douleurs aux oreilles apparaissent surtout lors de la descente<\/strong>: la t\u00e9t\u00e9e, le biberon ou la t\u00e9tine aident \u00e0 compenser la pression.<\/p>\n<\/li>\n Le bruit en cabine<\/strong> d\u00e9pend du type d\u2019avion et de la position du si\u00e8ge, et non du simple fait de voyager en jet priv\u00e9.<\/p>\n<\/li>\n Tenir le nouveau-n\u00e9 dans vos bras ne constitue pas un syst\u00e8me de retenue<\/strong>: le si\u00e8ge auto autoris\u00e9 doit \u00eatre convenu avec le personnel de bord avant le d\u00e9part.<\/p>\n<\/li>\n Il est recommand\u00e9 de signaler la pr\u00e9sence du nouveau-n\u00e9 d\u00e8s la demande de r\u00e9servation<\/strong>, en pr\u00e9cisant le type de si\u00e8ge enfant que vous souhaitez utiliser, le cas \u00e9ch\u00e9ant.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n L’un des aspects qui pr\u00e9occupent le plus les parents concerne la pression atmosph\u00e9rique. \u00c0 l’int\u00e9rieur d’un jet priv\u00e9, la cabine est pressuris\u00e9e<\/strong>. Le probl\u00e8me pour un nouveau-n\u00e9 ne r\u00e9side donc pas simplement dans l’altitude atteinte par l’appareil, mais surtout dans les variations de pression lors de la mont\u00e9e et de la descente.<\/strong><\/p>\n Lorsque l’avion change d’altitude, la pression dans la cabine varie \u00e9galement. L’oreille moyenne doit s’adapter \u00e0 ces variations par le biais de<\/strong> la trompe d’Eustache<\/strong>, ce canal qui permet d’\u00e9quilibrer la pression de part et d’autre du tympan.<\/p>\n Chez les tr\u00e8s jeunes enfants, ce m\u00e9canisme peut s’av\u00e9rer moins efficace. C’est pourquoi une g\u00eane au niveau des oreilles peut se manifester surtout pendant la descente<\/strong>, lorsque l’avion s’approche de l’altitude de l’a\u00e9roport. La d\u00e9glutition favorise l’\u00e9quilibrage de la pression. Pour un nouveau-n\u00e9, la t\u00e9t\u00e9e au sein, le biberon ou la t\u00e9tine peuvent donc s\u2019av\u00e9rer utiles, notamment pendant les phases o\u00f9 la pression change.<\/p>\n Le type de jet priv\u00e9 joue \u00e9galement un r\u00f4le<\/strong>. La pression ressentie dans la cabine d\u00e9pend de la pression ambiante de la cabine, c’est-\u00e0-dire de l’altitude \u00e9quivalente maintenue par le syst\u00e8me de pressurisation<\/strong>.<\/p>\n En principe, plus l’altitude de la cabine en vol de croisi\u00e8re est basse, plus la variation globale de pression \u00e0 compenser est faible lorsque l’avion descend vers l’a\u00e9roport<\/strong>. Ce n\u2019est pas le seul facteur, car la vitesse \u00e0 laquelle la pression varie joue \u00e9galement un r\u00f4le, mais c\u2019est un crit\u00e8re suppl\u00e9mentaire \u00e0 prendre en compte lors du choix d\u2019un jet. Nous avons expliqu\u00e9 dans notre article consacr\u00e9 \u00e0 la pression en cabine des jets priv\u00e9s comment celle-ci varie d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n Le fait que le nouveau-n\u00e9 pleure pendant la descente ne signifie pas n\u00e9cessairement qu’il a peur de prendre l’avion. L’une des causes possibles est une g\u00eane au niveau des oreilles provoqu\u00e9e par le changement de pression.<\/strong><\/em><\/p>\n Lors de la descente, la pression dans la cabine augmente progressivement et l’oreille moyenne doit s’y adapter. Chez les nouveau-n\u00e9s, ce processus peut s’av\u00e9rer plus difficile et provoquer une sensation de pression ou de douleur.<\/em><\/p>\n La d\u00e9glutition aide \u00e0 \u00e9quilibrer la pression<\/strong>. C’est pourquoi, pendant la descente, il peut \u00eatre utile d’allaiter votre b\u00e9b\u00e9 ou de lui donner un biberon ou une t\u00e9tine<\/strong>, s’il en utilise d\u00e9j\u00e0 une.<\/em><\/p>\n La congestion nasale<\/strong> peut rendre la compensation plus difficile. Si votre enfant souffre d’une otite, d’un gros rhume<\/strong> ou d’autres probl\u00e8mes de sant\u00e9 particuliers, il est conseill\u00e9 de demander l’avis de votre p\u00e9diatre avant le d\u00e9part.<\/em><\/p>\n Lors du d\u00e9collage et surtout pendant la descente, comme nous l\u2019avons vu, les variations de pression dans la cabine peuvent provoquer une g\u00eane au niveau des oreilles du nouveau-n\u00e9. L\u2019allaitement peut s\u2019av\u00e9rer utile pr\u00e9cis\u00e9ment dans ces moments-l\u00e0, car la succion et la d\u00e9glutition favorisent l\u2019\u00e9quilibrage de la pression dans l\u2019oreille moyenne.<\/strong><\/p>\n C’est pourquoi, si possible, il peut \u00eatre utile d’allaiter votre b\u00e9b\u00e9 pendant la mont\u00e9e et surtout pendant la descente<\/strong>, lorsque la pression ext\u00e9rieure augmente. Le biberon ou la t\u00e9tine peuvent \u00e9galement favoriser la d\u00e9glutition et contribuer \u00e0 r\u00e9duire la g\u00eane.<\/p>\n Il n\u2019est toutefois pas n\u00e9cessaire que le nouveau-n\u00e9 mange \u00e0 tout prix : l\u2019objectif est de favoriser la succion et la d\u00e9glutition aux moments o\u00f9 la pression change<\/strong>. Si le b\u00e9b\u00e9 a le nez tr\u00e8s bouch\u00e9, un gros rhume ou un probl\u00e8me d\u2019oreilles, il est en revanche conseill\u00e9 de demander l\u2019avis du p\u00e9diatre avant le vol.<\/p>\n proposer le sein, un biberon ou une t\u00e9tine lorsque la pression change<\/strong>, en accordant une attention particuli\u00e8re \u00e0 la phase de descente ;<\/p>\n<\/li>\n demander \u00e0 l’\u00e9quipage de vous pr\u00e9venir lorsque la descente est sur le point de commencer, afin d’organiser la t\u00e9t\u00e9e au bon moment ;<\/p>\n<\/li>\n si le nouveau-n\u00e9 dort<\/strong>, demandez au p\u00e9diatre s\u2019il est pr\u00e9f\u00e9rable de le r\u00e9veiller en douceur pour lui donner \u00e0 boire avant la descente ;<\/p>\n<\/li>\n gardez \u00e0 port\u00e9e de main plusieurs t\u00e9tines et un biberon d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9, sans avoir \u00e0 les chercher dans vos bagages ;<\/p>\n<\/li>\n si le nourrisson est install\u00e9 dans un dispositif de retenue pour enfants (CRS)<\/strong>, n\u2019oubliez pas que l\u2019allaitement au sein pendant le d\u00e9collage et l\u2019atterrissage impliquerait de le d\u00e9tacher : le biberon ou la t\u00e9tine sont plus pratiques (nous en parlons dans la section consacr\u00e9e aux dispositifs de retenue).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Pour un nouveau-n\u00e9, le d\u00e9collage et l’atterrissage constituent des moments distincts de la phase normale de croisi\u00e8re.<\/p>\n Lors du d\u00e9collage, la pression dans la cabine diminue progressivement \u00e0 mesure que l’avion prend de l’altitude. Lors de la descente, c’est l’inverse qui se produit : la pression augmente \u00e0 mesure que l’avion perd de l’altitude.<\/p>\n C\u2019est surtout pendant la descente que des g\u00eanes au niveau des oreilles peuvent appara\u00eetre<\/strong>. C\u2019est pourquoi il peut \u00eatre utile d\u2019organiser l\u2019alimentation de votre enfant en tenant compte \u00e9galement de cette phase du vol, afin de favoriser la succion et la d\u00e9glutition pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 elles peuvent s\u2019av\u00e9rer les plus utiles.<\/p>\n Le comportement de l’enfant est bien s\u00fbr impr\u00e9visible : certains nouveau-n\u00e9s ne manifestent aucun d\u00e9sagr\u00e9ment particulier<\/strong>, tandis que d’autres peuvent se mettre \u00e0 pleurer justement pendant la descente.<\/p>\n En pratique, la mont\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement la phase la moins probl\u00e9matique, car l\u2019air pr\u00e9sent dans l\u2019oreille moyenne se dilate et a tendance \u00e0 s\u2019\u00e9couler plus facilement par la trompe d\u2019Eustache<\/strong>. C\u2019est lors de la descente, lorsque la pression augmente, que le nouveau-n\u00e9 a le plus besoin d\u2019aide.<\/p>\n Un autre aspect souvent n\u00e9glig\u00e9 concerne le bruit produit par l’avion.<\/em><\/p>\n Un jet priv\u00e9 n’est pas n\u00e9cessairement un environnement silencieux. Le niveau sonore varie en fonction du mod\u00e8le d’avion, de la configuration de la cabine et de la place occup\u00e9e par le passager<\/strong>. C’est g\u00e9n\u00e9ralement au moment du d\u00e9collage, lorsque les moteurs tournent \u00e0 pleine puissance, que le bruit des moteurs peut \u00eatre le plus perceptible.<\/em><\/p>\n Pour une famille avec un nouveau-n\u00e9, il s’agit l\u00e0 d’un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte, notamment en fonction du jet priv\u00e9 choisi. Les diff\u00e9rentes cat\u00e9gories d’avions pr\u00e9sentent en effet des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes en termes de dimensions de la cabine, d’isolation et d’am\u00e9nagement int\u00e9rieur.<\/em><\/p>\n Le bruit est avant tout une question de confort pendant le voyage, mais des niveaux sonores \u00e9lev\u00e9s constituent \u00e9galement un enjeu en mati\u00e8re de protection de l\u2019audition des enfants. C\u2019est pourquoi, lors de la planification du vol, il peut \u00eatre utile de demander \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur des informations sur l\u2019appareil pr\u00e9vu et sur la configuration de la cabine.<\/em><\/p>\n Il ne serait toutefois pas correct d’affirmer de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale qu’un jet priv\u00e9 est toujours plus silencieux qu’un avion de ligne : le niveau sonore d\u00e9pend avant tout de l’appareil en question et de l’environnement \u00e0 l’int\u00e9rieur de la cabine.<\/em><\/p>\n La s\u00e9curit\u00e9 de l’enfant pendant le vol ne se limite pas au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage. En effet, des turbulences peuvent \u00e9galement survenir pendant le vol en croisi\u00e8re et se manifester de mani\u00e8re inattendue.<\/p>\n C’est pourquoi il est important de faire la distinction entre un enfant tenu dans les bras d’un adulte et un enfant install\u00e9 dans un dispositif de retenue pour enfants (CRS), c’est-\u00e0-dire un dispositif de retenue pour enfants homologu\u00e9 pour une utilisation \u00e0 bord d’un a\u00e9ronef.<\/p>\n Dans le cadre de l’AESA, les syst\u00e8mes de retenue pour enfants rel\u00e8vent de la cat\u00e9gorie des dispositifs de retenue pour enfants (CRD). La r\u00e9glementation pr\u00e9voit que le dispositif peut \u00eatre utilis\u00e9 s’il est compatible avec le si\u00e8ge de l’a\u00e9ronef et s’il respecte les exigences pr\u00e9vues pour son utilisation \u00e0 bord.<\/p>\n Pour un voyage en jet priv\u00e9, il convient donc de v\u00e9rifier ce point avant le d\u00e9part aupr\u00e8s de l’op\u00e9rateur, en lui indiquant qu’un nourrisson sera pr\u00e9sent \u00e0 bord et en pr\u00e9cisant, le cas \u00e9ch\u00e9ant, le dispositif de retenue que vous comptez utiliser.<\/p>\n Cela permet de v\u00e9rifier \u00e0 l’avance la compatibilit\u00e9, les modalit\u00e9s d’installation et l’emplacement disponible dans la cabine.<\/p>\n Dans certaines conditions et conform\u00e9ment aux r\u00e8gles applicables au vol, un nouveau-n\u00e9 peut \u00eatre transport\u00e9 dans les bras d’un adulte. Cela ne constitue toutefois pas un dispositif de retenue.<\/strong><\/p>\n En effet, en cas de turbulences soudaines<\/strong>, un adulte pourrait ne pas parvenir \u00e0 retenir l’enfant, m\u00eame s’il le tient fermement. La FAA, par exemple, consid\u00e8re qu’un si\u00e8ge auto homologu\u00e9 est l’endroit le plus s\u00fbr pour un enfant de moins de deux ans<\/strong> et recommande de l’utiliser pendant le vol.<\/p>\n Dans le cas d’un jet priv\u00e9, il est donc important de v\u00e9rifier avant le d\u00e9part quels syst\u00e8mes sont autoris\u00e9s \u00e0 bord de l’appareil utilis\u00e9 et comment ils doivent \u00eatre install\u00e9s. Les modalit\u00e9s peuvent d\u00e9pendre du type de jet et des proc\u00e9dures de l’op\u00e9rateur.<\/p>\n Le fait d’\u00eatre autoris\u00e9 \u00e0 tenir le nouveau-n\u00e9 dans ses bras et celui de s’assurer que l’enfant est correctement maintenu sont deux choses diff\u00e9rentes.<\/p>\n CRS signifie \u00ab Child Restraint System \u00bb, c’est-\u00e0-dire \u00ab syst\u00e8me de retenue pour enfants \u00bb. Dans le cadre de l’AESA, on rencontre \u00e9galement l’abr\u00e9viation CRD, qui signifie \u00ab Child Restraint Device \u00bb.<\/em><\/p>\n Il ne suffit toutefois pas qu’un si\u00e8ge enfant soit homologu\u00e9 pour la voiture. Pour pouvoir \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 bord, il doit \u00e9galement disposer d’une homologation ou d’une certification sp\u00e9cifique pour une utilisation en avion et pouvoir \u00eatre correctement install\u00e9 sur le si\u00e8ge du jet.<\/em><\/p>\n Parmi les dispositifs que l’AESA consid\u00e8re comme acceptables, on trouve :<\/em><\/p>\n les CRS homologu\u00e9s pour une utilisation \u00e0 bord des a\u00e9ronefs conform\u00e9ment \u00e0 la norme ETSO-C100c ;<\/em><\/p>\n<\/li>\n dispositifs homologu\u00e9s par l\u2019AESA au titre d\u2019un certificat de type ou d\u2019un certificat de type suppl\u00e9mentaire ;<\/em><\/p>\n<\/li>\n certains si\u00e8ges d’enfant homologu\u00e9s pour les v\u00e9hicules automobiles conform\u00e9ment aux normes ECE R44-03\/R44-04 ou ECE R129, \u00e0 condition qu’ils disposent \u00e9galement de la qualification requise pour une utilisation \u00e0 bord d’a\u00e9ronefs, par exemple avec la mention \u00ab For Use in Aircraft \u00bb ;<\/em><\/p>\n<\/li>\n les appareils conformes \u00e0 certaines normes reconnues au Canada, aux \u00c9tats-Unis et en Australie\/Nouvelle-Z\u00e9lande, lorsqu\u2019ils portent les marquages et homologations correspondants.<\/em><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n L’allaitement peut \u00eatre d’une grande aide pour compenser la pression, mais il n’est pas toujours compatible avec le syst\u00e8me de retenue. Si le nouveau-n\u00e9 se trouve dans son si\u00e8ge auto, l’allaiter pendant le d\u00e9collage et l’atterrissage impliquerait de le sortir de son si\u00e8ge, ce qui n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas autoris\u00e9 lorsque le signal \u00ab Attachez vos ceintures \u00bb est allum\u00e9.<\/p>\n C’est pourquoi il est conseill\u00e9 d’organiser les repas avant et apr\u00e8s ces phases et de pr\u00e9voir, pour la descente, un biberon d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 ou une t\u00e9tine<\/strong>. Si vous pr\u00e9f\u00e9rez allaiter, parlez-en \u00e0 l’avance avec le personnel de bord et le p\u00e9diatre afin de d\u00e9terminer quelle solution est envisageable \u00e0 bord de l’avion choisi.<\/p>\n Le fait que le jet priv\u00e9 offre un espace plus intime n’exclut pas la possibilit\u00e9 de rencontrer des turbulences.<\/p>\n Des turbulences peuvent survenir m\u00eame lorsque le ciel semble d\u00e9gag\u00e9 et peuvent se manifester de mani\u00e8re inattendue. Un passager non attach\u00e9 peut \u00eatre projet\u00e9 ou soulev\u00e9 de son si\u00e8ge ; c’est pourquoi les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques recommandent de garder votre ceinture attach\u00e9e lorsque cela est demand\u00e9 et d’utiliser des dispositifs de retenue adapt\u00e9s pour les enfants.<\/p>\n Pour un nouveau-n\u00e9, le syst\u00e8me de retenue doit donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme essentiel, et<\/strong> non pas simplement comme un \u00e9l\u00e9ment li\u00e9 au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage. Sa fonction est de maintenir l’enfant correctement attach\u00e9, m\u00eame pendant une phase de vol marqu\u00e9e par des mouvements brusques.<\/p>\n Lorsque le signal des ceintures est \u00e9teint, c’est l’\u00e9quipage qui vous indiquera s’il est possible de d\u00e9tacher le nourrisson, par exemple pour le changer ou le nourrir. Si des turbulences sont pr\u00e9vues, il est pr\u00e9f\u00e9rable d’attendre.<\/p>\n \u00c0 partir de quel \u00e2ge un nouveau-n\u00e9 peut-il voyager en jet priv\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n Selon les recommandations p\u00e9diatriques les plus courantes, un nouveau-n\u00e9 en bonne sant\u00e9 et n\u00e9 \u00e0 terme peut prendre l’avion d\u00e8s 48 heures apr\u00e8s la naissance, mais il est recommand\u00e9 d’attendre au moins une semaine et d’obtenir l’accord du p\u00e9diatre. Les restrictions impos\u00e9es par la compagnie a\u00e9rienne doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es au moment de la r\u00e9servation.<\/p>\n Si le nouveau-n\u00e9 a un rhume, peut-il voyager en jet priv\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n Un l\u00e9ger rhume ne signifie pas n\u00e9cessairement que le nouveau-n\u00e9 ne puisse pas prendre l’avion, mais la congestion nasale peut rendre plus difficile la compensation des variations de pression<\/strong> pendant le vol et augmenter le risque de douleurs aux oreilles<\/strong>. Si votre enfant souffre d\u2019un gros rhume, de fi\u00e8vre, de douleurs aux oreilles ou d\u2019une otite, il est conseill\u00e9 de demander l\u2019avis de votre p\u00e9diatre avant le d\u00e9part.<\/p>\n Lors des mont\u00e9es et des descentes, la succion et la d\u00e9glutition peuvent aider \u00e0 compenser la pression<\/strong>: pour un nouveau-n\u00e9 , le sein, le biberon ou la t\u00e9tine<\/strong>, s’il en utilise habituellement une, peuvent s’av\u00e9rer utiles<\/p>\n Un nouveau-n\u00e9 peut-il \u00eatre tenu dans les bras pendant un vol en jet priv\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n Dans certains cas, les r\u00e8gles applicables au vol l’autorisent, mais cela ne remplace pas un syst\u00e8me de retenue. La solution la plus s\u00fbre consiste \u00e0 utiliser un si\u00e8ge auto homologu\u00e9 pour une utilisation \u00e0 bord d’un a\u00e9ronef, \u00e0 convenir avec l’exploitant avant le d\u00e9part.<\/p>\n Peut-on utiliser son propre si\u00e8ge auto ?<\/strong><\/p>\n Uniquement s’il dispose de l’homologation pour une utilisation \u00e0 bord d’un a\u00e9ronef et s’il peut \u00eatre correctement install\u00e9 sur le si\u00e8ge de l’avion. L’homologation automobile \u00e0 elle seule ne suffit pas et l’exploitant doit le confirmer au pr\u00e9alable.<\/p>\n Que faire si le nouveau-n\u00e9 pleure pendant la descente ?<\/strong><\/p>\n Les pleurs peuvent \u00eatre dus \u00e0 une g\u00eane au niveau des oreilles provoqu\u00e9e par les variations de pression. Proposer un biberon ou une t\u00e9tine favorise la d\u00e9glutition et aide \u00e0 compenser ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Si le nouveau-n\u00e9 souffre d’une otite ou d’un gros rhume, demandez l’avis du p\u00e9diatre avant de partir.<\/p>\n La pr\u00e9sence d’un nouveau-n\u00e9 a-t-elle une incidence sur le prix de la location ?<\/strong><\/p>\n En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le devis porte sur le vol et l’appareil, et non sur le nombre de places occup\u00e9es : il n’y a pas de billet pour les nouveau-n\u00e9s, contrairement aux compagnies a\u00e9riennes r\u00e9guli\u00e8res. Les \u00e9ventuels services suppl\u00e9mentaires doivent \u00eatre demand\u00e9s et confirm\u00e9s dans le devis.<\/p>\n Voyager avec un nouveau-n\u00e9 \u00e0 bord d’un jet priv\u00e9 ne se r\u00e9sume pas simplement \u00e0 emporter tout le n\u00e9cessaire pour l’enfant. Certains aspects du vol, tels que les variations de pression lors de la descente, peuvent avoir une incidence directe sur son confort, tandis que le syst\u00e8me de retenue constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour sa s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Pr\u00e9parer le voyage, c’est donc aussi se renseigner sur l’avion, signaler la pr\u00e9sence du nourrisson \u00e0 l’op\u00e9rateur et v\u00e9rifier \u00e0 l’avance les dispositifs de retenue compatibles.<\/p>\n Pour les parents, le fait de conna\u00eetre ces aspects leur permet d’aborder le d\u00e9part en \u00e9tant mieux inform\u00e9s de ce qui peut se passer pendant le vol.<\/p>\n Les informations contenues dans cet article sont d’ordre g\u00e9n\u00e9ral et ne remplacent ni l’avis du p\u00e9diatre ni les consignes du personnel navigant.<\/p>\n Veuillez contacter PrivateJetFinder.com<\/strong> pour obtenir des informations sur le vol le mieux adapt\u00e9 \u00e0 vos besoins et signaler \u00e0 l’avance la pr\u00e9sence d’un nouveau-n\u00e9 \u00e0 bord<\/strong>.<\/p>\n Dans votre demande, veuillez indiquer l’\u00e2ge du nouveau-n\u00e9, le nombre de passagers et la destination<\/strong> <\/span><\/a>et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, le si\u00e8ge b\u00e9b\u00e9 que vous souhaitez utiliser : nous pourrons vous aider \u00e0 choisir l\u2019avion<\/strong><\/span><\/a> et la configuration les plus adapt\u00e9es.<\/p>\n \u00c0 lire \u00e9galement :<\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n
La pression en cabine et les oreilles du nouveau-n\u00e9<\/h2>\n
\n
\nPourquoi le nouveau-n\u00e9 pleure-t-il pendant la descente de l’avion priv\u00e9 ?<\/em><\/h2>\n
\n<\/blockquote>\nLa t\u00e9t\u00e9e aide le nouveau-n\u00e9 \u00e0 moins souffrir pendant le vol<\/h2>\n
![\"Voyager](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privato-neonato-newborn.jpg\")
<\/p>\n\n
D\u00e9collage et atterrissage d’un jet priv\u00e9 : les \u00e9tapes n\u00e9cessitant la plus grande vigilance<\/h2>\n
\n
\nLe bruit dans la cabine : est-ce une nuisance pour le nouveau-n\u00e9 ?<\/em><\/h3>\n
\n<\/blockquote>\nCeintures et dispositifs de retenue : comment transporter un nouveau-n\u00e9 ?<\/h2>\n
![\"Voyager](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/neonato-newborn-privatejetfinder.jpeg\")
<\/p>\nPeut-on tenir un nouveau-n\u00e9 dans ses bras pendant un vol en jet priv\u00e9 ?<\/h2>\n
\n
\nQu’est-ce qu’un CRS et quels sont les dispositifs homologu\u00e9s ?<\/em><\/h3>\n
\n
\n<\/blockquote>\nAllaitement et si\u00e8ge auto : comment concilier l’alimentation du nourrisson et la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord d’un jet priv\u00e9<\/h2>\n
Et en cas de turbulences ?<\/h3>\n
![\"Voyager](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privato-neonato-newborn-3.jpeg\")
<\/p>\nFAQ : Questions fr\u00e9quentes sur les vols en jet priv\u00e9 avec un nourrisson<\/h2>\n
Voyager en jet priv\u00e9 avec un nourrisson : une bonne pr\u00e9paration fait toute la diff\u00e9rence<\/h2>\n
Souhaitez-vous organiser une croisi\u00e8re avec un nouveau-n\u00e9 ?<\/h2>\n
\n