{"id":48278,"date":"2026-09-21T11:49:33","date_gmt":"2026-09-21T09:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/?p=48278"},"modified":"2026-09-21T12:59:59","modified_gmt":"2026-09-21T10:59:59","slug":"taxe-sur-les-passagers-aeriens-air-passenger-duty-quels-vols-en-jet-prive-au-depart-de-londres-couteront-le-plus-cher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/taxe-sur-les-passagers-aeriens-air-passenger-duty-quels-vols-en-jet-prive-au-depart-de-londres-couteront-le-plus-cher\/","title":{"rendered":"Taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) : quels vols en jet priv\u00e9 au d\u00e9part de Londres co\u00fbteront le plus cher ?"},"content":{"rendered":"<p dir=\"ltr\">\u00c0 compter du 1er avril 2027, <strong>le Royaume-Uni<\/strong> modifiera la mani\u00e8re dont il applique la taxe <strong>sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty, APD)<\/strong> aux<strong> jets priv\u00e9s et d&rsquo;affaires<\/strong>. Cette nouvelle mesure concerne principalement les a\u00e9ronefs qui, bien qu&rsquo;utilis\u00e9s aujourd&rsquo;hui pour l&rsquo;aviation priv\u00e9e, ne rel\u00e8vent pas de la tranche d&rsquo;imposition la plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le crit\u00e8re d\u00e9terminant sera la <strong>masse maximale au d\u00e9collage, d\u00e9sign\u00e9e par l&rsquo;acronyme MTOW (Maximum Take-Off Weight)<\/strong>. La nouvelle r\u00e9glementation \u00e9tendra en effet le <strong>taux major\u00e9 de la taxe sur le transport a\u00e9rien de passagers (Air Passenger Duty) \u00e0 tous les a\u00e9ronefs d&rsquo;une masse de 5,7 tonnes et plus<\/strong> utilis\u00e9s comme jets priv\u00e9s ou jets d&rsquo;affaires.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Cette cons\u00e9quence est particuli\u00e8rement importante pour une partie des <strong>Light Jets et des jets d&rsquo;affaires de petite taille<\/strong>. <strong>Un avion tel que le HondaJet Elite II, dont la masse maximale certifi\u00e9e (MTOW) est de 5 035 kg, reste en dessous du seuil ; un Cessna Citation CJ3 Gen3, dont la MTOW est de 6 291 kg, le d\u00e9passe<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour les personnes qui louent un jet priv\u00e9 au d\u00e9part de Londres et du Royaume-Uni, le mod\u00e8le de jet utilis\u00e9 pourrait donc, \u00e0 partir de 2027, peser davantage dans le calcul de la composante fiscale du voyage et dans le prix final.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Qu&rsquo;est-ce que la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>L&rsquo;Air Passenger Duty, g\u00e9n\u00e9ralement abr\u00e9g\u00e9e en APD, est une taxe britannique appliqu\u00e9e aux passagers au d\u00e9part des a\u00e9roports du Royaume-Uni.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">D&rsquo;un point de vue technique, cependant, ce n&rsquo;est pas le passager qui la verse directement au HMRC. L&rsquo;APD est une taxe due par les exploitants d&rsquo;a\u00e9ronefs, qui r\u00e9percutent g\u00e9n\u00e9ralement son co\u00fbt sur le client via le prix du billet ou, <strong>dans le cas de l&rsquo;aviation priv\u00e9e, via le co\u00fbt de l&rsquo;affr\u00e8tement.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Le montant de la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) d\u00e9pend principalement de deux \u00e9l\u00e9ments : la destination du vol et la cat\u00e9gorie fiscale de l&rsquo;a\u00e9ronef.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les destinations sont r\u00e9parties en tranches d\u00e9termin\u00e9es en fonction de la distance entre Londres et la capitale de la destination :<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\" aria-level=\"1\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong>Vols int\u00e9rieurs : liaisons au sein du Royaume-Uni ;<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\" aria-level=\"1\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong>Cat\u00e9gorie A : jusqu&rsquo;\u00e0 2 000 milles ;<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\" aria-level=\"1\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong>Cat\u00e9gorie B : de 2 001 \u00e0 5 500 milles ;<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\" aria-level=\"1\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong>Cat\u00e9gorie C : plus de 5 500 milles.<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\">La distance prise en compte pour d\u00e9terminer la tranche d&rsquo;imposition ne correspond pas n\u00e9cessairement \u00e0 la distance effectivement parcourue par le jet. Le syst\u00e8me de l&rsquo;APD utilise en effet la distance entre Londres et la capitale de la destination, conform\u00e9ment aux r\u00e8gles \u00e9tablies par le HMRC.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Quels changements \u00e0 compter du 1er avril 2027 ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Cette modification concerne le \u00ab higher rate \u00bb, c&rsquo;est-\u00e0-dire le taux le plus \u00e9lev\u00e9 de la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty<\/strong>).<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Actuellement, ce taux s&rsquo;applique, pour les vols concern\u00e9s, aux a\u00e9ronefs d&rsquo;un poids d&rsquo;au moins 20 tonnes et configur\u00e9s pour transporter moins de 19 passagers. Cette condition exclut du taux major\u00e9 de nombreux jets priv\u00e9s plus l\u00e9gers.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>\u00c0 compter du 1er avril 2027, le seuil sp\u00e9cifique applicable aux jets priv\u00e9s et aux avions d&rsquo;affaires sera ramen\u00e9 \u00e0 5,7 tonnes<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">En d&rsquo;autres termes, un jet priv\u00e9 dont la masse maximale certifi\u00e9e au d\u00e9collage (MTOW) est \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 5 700 kg et qui rel\u00e8ve du champ d&rsquo;application de l&rsquo;APD sera soumis au taux le plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Cette modification a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par le gouvernement britannique \u00e0 l&rsquo;issue de la consultation sur <strong>la r\u00e9forme de la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) applicable aux jets priv\u00e9s.<\/strong> Cette mesure s&rsquo;appliquera au transport de passagers effectu\u00e9 \u00e0 compter du 1er avril 2027.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">MTOW (masse maximale certifi\u00e9e) : pourquoi ces 5,7 tonnes sont-elles si importantes ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>MTOW signifie \u00ab Maximum Take-Off Weight<\/strong> \u00bb, c&rsquo;est-\u00e0-dire la masse maximale certifi\u00e9e \u00e0 laquelle l&rsquo;a\u00e9ronef peut d\u00e9coller.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Il est important de ne pas confondre la masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) avec la masse r\u00e9elle du jet priv\u00e9 au moment du d\u00e9collage.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un avion peut en effet d\u00e9coller avec un poids bien inf\u00e9rieur \u00e0 sa masse maximale certifi\u00e9e (MTOW), par exemple parce qu&rsquo;il transporte peu de passagers ou parce que la quantit\u00e9 de carburant embarqu\u00e9e est inf\u00e9rieure au maximum possible.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>En ce qui concerne la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty), cependant, le crit\u00e8re utilis\u00e9 pour cette classification est la masse maximale autoris\u00e9e au d\u00e9collage, et non le poids r\u00e9el de chaque vol.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le seuil de 5,7 tonnes n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 introduit pour la premi\u00e8re fois dans le cadre de cette r\u00e9forme. Il s\u2019agit de la limite d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e par le syst\u00e8me britannique pour d\u00e9terminer quels a\u00e9ronefs sont soumis \u00e0 la taxe \u00ab Air Passenger Duty \u00bb ; en 2013, elle avait \u00e9t\u00e9 choisie \u00e0 titre de compromis afin d\u2019inclure une grande partie de l\u2019aviation priv\u00e9e sans imposer une charge administrative excessive.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La nouveaut\u00e9 de 2027 consiste \u00e0 utiliser ce m\u00eame seuil pour \u00e9tendre le taux major\u00e9.<\/strong><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Quels jets priv\u00e9s au d\u00e9part de Londres seront concern\u00e9s par la taxe Air Passenger Duty ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Ce changement devient plus facile \u00e0 comprendre si l&rsquo;on examine quelques exemples concrets.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-48259\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna.jpg\" alt=\"taxe sur les passagers a\u00e9riens pour les jets priv\u00e9s\" width=\"1280\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna.jpg 1280w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna-300x169.jpg 300w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna-800x450.jpg 800w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-cessna-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un <strong>HondaJet Elite II<\/strong>, par exemple, a une masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) certifi\u00e9e de 5 035 kg. Il se situe donc en dessous du seuil de 5 700 kg.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le <strong>Cessna Citation CJ3 Gen3<\/strong> atteint quant \u00e0 lui une masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) de 6 291 kg. Il d\u00e9passe donc le seuil et, \u00e0 compter du 1er avril 2027, rel\u00e8vera de la nouvelle tranche tarifaire \u00ab higher rate \u00bb lorsqu\u2019il sera utilis\u00e9 dans le cadre pr\u00e9vu par la r\u00e9glementation.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le <strong>Cessna Citation CJ4 Gen3<\/strong> affiche une masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) de 7 761 kg, tandis que le Citation Latitude atteint 13 971 kg. Tous deux d\u00e9passent donc largement la limite de 5,7 tonnes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le <strong>Gulfstream G650ER<\/strong>, dont la masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) certifi\u00e9e est de 46 992 kg, entre bien entendu dans la cat\u00e9gorie concern\u00e9e par le taux major\u00e9.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Ce r\u00e9sultat est int\u00e9ressant car la r\u00e9forme ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une simple distinction entre petits et grands jets. <strong>Par exemple, un Very Light Jet peut rester en dessous du seuil, tandis qu&rsquo;un Light Jet relativement compact peut le d\u00e9passer.<\/strong><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Il ne suffit donc pas de se limiter \u00e0 la cat\u00e9gorie du jet<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Dans le monde de l\u2019aviation priv\u00e9e, on parle g\u00e9n\u00e9ralement de \u00ab <strong>Very Light Jet \u00bb, \u00ab Light Jet \u00bb, \u00ab Midsize Jet \u00bb, \u00ab Super Midsize Jet \u00bb et \u00ab Heavy Jet \u00bb.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Ces cat\u00e9gories sont utiles pour d\u00e9crire la capacit\u00e9, l\u2019autonomie et les dimensions de l\u2019appareil, mais elles ne constituent pas le <strong>crit\u00e8re fiscal utilis\u00e9 par l\u2019Air Passenger Duty.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour d\u00e9terminer si le nouveau taux major\u00e9 peut s&rsquo;appliquer, il convient tout d&rsquo;abord de v\u00e9rifier la masse maximale au d\u00e9collage certifi\u00e9e (MTOW) de l&rsquo;a\u00e9ronef ainsi que son utilisation au regard de la r\u00e9glementation. Il s&rsquo;agit d&rsquo;une distinction importante lorsque l&rsquo;on compare deux avions destin\u00e9s \u00e0 la m\u00eame mission.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le HondaJet Elite II, par exemple, pr\u00e9sente une configuration classique de six passagers plus l&rsquo;\u00e9quipage, tandis que le Citation CJ3 Gen3 peut accueillir jusqu&rsquo;\u00e0 dix personnes selon la configuration indiqu\u00e9e par le constructeur. Malgr\u00e9 des missions similaires, la diff\u00e9rence de poids est suffisante pour placer les deux mod\u00e8les de part et d\u2019autre du seuil fix\u00e9 pour le \u00ab higher rate \u00bb.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">De combien la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) va-t-elle augmenter ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La deuxi\u00e8me partie de la r\u00e9forme concerne les taux.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour les vols au d\u00e9part des a\u00e9roports du Royaume-Uni, \u00e0 l&rsquo;exception des dispositions sp\u00e9cifiques pr\u00e9vues pour l&rsquo;Irlande du Nord et certaines r\u00e9gions d&rsquo;\u00c9cosse, les taux major\u00e9s applicables \u00e0 compter du 1er avril 2027 seront les suivants :<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Vols int\u00e9rieurs : 146,63 \u00a3 par passager.<\/strong><\/li>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Tranche A, jusqu&rsquo;\u00e0 2 000 miles : 146,63 \u00a3.<\/strong><\/li>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Tranche B, de 2 001 \u00e0 5 500 miles : 1 132,76 \u00a3.<\/strong><\/li>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Tranche C, au-del\u00e0 de 5 500 miles : 1 178,20 \u00a3.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\">Il s&rsquo;agit de montants par passager.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>\u00c0 titre de comparaison, \u00e0 compter du 1er avril 2026, les taux major\u00e9s s\u2019\u00e9l\u00e8veront respectivement \u00e0 142 \u00a3 pour les vols int\u00e9rieurs et la cat\u00e9gorie A, \u00e0 1 097 \u00a3 pour la cat\u00e9gorie B et \u00e0 1 141 \u00a3 pour la cat\u00e9gorie C.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">La diff\u00e9rence entre 2026 et 2027 ne r\u00e9sulte donc pas uniquement de l\u2019extension du taux major\u00e9 aux jets de plus de 5,7 tonnes : les taux major\u00e9s avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s pour la p\u00e9riode 2026-2027 et feront l\u2019objet d\u2019une nouvelle r\u00e9vision \u00e0 partir de 2027-2028.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Pour de nombreux jets priv\u00e9s, la diff\u00e9rence r\u00e9side dans le changement de tranche d\u2019imposition<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Pour un jet d\u00e9j\u00e0 soumis au taux major\u00e9, le passage de 2026 \u00e0 2027 entra\u00eene une augmentation relativement mod\u00e9r\u00e9e du montant de la taxe.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La hausse la plus importante concerne en revanche un a\u00e9ronef qui, en 2026, est impos\u00e9 selon le taux r\u00e9duit ou le taux standard, mais qui, \u00e0 compter du 1er avril 2027, passe au taux major\u00e9 car son poids d\u00e9passe 5,7 tonnes.<\/strong><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Prenons un vol priv\u00e9 en classe B.<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">En 2026-2027, le tarif standard s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 244 \u00a3 par passager, tandis que le tarif major\u00e9 s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1 097 \u00a3. \u00c0 partir de 2027-2028, le tarif standard s&rsquo;\u00e9l\u00e8vera \u00e0 251,95 \u00a3 et le tarif major\u00e9 \u00e0 1 132,76 \u00a3.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour un jet passant du tarif standard au tarif major\u00e9, l&rsquo;augmentation fiscale ne se limite donc pas \u00e0 quelques dizaines de livres sterling : en 2027, la diff\u00e9rence s&rsquo;\u00e9l\u00e8vera \u00e0 880,81 \u00a3 par passager par rapport au tarif standard.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Avec quatre passagers, la seule diff\u00e9rence entre les deux taux s&rsquo;\u00e9l\u00e8verait \u00e0 3 523,24 \u00a3.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Avec huit passagers, le montant s&rsquo;\u00e9l\u00e8verait \u00e0 7 046,48 \u00a3.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Cela ne signifie pas pour autant que le prix de la location d&rsquo;un jet priv\u00e9 augmentera n\u00e9cessairement de ces montants pr\u00e9cis.<\/strong> La taxe <strong>\u00ab Air Passenger Duty<\/strong> \u00bb est une taxe per\u00e7ue par passager, et la mani\u00e8re dont ce co\u00fbt est r\u00e9percut\u00e9 dans le devis rel\u00e8ve d&rsquo;une d\u00e9cision commerciale de l&rsquo;op\u00e9rateur.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Londres-New York et Londres-Duba\u00ef : de combien augmente la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Deux des liaisons les plus pris\u00e9es par l\u2019aviation d\u2019affaires, vers les \u00c9tats-Unis et vers les \u00c9mirats arabes unis, rel\u00e8vent toutes deux de <strong>la cat\u00e9gorie B de la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty, APD), c\u2019est-\u00e0-dire de la tranche comprise entre 2 001 et 5 500 miles<\/strong> selon la classification APD.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">\u00c0 compter du 1er avril 2027, pour un jet soumis au taux major\u00e9, l\u2019APD s\u2019\u00e9l\u00e8vera donc \u00e0 1 132,76 \u00a3 par passager sur ces deux liaisons.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Par exemple, pour <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/fr\/book\/Londra-Biggin-Hill\/Teterboro-New-York\/10462-18044.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Londres-New York<\/strong><\/span><\/a>, avec :<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\">4 passagers : 4 531,04 \u00a3<\/li>\n<li dir=\"ltr\">6 passagers : 6 796,56 \u00a3<\/li>\n<li dir=\"ltr\">8 passagers : 9 062,08 \u00a3<\/li>\n<li dir=\"ltr\">10 passagers : 11 327,60 \u00a3<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\">Pour <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/fr\/book\/Londra-Biggin-Hill\/Dubai-International\/10462-22947.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Londres-Duba\u00ef<\/strong> <\/span><\/a>, le tarif par passager est identique : avec six passagers, l&rsquo;APD s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 6 796,56 \u00a3, et avec huit, \u00e0 9 062,08 \u00a3.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Ces montants correspondent exclusivement \u00e0 l&rsquo;APD th\u00e9oriquement due pour ces passagers sur le trajet consid\u00e9r\u00e9, et non au prix du jet. Le co\u00fbt de l&rsquo;affr\u00e8tement comprend en effet de nombreux autres postes : l&rsquo;appareil, l&rsquo;\u00e9quipage, le carburant, les services d&rsquo;assistance au sol, la navigation, les \u00e9ventuels frais a\u00e9roportuaires, le positionnement de l&rsquo;avion, l&rsquo;h\u00e9bergement de l&rsquo;\u00e9quipage pour la nuit et d&rsquo;autres frais d&rsquo;exploitation.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La distance effective parcourue par l&rsquo;avion n&rsquo;est pas le param\u00e8tre utilis\u00e9 pour faire passer le vol d&rsquo;une tranche APD \u00e0 une autre<\/strong>: c&rsquo;est le syst\u00e8me officiel de classification des destinations qui d\u00e9termine la tranche applicable.<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\">\u00c0 <strong>lire \u00e9galement :<\/strong> <a href=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/dubai-en-jet-prive-vols-de-luxe-sans-escale\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Jets priv\u00e9s \u00e0 destination de Duba\u00ef : des vols de luxe sans escale<\/strong><\/span><\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 dir=\"ltr\">Londres, Milan, Gen\u00e8ve : de combien augmente le prix d\u2019un vol priv\u00e9 en Europe ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Pour les principales destinations europ\u00e9ennes, la taxe Air Passenger Duty appliqu\u00e9e aux jets priv\u00e9s soumis au taux major\u00e9 est nettement plus mod\u00e9r\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-48255 size-full\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet.jpg\" alt=\"taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) pour le Hondajet Elite\" width=\"1280\" height=\"853\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet.jpg 1280w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet-300x200.jpg 300w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet-800x533.jpg 800w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tassa-air-passenger-duty-jet-privato-Hondajet-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La cat\u00e9gorie A, qui regroupe les destinations situ\u00e9es \u00e0 moins de 2 000 milles de la capitale britannique<\/strong> selon les crit\u00e8res utilis\u00e9s par l&rsquo;Air Passenger Duty, pr\u00e9voit, \u00e0 compter du 1er avril 2027, un taux major\u00e9 de 146,63 \u00a3 par passager.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Prenons deux liaisons tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es par l\u2019aviation d\u2019affaires europ\u00e9enne : <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/fr\/book\/Londra-Biggin-Hill\/Ginevra\/10462-19741.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Londres\u2013Gen\u00e8ve<\/strong><\/span><\/a> et <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/fr\/book\/Londra-Biggin-Hill\/Milano-Linate\/10462-19315.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Londres\u2013Milan<\/strong><\/span>.<\/a><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour un <strong>jet priv\u00e9 soumis au taux major\u00e9,<\/strong> l\u2019APD rel\u00e8ve de la cat\u00e9gorie A pour ces deux destinations. Avec quatre passagers,<strong> la taxe APD s\u2019\u00e9l\u00e8ve donc \u00e0 586,52 \u00a3 ; avec huit passagers, elle passe \u00e0 1 173,04 \u00a3<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La comparaison avec une destination de la cat\u00e9gorie B montre imm\u00e9diatement \u00e0 quel point l&rsquo;\u00e9cart fiscal peut influer sur le co\u00fbt global. Sur la liaison Londres-New York, par exemple, le tarif major\u00e9 2027 s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1 132,76 \u00a3 par passager, soit plus de sept fois le montant appliqu\u00e9 dans la cat\u00e9gorie A.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Il est important de rappeler que ces chiffres correspondent exclusivement \u00e0 la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) et non au prix de l&rsquo;affr\u00e8tement<\/strong>. Le co\u00fbt total d&rsquo;un vol priv\u00e9 d\u00e9pend \u00e9galement de l&rsquo;appareil choisi, de la disponibilit\u00e9 et de la localisation du jet, du carburant, des a\u00e9roports utilis\u00e9s, des services d&rsquo;assistance au sol et des autres frais d&rsquo;exploitation.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour ceux qui doivent choisir un jet pour un vol europ\u00e9en, l&rsquo;APD constitue donc un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte dans le devis final, mais ce n&rsquo;est pas n\u00e9cessairement le facteur d\u00e9terminant dans le choix de l&rsquo;appareil.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">La taxe Air Passenger Duty s&rsquo;applique-t-elle aux vols ou aux jets priv\u00e9s ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">C&rsquo;est l\u00e0 un autre point important.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La taxe \u00ab Air Passenger Duty \u00bb est calcul\u00e9e par passager, en fonction de la destination et de la cat\u00e9gorie fiscale de l&rsquo;a\u00e9ronef.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Une taxe forfaitaire de 1 132,76 \u00a3 n&rsquo;est donc pas appliqu\u00e9e \u00e0 un <strong>Gulfstream<\/strong> entier <strong>effectuant un vol entre Londres et New York<\/strong>. S&rsquo;il y a \u00e0 bord huit passagers soumis \u00e0 l&rsquo;APD dans la tranche B, le montant th\u00e9orique du taux major\u00e9 est le suivant :<\/p>\n<p dir=\"ltr\">1 132,76 \u00a3 \u00d7 8 = 9 062,08 \u00a3.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Avec quatre passagers :<\/p>\n<p dir=\"ltr\">1 132,76 \u00a3 \u00d7 4 = 4 531,04 \u00a3.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Il s&rsquo;agit d&rsquo;une distinction fondamentale lorsqu&rsquo;on aborde la question de l&rsquo;augmentation des taxes sur les jets priv\u00e9s.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Enfants et passagers mineurs \u00e0 bord des jets priv\u00e9s : qu&rsquo;en est-il de la taxe \u00ab Air Passenger Duty \u00bb ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La r\u00e9forme introduit \u00e9galement une modification sp\u00e9cifique concernant les enfants et les plus jeunes passagers.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La r\u00e9glementation pr\u00e9voit que l&rsquo;exon\u00e9ration relative aux enfants ne s&rsquo;applique pas aux passagers des jets d&rsquo;affaires dans le cadre de la nouvelle r\u00e9glementation. L&rsquo;HMRC pr\u00e9cise en effet que la section relative aux exon\u00e9rations des passagers sera modifi\u00e9e afin d&rsquo;\u00e9tablir que l&rsquo;exon\u00e9ration pour les enfants ne s&rsquo;applique pas aux jets d&rsquo;affaires.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Cela signifie qu&rsquo;une famille voyageant \u00e0 bord d&rsquo;un jet priv\u00e9 ne pourra pas b\u00e9n\u00e9ficier des m\u00eames r\u00e8gles que celles applicables aux jeunes passagers voyageant en classe \u00e9conomique sur les vols commerciaux.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">En revanche, une r\u00e9glementation distincte s&rsquo;applique aux enfants de moins de deux ans voyageant sans place assise, pour lesquels les r\u00e8gles de l&rsquo;APD pr\u00e9voient des d\u00e9rogations sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Et si le jet proposait diff\u00e9rentes configurations de si\u00e8ges ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La configuration de la cabine peut \u00e9galement jouer un r\u00f4le dans le syst\u00e8me APD standard<\/strong>, car les taux sont \u00e9galement li\u00e9s \u00e0 <strong>l&rsquo;espacement entre les si\u00e8ges,<\/strong> c&rsquo;est-\u00e0-dire \u00e0 la distance entre un point de r\u00e9f\u00e9rence d&rsquo;un si\u00e8ge et le m\u00eame point sur le si\u00e8ge situ\u00e9 devant ou derri\u00e8re.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Le HMRC pr\u00e9cise que, dans le cas des jets priv\u00e9s dont les si\u00e8ges pr\u00e9sentent un espacement tant sup\u00e9rieur qu&rsquo;inf\u00e9rieur \u00e0 40 pouces, diff\u00e9rents modes de calcul peuvent s&rsquo;av\u00e9rer n\u00e9cessaires.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">La r\u00e9forme de 2027 porte toutefois sur un point essentiel pour l&rsquo;aviation priv\u00e9e : lorsque le jet d\u00e9passe le seuil pr\u00e9vu et rel\u00e8ve de la nouvelle d\u00e9finition, le taux major\u00e9 s&rsquo;applique aux passagers du jet priv\u00e9 ou d&rsquo;affaires. La date d\u00e9terminante est celle du d\u00e9part<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un autre aspect pratique \u00e0 prendre en compte concerne la date d&rsquo;entr\u00e9e en vigueur. En effet, la nouvelle r\u00e9glementation s&rsquo;applique au transport de passagers \u00e0 compter du 1er avril 2027. Par cons\u00e9quent, pour d\u00e9terminer quel r\u00e9gime fiscal appliquer, il ne suffit pas de se baser sur la date \u00e0 laquelle le vol charter est demand\u00e9 ou r\u00e9serv\u00e9.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Un vol r\u00e9serv\u00e9 en 2026 mais dont le d\u00e9part du Royaume-Uni est pr\u00e9vu apr\u00e8s le 1er avril 2027 rel\u00e8ve de la nouvelle p\u00e9riode fiscale. Pour <\/strong>ceux qui organisent un vol priv\u00e9 bien \u00e0 l&rsquo;avance, la date de d\u00e9part devient donc un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 v\u00e9rifier, au m\u00eame titre que le type d&rsquo;appareil et la destination.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Le Royaume-Uni souhaite harmoniser la fiscalit\u00e9 applicable aux jets priv\u00e9s<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La justification officielle de cette r\u00e9forme est d&rsquo;uniformiser davantage le traitement fiscal des jets priv\u00e9s.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le gouvernement britannique fait valoir que de nombreux jets d&rsquo;affaires plus l\u00e9gers, bien qu&rsquo;ils soient d\u00e9j\u00e0 soumis \u00e0 la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty), ont jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 impos\u00e9s aux m\u00eames taux que les vols commerciaux, car ils ne remplissaient pas les conditions requises pour \u00eatre soumis au taux major\u00e9. L&rsquo;extension du seuil \u00e0 5,7 tonnes vise donc \u00e0 inclure dans la tranche sup\u00e9rieure tous les jets priv\u00e9s d\u00e9j\u00e0 soumis \u00e0 l&rsquo;APD et d\u00e9passant cette limite.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le gouvernement lie en outre la structure de l&rsquo;APD au principe selon lequel les trajets plus longs, associ\u00e9s \u00e0 des \u00e9missions plus importantes, entra\u00eenent une imposition plus \u00e9lev\u00e9e. La documentation officielle pr\u00e9cise toutefois que l&rsquo;APD n&rsquo;est pas une taxe environnementale au sens strict.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Les critiques formul\u00e9es par le secteur de l&rsquo;aviation priv\u00e9e<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La consultation britannique a fait ressortir des positions divergentes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les op\u00e9rateurs et les associations du secteur ont fait part de leurs inqui\u00e9tudes quant \u00e0 l&rsquo;impact de cette hausse de la fiscalit\u00e9, notamment sur les segments caract\u00e9ris\u00e9s par des marges plus faibles. Dans les documents relatifs \u00e0 la consultation, certains op\u00e9rateurs ont \u00e9galement soulign\u00e9 le risque d&rsquo;une r\u00e9duction du nombre de vols et d&rsquo;un transfert d&rsquo;activit\u00e9s vers des pays o\u00f9 les r\u00e9gimes fiscaux sont moins contraignants.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le document officiel pr\u00e9sente \u00e9galement des donn\u00e9es fournies par les op\u00e9rateurs et les courtiers : 42 % des r\u00e9pondants appartenant \u00e0 ces segments ont indiqu\u00e9 des marges moyennes inf\u00e9rieures \u00e0 5 %, tandis que 73 % ont fait \u00e9tat de marges \u00e9gales ou inf\u00e9rieures \u00e0 9 %. Il s\u2019agit bien s\u00fbr de donn\u00e9es fournies par les participants \u00e0 la consultation, et non d\u2019une mesure officielle de la rentabilit\u00e9 de l\u2019ensemble du secteur.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">D&rsquo;autres participants, parmi lesquels des d\u00e9fenseurs de l&rsquo;environnement et une large majorit\u00e9 des particuliers ayant r\u00e9pondu \u00e0 la consultation, se sont en revanche prononc\u00e9s en faveur de l&rsquo;extension du taux major\u00e9, estimant que le syst\u00e8me fiscal devait mieux refl\u00e9ter l&rsquo;impact de l&rsquo;aviation priv\u00e9e.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le gouvernement a toutefois confirm\u00e9 la r\u00e9forme apr\u00e8s avoir examin\u00e9 les r\u00e9ponses.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Combien de vols priv\u00e9s co\u00fbteront plus cher ?<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La consultation a \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 \u00e9valuer l&rsquo;impact quantitatif de cette modification.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">D&rsquo;apr\u00e8s certaines r\u00e9ponses fournies par le gouvernement, environ 1 500 vols par an pourraient \u00eatre concern\u00e9s par l&rsquo;extension du taux major\u00e9. Le m\u00eame document pr\u00e9cise toutefois qu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;une estimation fournie par les participants \u00e0 la consultation, accompagn\u00e9e d&rsquo;une \u00e9valuation selon laquelle l&rsquo;augmentation des recettes serait relativement modeste.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Il ne faut donc pas confondre le nombre estim\u00e9 de vols concern\u00e9s par la r\u00e9forme avec le nombre total de vols priv\u00e9s effectu\u00e9s au Royaume-Uni.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Le choix d&rsquo;un jet priv\u00e9 pourrait prendre davantage d&rsquo;importance<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Du point de vue du client qui loue un jet priv\u00e9, l&rsquo;un des aspects les plus int\u00e9ressants de la r\u00e9forme concerne la comparaison entre les diff\u00e9rents appareils.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-48269 size-full\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd.jpg\" alt=\"Taxe sur les passagers a\u00e9riens \u2013 A\u00e9roports du Royaume-Uni\" width=\"1280\" height=\"865\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd.jpg 1280w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd-300x203.jpg 300w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd-800x541.jpg 800w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/jet-privati-air-passenger-duty-apd-768x519.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Imaginons, par exemple, une liaison europ\u00e9enne sur laquelle deux jets pr\u00e9sentant des caract\u00e9ristiques op\u00e9rationnelles compatibles avec la mission sont disponibles.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Comme nous l&rsquo;avons vu pr\u00e9c\u00e9demment, deux jets utilis\u00e9s pour des destinations similaires peuvent se situer de part et d&rsquo;autre du seuil de 5,7 tonnes. Cela ne signifie pas pour autant que le premier sera toujours plus avantageux financi\u00e8rement.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le choix d&rsquo;un jet d\u00e9pend de son autonomie, du nombre de passagers, des bagages, des a\u00e9roports disponibles, des conditions d&rsquo;exploitation, de la localisation de l&rsquo;appareil, de la dur\u00e9e du vol et du prix de l&rsquo;affr\u00e8tement. \u00c0 partir de 2027, toutefois, l&rsquo;APD deviendra un autre facteur \u00e0 prendre en compte dans votre comparaison.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour un groupe nombreux, la charge fiscale par passager peut atteindre plusieurs milliers de livres sterling. Le devis final doit donc \u00eatre \u00e9valu\u00e9 en tenant compte du co\u00fbt global de la mission et non pas uniquement du tarif de location de l&rsquo;avion.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">La diff\u00e9rence entre un jet de moins de 5,7 tonnes et un jet de plus de 5,7 tonnes<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">La v\u00e9ritable particularit\u00e9 de cette r\u00e9forme concerne donc un segment relativement restreint du march\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\"><strong>En dessous de 5 700 kg de masse maximale certifi\u00e9e (MTOW),<\/strong> un jet peut ne pas \u00eatre soumis au nouveau taux major\u00e9, \u00e0 condition bien s\u00fbr qu&rsquo;il respecte toutes les autres conditions pr\u00e9vues par le r\u00e9gime APD.<\/li>\n<li dir=\"ltr\"><strong>Au-del\u00e0 de 5 700 kg<\/strong>, \u00e0 compter du 1er avril 2027, le jet priv\u00e9 ou d\u2019affaires d\u00e9j\u00e0 soumis \u00e0 l\u2019APD entre en revanche dans le champ d\u2019application du taux major\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ce seuil traverse donc le march\u00e9 des jets d\u2019affaires de part en part. Un mod\u00e8le peut se situer \u00e0 peine au-dessus de la limite et un autre bien au-dessus, mais aux fins de la nouvelle r\u00e9glementation, les deux rel\u00e8vent de la m\u00eame cat\u00e9gorie fiscale, \u00e0 savoir le taux major\u00e9. <strong>Il s&rsquo;agit d&rsquo;une diff\u00e9rence importante par rapport \u00e0 la mani\u00e8re dont les avions sont habituellement class\u00e9s dans l&rsquo;aviation d&rsquo;affaires.<\/strong><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Les gros jets devront eux aussi payer davantage, mais pour une raison diff\u00e9rente<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">Pour un grand jet priv\u00e9 d\u00e9j\u00e0 soumis au taux major\u00e9 avant 2027, la r\u00e9forme du seuil ne constitue pas un passage d&rsquo;une cat\u00e9gorie fiscale \u00e0 une autre.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un <strong>Gulfstream G650ER<\/strong>, par exemple, a une masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) de pr\u00e8s de 47 tonnes et rel\u00e8ve d\u00e9j\u00e0 de la cat\u00e9gorie des a\u00e9ronefs lourds auxquels s&rsquo;applique le taux major\u00e9 selon l&rsquo;ancien r\u00e9gime.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour ces a\u00e9ronefs, le principal changement \u00e0 partir de 2027 r\u00e9side donc dans la mise \u00e0 jour des taux, et non dans le passage au taux sup\u00e9rieur.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">L&rsquo;effet structurel r\u00e9el de la r\u00e9forme concerne en revanche les jets d&rsquo;une masse comprise entre 5,7 et 20 tonnes, qui pouvaient auparavant \u00eatre soumis \u00e0 des taux d&rsquo;imposition inf\u00e9rieurs.<\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Une nouvelle hausse du co\u00fbt d&rsquo;un vol charter au d\u00e9part de Londres et du Royaume-Uni<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-48263 size-full\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs.jpg\" alt=\"taxe sur les passagers a\u00e9riens \u00e0 l'a\u00e9roport de Londres-Farnborough\" width=\"1280\" height=\"853\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs.jpg 1280w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs-300x200.jpg 300w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs-800x533.jpg 800w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/aeroporto-Londra-Farnboroughs-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">La taxe sur le transport a\u00e9rien (Air Passenger Duty) ne d\u00e9termine pas \u00e0 elle seule le prix d&rsquo;un jet priv\u00e9. <strong>Un devis pour la location d\u2019un jet priv\u00e9 au d\u00e9part de Londres ou du Royaume-Uni<\/strong> tient compte de nombreuses variables op\u00e9rationnelles et commerciales. Toutefois, \u00e0 compter du 1er avril 2027, pour une partie des a\u00e9ronefs,<strong> le calcul du prix devra \u00e9galement prendre en compte le passage au taux major\u00e9.<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Pour un trajet europ\u00e9en court, le tarif maximal peut s&rsquo;\u00e9lever \u00e0 146,63 \u00a3 par passager. Pour une destination de la cat\u00e9gorie B, il passe \u00e0 1 132,76 \u00a3 et, pour la cat\u00e9gorie C, il atteint 1 178,20 \u00a3. La <\/strong>diff\u00e9rence devient particuli\u00e8rement \u00e9vidente lorsque le nombre de passagers augmente.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour huit passagers, par exemple, l&rsquo;APD au taux major\u00e9 s&rsquo;\u00e9l\u00e8vera \u00e0 1 173,04 \u00a3 dans la tranche A, \u00e0 9 062,08 \u00a3 dans la tranche B et \u00e0 9 425,60 \u00a3 dans la tranche C.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Nous vous rappelons que ces montants ne doivent pas \u00eatre confondus avec le prix du vol, mais qu&rsquo;ils constituent une composante fiscale potentiellement importante du co\u00fbt total.<\/strong><\/p>\n<h2 dir=\"ltr\">Taxe sur le transport a\u00e9rien de passagers 2027 : ce que doivent savoir les personnes qui louent un jet priv\u00e9<\/h2>\n<p dir=\"ltr\">\u00c0 compter du 1er avril 2027, la destination ne sera plus la seule information importante \u00e0 v\u00e9rifier.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Pour un jet priv\u00e9 au d\u00e9part de Londres et du Royaume-Uni, il convient de prendre en compte les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li dir=\"ltr\">le type d&rsquo;a\u00e9ronef ;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">sa masse maximale certifi\u00e9e au d\u00e9collage (MTOW) ;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">la destination et la tranche APD correspondante ;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">le nombre de passagers soumis \u00e0 la taxe ;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">la date de d\u00e9part ;<\/li>\n<li dir=\"ltr\">l\u2019application \u00e9ventuelle d\u2019exon\u00e9rations sp\u00e9cifiques pr\u00e9vues par la r\u00e9glementation.<\/li>\n<li dir=\"ltr\">Le seuil \u00e0 retenir est de 5,7 tonnes.<\/li>\n<\/ol>\n<p dir=\"ltr\">Le HondaJet Elite II reste en dessous de ce seuil ; le Citation CJ3 Gen3, le Citation Latitude et le Gulfstream G650ER le d\u00e9passent, dans une mesure croissante.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>La r\u00e9forme britannique n\u2019introduit donc pas simplement une nouvelle taxe sur les jets priv\u00e9s<\/strong>: elle modifie le seuil \u00e0 partir duquel une grande partie de l\u2019aviation d\u2019affaires est soumise au taux le plus \u00e9lev\u00e9<strong>de l\u2019Air Passenger Duty<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour les personnes voyageant en avion priv\u00e9 depuis le Royaume-Uni, \u00e0 partir de 2027, le type d&rsquo;avion utilis\u00e9, ainsi que l&rsquo;itin\u00e9raire et le nombre de passagers, deviendront des \u00e9l\u00e9ments encore plus importants dans le calcul du co\u00fbt final du voyage.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Pour choisir le jet qui vous convient, il faut toutefois prendre en compte \u00e0 la fois la masse maximale au d\u00e9collage (MTOW), la capacit\u00e9 en passagers, l&rsquo;autonomie et, d\u00e9sormais, le nouveau seuil de \u00ab higher rate \u00bb. <\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>PrivateJetFinder.com<\/strong> vous aide \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/fr\/planes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>choisir l&rsquo;appareil le mieux adapt\u00e9 \u00e0 votre voyage<\/strong><\/span><\/a> et \u00e0 consulter un <strong>devis clair et d\u00e9taill\u00e9, <a href=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/location-dun-jet-prive-les-couts-supplementaires-qui-influencent-le-prix-final\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #3366ff;\">o\u00f9 chaque poste de co\u00fbt est clairement distingu\u00e9 des autres<\/span><\/a> \u2014 y compris toutes les taxes<\/strong> applicables, que vous <span style=\"color: #333333;\"><strong>partiez de Londres<\/strong><\/span>, d\u2019un autre a\u00e9roport du Royaume-Uni ou vers n\u2019importe quelle <span style=\"color: #3366ff;\"><a style=\"color: #3366ff;\" href=\"https:\/\/www.privatejetfinder.com\/fr\/book\/destinations.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>destination<\/strong><\/a><\/span>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Liens utiles<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong><a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/publications\/air-passenger-duty-and-private-jets\/air-passenger-duty-extension-of-the-higher-rate\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Air Passenger Duty \u2014 extension du higher rate (gov.uk)<\/a><\/strong><\/li>\n<li dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong><a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/guidance\/rates-and-allowances-for-air-passenger-duty\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Taux actualis\u00e9s de l&rsquo;Air Passenger Duty (gov.uk)\u00a0<\/a><\/strong><\/li>\n<li dir=\"ltr\" role=\"presentation\"><strong><a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/consultations\/reform-of-air-passenger-duty-for-private-jets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Consultation sur la r\u00e9forme de l&rsquo;APD pour les jets priv\u00e9s (gov.uk)<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h2 dir=\"ltr\">FAQ &#8211; Questions fr\u00e9quentes sur l&rsquo;Air Passenger Duty<\/h2>\n<p dir=\"ltr\"><strong>1. Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;Air Passenger Duty (APD) ?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Il s&rsquo;agit d&rsquo;une taxe britannique appliqu\u00e9e par passager aux vols au d\u00e9part des a\u00e9roports du Royaume-Uni, calcul\u00e9e en fonction de la destination et de la cat\u00e9gorie de l&rsquo;a\u00e9ronef.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>2. \u00c0 partir de quand le nouveau seuil de 5,7 tonnes s&rsquo;applique-t-il ?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">\u00c0 partir du 1er avril 2027. Jusqu&rsquo;\u00e0 cette date, les r\u00e8gles actuelles restent en vigueur, avec un seuil fix\u00e9 \u00e0 20 tonnes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>3. Quels jets priv\u00e9s d\u00e9passent le seuil et sont soumis au higher rate ?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Tous les a\u00e9ronefs dont la MTOW est \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 5,7 tonnes, quelle que soit leur cat\u00e9gorie commerciale (Light Jet, Midsize, Super Midsize ou Heavy Jet).<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>4. Combien co\u00fbtera l&rsquo;APD par passager \u00e0 partir de 2027 ?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Au higher rate : 146,63 \u00a3 pour les destinations Domestic et Band A, 1 132,76 \u00a3 pour la Band B et 1 178,20 \u00a3 pour la Band C.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>5. L&rsquo;APD est-elle le seul co\u00fbt fiscal d&rsquo;un vol priv\u00e9 au d\u00e9part du Royaume-Uni ?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">Oui, il s&rsquo;agit de la taxe sp\u00e9cifique sur les passagers relevant de la r\u00e9glementation APD. Toutefois, le co\u00fbt total de l&rsquo;affr\u00e8tement comprend \u00e9galement l&rsquo;a\u00e9ronef, l&rsquo;\u00e9quipage, le carburant et d&rsquo;autres frais d&rsquo;exploitation non fiscaux.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>6. Qui est responsable du paiement de l&rsquo;Air Passenger Duty sur les vols charter au d\u00e9part de Londres et du Royaume-Uni ?<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\">L&rsquo;APD est due par le transporteur a\u00e9rien ou l&rsquo;op\u00e9rateur responsable du vol, qui la calcule en fonction des passagers soumis \u00e0 la taxe ainsi que des caract\u00e9ristiques de l&rsquo;a\u00e9ronef et de la route. Dans le cas d&rsquo;un vol charter priv\u00e9 au d\u00e9part de Londres ou d&rsquo;une autre ville du Royaume-Uni, le co\u00fbt de l&rsquo;APD est g\u00e9n\u00e9ralement inclus dans le prix total de l&rsquo;affr\u00e8tement et est donc support\u00e9 \u00e9conomiquement par le client \u00e0 travers le tarif appliqu\u00e9 par l&rsquo;op\u00e9rateur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 compter du 1er avril 2027, le Royaume-Uni modifiera la mani\u00e8re dont il applique la taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty, APD) aux &#8230; <a title=\"Taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) : quels vols en jet priv\u00e9 au d\u00e9part de Londres co\u00fbteront le plus cher ?\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/taxe-sur-les-passagers-aeriens-air-passenger-duty-quels-vols-en-jet-prive-au-depart-de-londres-couteront-le-plus-cher\/\" aria-label=\"Plus sur Taxe sur les passagers a\u00e9riens (Air Passenger Duty) : quels vols en jet priv\u00e9 au d\u00e9part de Londres co\u00fbteront le plus cher ?\">Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":48253,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1335,1190],"tags":[1158],"class_list":["post-48278","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-fr","category-voler-mieux","tag-top-fr","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48278"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48278\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}