Lilium<\/a>, chaque e-jet pourrait g\u00e9n\u00e9rer un chiffre d’affaires annuel de cinq millions de dollars. Dix pour cent de l’ann\u00e9e doivent \u00eatre d\u00e9duits pour l’entretien ou d’autres interruptions.<\/p>\nIl a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment annonc\u00e9 que le fournisseur d’avions am\u00e9ricain Honeywell fournit non seulement les commandes de vol et l’avionique des mod\u00e8les, mais qu’il est \u00e9galement impliqu\u00e9 lui-m\u00eame. La soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine d’analyse de donn\u00e9es Palantir, sera \u00e9galement un nouvel actionnaire \u00e0 l’avenir. \u00a0\u00bb Palantir aidera Lilium \u00e0 construire ces avions d’une mani\u00e8re compl\u00e8tement nouvelle \u00ab\u00a0, a annonc\u00e9 un responsable de Palantir aux analystes. L’aviation n’est pas une industrie compl\u00e8tement nouvelle pour Palantir. Dans le projet Skywise, la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine travaille \u00e9galement avec Airbus sur l’analyse des donn\u00e9es et la maintenance pr\u00e9dictive. Lilium a \u00e9galement annonc\u00e9 avec fiert\u00e9 que l’ancien patron d’Airbus Tom Enders (62 ans) sera pr\u00e9sident du conseil d’administration de la start-up. Enders avait initi\u00e9 le d\u00e9veloppement des E-d\u00e9monstrateurs Vahana et CityAirbus, une sorte de pr\u00e9-prototype, chez Airbus.<\/p>\n
Avec Lilium, Enders fait pratiquement la promotion d’un concurrent lorsqu’Airbus se lance lui-m\u00eame dans le secteur du taxi a\u00e9rien. Il est vrai que les plans d’Airbus sont devenus un peu silencieux, mais les apparences sont probablement trompeuses. \u00ab\u00a0Nous continuons de suivre les plans des taxis a\u00e9riens et il y aura d’autres vols du d\u00e9monstrateur CityAirbus cette ann\u00e9e\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole d’Airbus interrog\u00e9.<\/p>\n
Nouvelle technologie de batterie<\/h4>\n
Il n’y a donc pas que les startups qui voient un march\u00e9 dans les taxis a\u00e9riens pour les passagers ou le fret. Outre Airbus et Boeing, l’avionneur br\u00e9silien Embraer est \u00e9galement actif et a r\u00e9cemment re\u00e7u une importante commande. En Chine, les mod\u00e8les du constructeur \u00ab\u00a0EHang\u00a0\u00bb volent d\u00e9j\u00e0 de mani\u00e8re autonome, c’est-\u00e0-dire sans pilote.<\/p>\n
Lilium estime n\u00e9anmoins que sa technologie particuli\u00e8re lui a donn\u00e9 un avantage concurrentiel. Le mod\u00e8le Lilium dispose de 36 turbines \u00e9lectriques chemis\u00e9es pour la pouss\u00e9e. Globalement, ils sont plus silencieux que les open rotors de la concurrence, et le mod\u00e8le Lilium peut \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 une version plus grande avec 16 personnes \u00e0 bord. Apr\u00e8s un incendie chez un d\u00e9monstrateur il y a un bon an, le concept de batterie a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9.<\/p>\n
Aucun vol d’essai n’a eu lieu depuis. D\u00e9sormais, 72 modules de batterie par mod\u00e8le sont install\u00e9s le long du fuselage, bien prot\u00e9g\u00e9s par la cabine, disent-ils. Tout est contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectriquement, il n’y a pas d’hydraulique avec de l’huile dans le mod\u00e8le.<\/p>\n
Le vol d’essai du Lilium Jet<\/h3>\n