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L’humanit\u00e9 prend conscience chaque ann\u00e9e de plus que br\u00fbler de combustibles fossiles pour le transport, le chauffage et l’industrie produit des quantit\u00e9s de CO2 qui alt\u00e8re l’\u00e9quilibre climatique de la plan\u00e8te. De ce fait, les efforts consid\u00e9rables sont faits pour utiliser plus \u00e9nergies renouvelables non polluantes et diminuer l’utilisation des combustibles fossiles.<\/p><\/blockquote>\n
Le transport a\u00e9rien sur le banc des accus\u00e9s<\/h2>\n
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Les avions sont sur la sellette et on les accuse d’\u00eatre trop polluant. En r\u00e9alit\u00e9, seulement 2 % de tous les CO2 \u00e9mis par les activit\u00e9s humaines est reconductible transport a\u00e9rien. les transports en g\u00e9n\u00e9ral contribuent pour environ la moiti\u00e9 de tou les \u00e9missions humaines de CO2. Alors pourquoi s’en prendre autant au transport a\u00e9rien?<\/p>\n
Le transport a\u00e9rien, bouc \u00e9missaire?<\/p>\n
Un petit peu. Cela pour plusieurs raisons : la premi\u00e8re \u00e0 mon avis c’est que tout le monde ou presque a une voiture \u00e0 combustion interne, donc c’est facile de faire porter le chapeau aux avions, que presque personne ne poss\u00e8de et que l’on utilise rarement. Le deuxi\u00e8me, c’est que on est martel\u00e9s par des publicit\u00e9s vantant le caract\u00e8re \u00e9cologique des voitures, qui souvent contiennent m\u00eame le mot \u00ab\u00a0\u00e9co\u00a0\u00bb dans leur appellation. Les gens finissent par y croire, alors que, m\u00eame si quelque progr\u00e8s a \u00e9t\u00e9 fait, les voitures sont toujours tr\u00e8s polluantes, encore plus lorsqu’elles d\u00e9passent quelques dizaines de milliers de kilom\u00e8tres. Evidemment, il en va autrement pour les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n
Pourquoi le jet priv\u00e9 est plus polluant qu’un jet de ligne<\/h3>\n
Ce qu’il faut prendre en compte, c’est la consommation par passager. Par exemple, un autocar consomme en moyenne 31 l de carburant pour 100 km, alors qu’une voiture consomme en moyenne 8 l de carburant pour la m\u00eame distance, si on veut se tenir aux donn\u00e9es r\u00e9elles, car les constructeurs d\u00e9clarent toujours des consommations bien inf\u00e9rieures. En r\u00e9alit\u00e9, les conditions d’utilisation, et surtout l’usure pr\u00e9coce des des moteurs \u00e0 combustion interne r\u00e9sultent en des consommations beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es que celles d\u00e9clar\u00e9es par les constructeurs. Donc on peut consid\u00e9rer qu’un autocar consomme grosso modo quatre fois plus qu’une voiture, mais il transporte normalement, en moyenne, 20 fois plus de passagers qu’une voiture. La consommation de carburant d’un autocar par passager est donc cinq fois inf\u00e9rieure \u00e0 celle d’une voiture.<\/p>\n
On peut appliquer le m\u00eame raisonnement \u00e0 un jet priv\u00e9<\/a> : un jet de ligne consomme m\u00eame 10 fois plus qu’un jet priv\u00e9, mais il transporte en moyenne 50 fois plus de passagers. A l’instar de ce qui se passe pour l’autocar et la voiture, on peut calculer que la consommation par passager est cinq fois inf\u00e9rieure pour les jets de ligne, par rapport \u00e0 celle des jets priv\u00e9s.<\/p>\n
Les nouvelles technologies peuvent r\u00e9duire l’\u00e9cart \u00e0 l’avantage des avions priv\u00e9s<\/h3>\n
En effet, alors qu’il faudra attendre encore beaucoup d’ann\u00e9es pour avoir des avions long-courriers ou m\u00eame de monocouloirs propuls\u00e9s \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 ou \u00e0 l’hydrog\u00e8ne, il y a plein d’avions priv\u00e9s \u00e9lectriques en phase de d\u00e9veloppement. D’aucuns entreront en service l’ann\u00e9e prochaine, comme l’avion \u00e9lectrique Tecnam<\/a> command\u00e9 \u00e0 plusieurs exemplaires par une compagnie a\u00e9rienne norv\u00e9gienne, pour le transport r\u00e9gionaux.<\/p>\n
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