{"id":4135,"date":"2021-06-17T15:10:13","date_gmt":"2021-06-17T13:10:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=4135"},"modified":"2024-02-06T14:22:58","modified_gmt":"2024-02-06T13:22:58","slug":"propfan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/propfan\/","title":{"rendered":"Un nouveau moteur propfan dans le futur de l’aviation"},"content":{"rendered":"
\"Voici
Voici \u00e0 quoi pourrait ressembler le nouveau moteur. Source : CFM<\/figcaption><\/figure>\n

Deux des principaux fabricants de moteurs jet du monde, General Electric et Safran, qui produisent d\u00e9j\u00e0 conjointement le moteur jet plus avanc\u00e9 du moment, le Leap, sont en train de un nouveau moteur qui devrait permettre de r\u00e9duire consommation de carburant et \u00e9missions polluantes d’au moins 20 %.<\/p><\/blockquote>\n

CFM pr\u00e9voit un moteur propfan qui change le look de l’avion.<\/h3>\n

GE Aviation et Safran commencent \u00e0 d\u00e9velopper un nouveau moteur. Ce faisant, ils reprennent une technologie ancienne et visent les successeurs de l’Airbus A320 et du Boeing 737, et aussi tout jet priv\u00e9<\/a>. C’est un moteur \u00e0 h\u00e9lice contre-rotative<\/a>.<\/p>\n

L’id\u00e9e n’est pas nouvelle. Les chercheurs ont commenc\u00e9 \u00e0 exp\u00e9rimenter la technologie il y a environ 60 ans, et elle a vraiment prosp\u00e9r\u00e9 dans les ann\u00e9es 1970. D\u00e9clench\u00e9s par le choc p\u00e9trolier, les ing\u00e9nieurs du monde entier ont cherch\u00e9 des moteurs plus efficaces pour les avions. Le Propfan – \u00e9galement connu sous le nom d’Open Rotor – a promis d’offrir cela.<\/p>\n

Avec les moteurs propfan, on essaie d’atteindre la vitesse et la puissance d’un turbopropulseur et en m\u00eame temps le rendement \u00e9nerg\u00e9tique d’un turbofan, c’est-\u00e0-dire le moteur jet actuellement plus utilis\u00e9. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9s d’un grand nombre de lames courtes et fortement torsad\u00e9es. La caract\u00e9ristique la plus frappante est qu’ils sont \u00e0 l’ext\u00e9rieur. ATR 92, Boeing 7J7, Fokker FXX, une nouvelle version de l’Antonov An-124 – il y a eu de nombreuses tentatives pour utiliser la technologie.<\/p>\n

La fin de la tendance haussi\u00e8re des prix du p\u00e9trole a signifi\u00e9 la fin de nombreux programmes<\/h4>\n

Au final, aucune d’entre elles n’a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre. Parce que le prix du k\u00e9ros\u00e8ne avait de nouveau baiss\u00e9 entre-temps et rendait un changement de technologie d’entra\u00eenement peu attrayant. Et c’est ainsi que l’euphorie propfan a reflu\u00e9 dans les ann\u00e9es 1980.<\/p>\n

\"CFM-propfan\"
CFM-propfan<\/figcaption><\/figure>\n

Mais GE Aviation et Safran sortent la technologie de la bo\u00eete \u00e0 mites. Ensemble, ils ont annonc\u00e9 le programme Rise lundi 14 juin. L’abr\u00e9viation signifie Revolutionary Innovation for Sustainable Engines, c’est-\u00e0-dire innovation r\u00e9volutionnaire pour moteurs soutenables. L’objectif est de d\u00e9velopper une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs qui devraient \u00eatre pr\u00eats \u00e0 l’emploi au milieu des ann\u00e9es 30.<\/p>\n

L’architecture ouverte comme exigence centrale<\/h4>\n

Avec Rise, la joint-venture GE Aviation et Safran CFM souhaite mettre sur le march\u00e9 un moteur qui consomme plus de 20 % de carburant en moins et qui g\u00e9n\u00e8re ainsi au moins 20 % d’\u00e9missions de CO2 en moins que les moteurs actuels. Mais les partenaires ne sont pas satisfaits de cela. Le nouveau moteur de CFM devrait \u00e9galement \u00eatre pr\u00eat \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 avec de l’hydrog\u00e8ne ou des carburants durables.<\/p>\n

L’objectif du programme est l’efficacit\u00e9 d’entra\u00eenement du moteur, \u00ab\u00a0y compris le d\u00e9veloppement d’une architecture de ventilateur ouverte\u00a0\u00bb, selon les partenaires de CFM GE Aviation et Safran. Il s’agit d’une condition pr\u00e9alable importante pour obtenir un rendement \u00e9nerg\u00e9tique consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 et en m\u00eame temps pouvoir offrir la m\u00eame vitesse et la m\u00eame exp\u00e9rience en cabine (c’est-\u00e0-dire sans plus de bruit) qu’avec les avions \u00e0 fuselage \u00e9troit actuels. Diverses innovations sont pr\u00e9vues pour le nouveau moteur, notamment des aubes de soufflante en mat\u00e9riaux composites, des alliages m\u00e9talliques r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur, des composites \u00e0 matrice c\u00e9ramique, de l’\u00e9lectricit\u00e9 hybride et de la fabrication additive.<\/p>\n

Int\u00e9gration plus \u00e9troite avec les avionneurs<\/p>\n

L’annonce du lancement du CFM<\/a>-Propfan au milieu des ann\u00e9es 30 n’est pas un hasard. Vers cette \u00e9poque, Airbus et Boeing veulent respectivement leurs successeurs pour l’A320 et le 737. Et les carburants alternatifs et l’hydrog\u00e8ne jouent un r\u00f4le important dans les consid\u00e9rations.<\/p>\n

Les partenaires de CFM pr\u00e9cisent qu’une telle r\u00e9volution du moteur n\u00e9cessiterait une coop\u00e9ration \u00e9troite avec les avionneurs. Le programme Rise n\u00e9cessite \u00ab une int\u00e9gration plus \u00e9troite que jamais avec les avionneurs \u00bb, \u00e9crivent-ils.<\/p>\n

O\u00f9 sera positionn\u00e9 le propfan ?<\/h4>\n

La r\u00e9volution changera aussi un peu l’apparence des avions. Le moteur classique d’aujourd’hui, dans lequel le moteur est dans un carter, va dispara\u00eetre. Soudain, les h\u00e9lices redeviennent visibles. L’emplacement exact de ce propfan est toujours ouvert. Sous l’aile avec une \u00e9paule, sur l’aile telle qu’elle est aujourd’hui ou \u00e0 l’arri\u00e8re de l’empennage comme sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, tout est possible pour GE Aviation et Safran.<\/p>\n

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