![\"Moteur](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Moteur-a-feu-du-Boeing-777-200-300x169.jpg\")
Les moteurs jets sont test\u00e9s contre les objets qui pourraient \u00eatre aspir\u00e9s par leur turbine, par exemple les oiseaux. Ils sont con\u00e7us de mani\u00e8re que, m\u00eame en cas d\u2019incendie en vol, l\u2019avion peut atterrir, m\u00eame avec un seul moteur<\/a> ou avec tous les moteurs qui ne fonctionnent plus. Ce fut le cas pour les Boeing 777 qui avaient d\u00e9coll\u00e9 de Denver le 20 f\u00e9vrier de cette ann\u00e9e. Malgr\u00e9 un moteur compl\u00e8tement br\u00fbl\u00e9 durant le vol, il a pu atterrir en toute s\u00e9curit\u00e9. Quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t, un Airbus A320 avait atterri son moteur dans la rivi\u00e8re Hudson \u00e0 New York, et un autre avait atterri dans son champ de ma\u00efs en Russie, toujours avec les deux moteurs compl\u00e8tement \u00e9teints.<\/p>\n Sans compter le fait qu’un moteur jet est consiste en une turbine rotative, qui a beaucoup moins de vibrations et d\u2019\u00e0-coups qu\u2019un moteur \u00e0 pistons, et de ce fait dure en moyenne l\u2019\u00e9quivalent de huit ann\u00e9es de fonctionnement 24 heures sur 24. En effet, la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des accidents d\u2019avions priv\u00e9s concerne des petits avions \u00e0 pistons, beaucoup moins des jets priv\u00e9s<\/a> ou des Turboprops.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, la possibilit\u00e9 de survivre un accident d\u2019avion est de 95 %, beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que par le pass\u00e9, gr\u00e2ce au syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9, aux \u00e9quipements anti incendie des a\u00e9roports, etc.<\/p>\n Hormis les fameuses attaques terroristes du 11 septembre 2000, le nombre d\u2019accidents d\u2019avions dus au terrorisme dans les deux derni\u00e8res d\u00e9cennies peut-\u00eatre compt\u00e9 avec les doigts d\u2019une main, et il n\u2019y a eu aucun accident majeur. La r\u00e9sonance m\u00e9diatique donn\u00e9e \u00e0 chaque attaque terroriste, m\u00eame s\u2019il ne concerne pas des avions, amplifie les craintes du public lorsqu\u2019il s\u2019agit de prendre un avion.<\/p>\n L’un des d\u00e9tournements d’avions les plus tristement c\u00e9l\u00e8bres avant le 11 septembre \u00e9tait le vol TWA 847, dans lequel des terroristes du Hezbollah ont d\u00e9tourn\u00e9 un avion reliant Ath\u00e8nes \u00e0 Rome, recherch\u00e9 des passagers portant des noms \u00ab\u00e0 consonance juive\u00bb et forc\u00e9 une prise d’otage de deux semaines \u00e0 un a\u00e9roport \u00e0 Beyrouth.<\/p>\n Mais pour aussi horribles et impardonnables que soient des actions comme celles-ci, le risque r\u00e9el de terrorisme est aujourd’hui n\u00e9gligeable et a chut\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire depuis le 11 septembre en raison des changements dans la s\u00e9curit\u00e9 et la construction des avions (par exemple, des portes de cockpit am\u00e9lior\u00e9es).<\/p>\n Depuis plus de 20 ans depuis le 11 septembre, il n’y a eu \u00abque\u00bb 50 d\u00e9tournements d’avions, dont aucun aux Etats-Unis ni en Europe.<\/p>\n Il y avait 674 passagers sur les vols affect\u00e9s par des activit\u00e9s terroristes au cours de cette p\u00e9riode, contre environ 7 015 630 000 passagers.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Des accidents moins graves<\/h4>\n
La menace du terrorisme est surestim\u00e9e<\/h4>\n