La compagnie a\u00e9rienne am\u00e9ricaine Bye Aerospace a annonc\u00e9 un avion priv\u00e9<\/a> ou taxi a\u00e9rien de classe bi-turbo-propulseur \u00e0 huit places enti\u00e8rement \u00e9lectrique: l’eFlyer 800. C’est un avion \u00e9lectrique<\/a> de huit places qui pourrait un jour relier les villes en taxi a\u00e9rien, ou \u00eatre utilis\u00e9 comme avion priv\u00e9. Avec une vitesse de pointe de 600 kilom\u00e8tres par heure et une autonomie de 900 kilom\u00e8tres, il devrait \u00eatre le premier avion enti\u00e8rement \u00e9lectrique capable d’offrir \u00ables performances et la s\u00e9curit\u00e9 d’un avion \u00e0 double turbopropulseur\u00bb m\u00eame sans CO2.<\/p>\n Les donn\u00e9es de performance de l’eFlyer 800 indiquent une altitude de pr\u00e8s de onze kilom\u00e8tres, une vitesse de croisi\u00e8re de 520 km \/ h et une vitesse de pointe de pr\u00e8s de 600 km \/ h. Selon un communiqu\u00e9 de presse, l’autonomie du taxi a\u00e9rien \u00e9lectrique devrait atteindre 500 miles nautiques, soit l’\u00e9quivalent de 926 kilom\u00e8tres. De plus, il devrait y avoir une r\u00e9serve de batterie qui permet un temps de vol suppl\u00e9mentaire de 45 minutes. L’avion devrait avoir une ascension rapide allant jusqu’\u00e0 3400 pieds par minute. Bye a d\u00e9clar\u00e9 que cela le place parmi les cinq meilleurs turbopropulseurs bimoteurs les plus rapides. Plus important encore, il volera \u00e0 seulement un cinqui\u00e8me du co\u00fbt d’un avion comparable fonctionnant au carburant fossile, avec peu de bruit et z\u00e9ro \u00e9mission de CO2.<\/p>\n \u00abCe type d’\u00e9conomies et de performances remarquables est rendu possible par le syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique et la technologie avanc\u00e9e des cellules de batterie qui se traduit par des densit\u00e9s d’\u00e9nergie nettement plus \u00e9lev\u00e9es\u00bb, d\u00e9clare George E. Bye, PDG de Bye Aerospace.<\/p>\n L’avion devrait avoir de la place pour six ou sept passagers et un ou deux pilotes. Les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 comprennent deux moteurs \u00e9lectriques mont\u00e9s sur les ailes, chacun avec deux enroulements de moteur redondants, quatre blocs de batteries redondants et un ensemble complet de parachutes. Selon le fabricant, d’autres fonctionnalit\u00e9s pr\u00e9vues comprennent un syst\u00e8me d’atterrissage d’urgence automatique, un \u00e9vitement du terrain et un routage pour un atterrissage d’urgence automatique ainsi qu’une option pour des cellules solaires suppl\u00e9mentaires et un moteur \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire pour la locomotion au sol. Bye Aerospace a de grands espoirs pour le taxi a\u00e9rien: l’eFlyer 800 n’aurait qu’un cinqui\u00e8me des co\u00fbts d’exploitation des turbopropulseurs bimoteurs classiques. \u00abL’eFlyer 800 est le premier avion \u00e0 propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique qui atteint les performances et la s\u00e9curit\u00e9 d’un avion \u00e0 double turbopropulseur sans CO2 et avec des co\u00fbts d’exploitation extr\u00eamement bas\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Bye. \u00ab\u00a0Ce type d’\u00e9conomie et de performances remarquables est rendu possible par le syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique et la technologie avanc\u00e9e des cellules de batterie, qui se traduit par une densit\u00e9 d’\u00e9nergie nettement plus \u00e9lev\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n L’eFlyer 800 aura deux moteurs, aliment\u00e9s par une grille de cellules \u00e9lectriques \u00e0 travers la cellule.<\/p>\n Il s’agit du troisi\u00e8me mod\u00e8le d’une gamme d’avions \u00e9lectriques de la firme a\u00e9rospatiale bas\u00e9e \u00e0 Denver, mais le premier avec deux moteurs. L’eFlyer 2 est un biplace pour la formation au pilotage professionnel qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 lors du lancement de la soci\u00e9t\u00e9 en 2014, et l’eFlyer 4, un quatre places pour le taxi a\u00e9rien et la formation avanc\u00e9e, est venu plus tard. Les deux mod\u00e8les ont plus de 360 ??commandes chacun.<\/p>\n \u00abL’eFlyer 800 est le premier avion \u00e0 technologie de propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique qui offre des performances et une s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 deux turbopropulseurs sans CO2 et avec des co\u00fbts d’exploitation extr\u00eamement bas\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG George E. Bye dans un communiqu\u00e9.<\/p>\n L\u2019eFlyer 800 est la r\u00e9ponse de Bye \u00e0 la demande croissante d\u2019avions tout \u00e9lectriques capables de fournir des vols locaux et r\u00e9gionaux, mais avec une capacit\u00e9 et des capacit\u00e9s sup\u00e9rieures, \u00e0 un co\u00fbt d\u2019exploitation nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui des avions \u00e0 combustibles fossiles traditionnels.<\/p>\n Les moteurs ENGINeUS de l\u2019avion et le syst\u00e8me de distribution \u00e9lectrique et de protection du r\u00e9seau GENeUSGRID sont con\u00e7us par Safran, dont la collaboration avec Bye Aerospace a d\u00e9but\u00e9 il y a environ sept ans avec le d\u00e9veloppement de ses deux premiers mod\u00e8les \u00e9lectriques. Les deux soci\u00e9t\u00e9s \u00e9valuent toujours quel groupe motopropulseur \u00e9lectrique sera le plus efficace, \u00e9tant donn\u00e9 que le portefeuille de Safran comprend des moteurs qui fournissent une puissance allant de 50 kW \u00e0 500 kW, voire 1 MW.<\/p>\n Les caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 standard comprennent un parachute d’avion complet et deux moteurs mont\u00e9s sur les ailes – par opposition \u00e0 un seul mont\u00e9 sur le nez – et deux enroulements de moteur redondants. Une alimentation \u00e9lectrique ininterrompue sera fournie par des blocs-batteries quadri-redondants.<\/p>\n Des fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires, en fonction du d\u00e9veloppement et de la certification, pourraient inclure des cellules solaires de puissance suppl\u00e9mentaire, un syst\u00e8me d’atterrissage automatique d’urgence, l’\u00e9vitement du terrain et une option de taxi \u00e9lectrique dans la roue pour \u00e9conomiser l’\u00e9nergie.<\/p>\n La cabine de l\u2019eFlyer 800 est comparable \u00e0 ses homologues de la classe des turbopropulseurs bimoteurs, d\u00e9passant certains concurrents et proches d\u2019autres. Avec deux moteurs et un plafond op\u00e9rationnel \u00e9lev\u00e9 pour le transporter au-dessus des intemp\u00e9ries, l’avion sera non seulement accueilli pour un usage priv\u00e9, mais pourrait \u00eatre utilis\u00e9 pour les services de taxi a\u00e9rien et d’affr\u00e8tement. Aucun prix n’a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9.<\/p>\n L’entreprise compte sur un moteur puissant et une efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique, qui, selon elle, sera deux fois plus \u00e9lev\u00e9e qu’un turbopropulseur traditionnel ou un avion plus petit. Ce niveau de performance devrait se traduire par des \u00e9conomies de 80% sur les co\u00fbts d’exploitation, sur la base des preuves produites par son propre eFlyer2, qui a 23 $ de co\u00fbts d’exploitation horaires contre 110 $ pour un avion \u00e0 turbopropulseur comparable.<\/p>\n Le groupe motopropulseur proviendra du motoriste fran\u00e7ais Safran. Les deux soci\u00e9t\u00e9s examinent actuellement quel lecteur serait le meilleur. Les batteries au lithium-soufre de l’avion seront fournies par la soci\u00e9t\u00e9 britannique Oxis Energy.<\/p>\n Selon le communiqu\u00e9 de presse, Safran et Oxis ont d\u00e9j\u00e0 fourni les composants des avions \u00e9lectriques \u00e0 deux et quatre places eFlyer 2 et eFlyer 4, qui seront utilis\u00e9s pour l’instruction au vol et comme taxi a\u00e9rien. Cependant, Bye Aerospace n’est pas encore approuv\u00e9 par la Federal Aviation Association (FAA).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Economies et de performances remarquables<\/h3>\n
Bye Aerospace a d\u00e9j\u00e0 vendu plus de 700 avions \u00e9lectriques<\/h4>\n
Efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique<\/h4>\n