biocarburants<\/a>, issus de l\u2019agriculture et de mati\u00e8re v\u00e9g\u00e9tale, pourraient donc \u00eatre une ressource pour le futur de l\u2019aviation, surtout lorsque le p\u00e9trole deviendra encore plus cher.<\/p>\nQuel est l’impact r\u00e9el des biocarburants sur l’aviation?<\/h3>\n
Il y a des tonnes d’initiatives sur l’utilisation de biocarburants (comme l’ASTM D7566), mais est-il op\u00e9rationnel \u00e0 grande \u00e9chelle\u00a0? Je ne vois pas un fabricant ou une compagnie a\u00e9rienne qui utilise le biocarburant r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n
C’est une fa\u00e7on viable de fonctionner ou c’est une id\u00e9e non viable?<\/h4>\n
Le biocarburant est viable, mais toujours beaucoup plus cher que les carburants traditionnels, c’est pourquoi personne ne l’utilise vraiment. Beaucoup de jets d’aujourd’hui peuvent fonctionner au biocarburant, mais comme il est si rare, il est beaucoup plus cher que le carburant ordinaire. Avec la concurrence des prix, m\u00eame quelques centimes par gallon peuvent signifier des diff\u00e9rences \u00e9normes dans les tarifs.<\/p>\n
Comme tous les nouveaux processus, les biocarburants devront passer par le cycle de R & D, puis augmenter la production et la distribution, puis obtenir des \u00e9conomies d’\u00e9chelle. Le co\u00fbt est toujours un facteur d\u00e9terminant du succ\u00e8s d’un produit, tant pour les entreprises que pour les consommateurs. La logistique des biocarburants doit donc s’attaquer aux m\u00eames probl\u00e8mes logistiques que la logistique conventionnelle, avec des technologies non \u00e9prouv\u00e9es \u00e0 cette \u00e9chelle, et pr\u00e9senter des co\u00fbts de production beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que les proc\u00e9d\u00e9s traditionnels. Dans les pays o\u00f9 une grande partie du co\u00fbt du carburant est compens\u00e9e par les taxes, le gouvernement peut jouer un r\u00f4le b\u00e9n\u00e9fique ici. Du point de vue du dioxyde de carbone lib\u00e9r\u00e9 par l’homme, les biocarburants ont un grand avantage sur l’essence, le diesel et les autres combustibles fossiles: les mati\u00e8res premi\u00e8res pour les biocarburants font partie du cycle du carbone hors sol. C\u2019est-\u00e0-dire que le charbon, le soja, le ma\u00efs, et d’autres mat\u00e9riaux biologiques transform\u00e9s en biocarburants ne sont pas d\u00e9terr\u00e9s dans le sous-sol et ne lib\u00e8rent pas de carbone stock\u00e9 longtemps dans l’atmosph\u00e8re sous forme de dioxyde de carbone lorsqu’ils sont br\u00fbl\u00e9s. Au lieu de cela, lorsque les biocarburants sont br\u00fbl\u00e9s, le dioxyde de carbone qu’ils ont captur\u00e9 r\u00e9cemment est rejet\u00e9 dans l’atmosph\u00e8re.<\/p>\n
Mais, c’est un peu plus complexe que cela :<\/h5>\n
Produire du biocarburant avec des cultures comme le ma\u00efs n\u00e9cessite souvent de transformer la terre en culture pour alimenter la production ou d\u00e9truire les \u00e9cosyst\u00e8mes naturels qui fournissent des services pr\u00e9cieux, y compris la s\u00e9questration du carbone. Les cultures n\u00e9cessitent \u00e9galement des engrais, des pesticides et de grandes quantit\u00e9s d’eau, ainsi que des machines pour planter, cultiver, r\u00e9colter, transporter et transformer. Si les for\u00eats sont d\u00e9frich\u00e9es pour les cultures \u00e9nerg\u00e9tiques et si l’on tient compte de la totalit\u00e9 du cycle de vie des combustibles, les biocarburants ne r\u00e9duisent pas toujours les \u00e9missions globales de gaz \u00e0 effet de serre. L’huile de palme, utilis\u00e9e pour le biodiesel, est particuli\u00e8rement mauvaise, car les puits de carbone pr\u00e9cieux tels que les tourbi\u00e8res et les for\u00eats tropicales sont souvent d\u00e9truits pour faire pousser des palmiers.<\/p>\n
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