{"id":40380,"date":"2018-01-10T16:41:31","date_gmt":"2018-01-10T15:41:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=1479"},"modified":"2024-05-05T13:41:31","modified_gmt":"2024-05-05T11:41:31","slug":"meilleurs-jets-prives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/meilleurs-jets-prives\/","title":{"rendered":"10 jets priv\u00e9s parmi les meilleurs pour performance et confort"},"content":{"rendered":"

10 jets priv\u00e9s<\/a> parmi les meilleurs, qui se sont distingu\u00e9s par leur fiabilit\u00e9, performance et confort tout au long des ann\u00e9es.<\/h2>\n

 <\/p>\n

Gulfstream G650ER\u00a0 – Spacieux et confortable<\/strong>
\nLa autonomie ultra-large Gulfstream G650ER (69,4 millions de dollars) n’est plus une cat\u00e9gorie \u00e0 part, pas depuis que le Falcon 8X de Dassault est entr\u00e9 en service en octobre. Dassault remarque que les co\u00fbts d’exploitation du 8X sont inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des avions \u00e0 r\u00e9action comparables et qu’il est tr\u00e8s agile pour sa taille, ce qui lui permet d’op\u00e9rer \u00e0 partir d’a\u00e9roports auxquels d’autres grands avions \u00e0 r\u00e9action ne peuvent acc\u00e9der. Cependant, sa cabine n’est pas aussi spacieuse que celle du G650ER, et son autonomie n’est pas aussi grande. \u00b6 L\u2019avion amiral de Gulfstream peut voler sans escale \u00e0 8.630 milles lorsqu’il transporte huit passagers et qu’il voyage \u00e0 sa vitesse de croisi\u00e8re de 561 mi \/ h.<\/p>\n

Le G650ER peut franchir le cap du trafic a\u00e9rien commercial \u00e0 51.000 pieds et, alors qu’il vole \u00e0 45.000 pieds, la pression de l’air dans la cabine est telle que l’altitude n’est que de 4.000 pieds.
\nEn plus d’\u00eatre longue, la cabine est haute (6 pieds 5 pouces) et large (8 pieds 6 pouces). Il a des lavabos en avant et en arri\u00e8re et peut \u00eatre configur\u00e9 pour inclure un bureau priv\u00e9 ou une chambre \u00e0 coucher.<\/p>\n

Bombardier Global 6000 – Cabine tr\u00e8s confortable<\/strong>
\nLa cabine de l’ultra-autonome Bombardier Global 6000 (62,31 millions de dollars) est l’une des plus spacieuses et confortables de l’industrie de l’aviation priv\u00e9e. Elle mesure plus de 42 pieds de long, pr\u00e8s de 8 pieds de large et 6 pieds et 2 pouces de haut. M\u00eame \u00e0 51.000 pieds, la pression est comme si vous voliez \u00e0 moins de 6.000 pieds. Il peut \u00eatre configur\u00e9 pour accueillir jusqu’\u00e0 19 passagers.
\nUne cabine confortable est essentielle lorsque vous voyagez aussi loin et aussi longtemps que vous le pouvez sur un Global 6000. Le jet prend son nom de son autonomie en miles nautiques, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un peu plus de 6.900 miles terrestres. C’est plus que la distance de San Francisco \u00e0 Moscou. Le jet a une vitesse de croisi\u00e8re de 562 mi \/ h et une zone de bagage de 195 pieds cubes qui est accessible depuis les toilettes arri\u00e8re.<\/p>\n

Gulfstream G450<\/strong>
\nLe G450 a une autonomie de 5000 milles, ce qui lui permet de voler sans escale de Teterboro, N.J., \u00e0 Moscou. Il a une vitesse de croisi\u00e8re de 528 mi \/ h et peut atteindre son altitude de croisi\u00e8re de 41.000 pieds en seulement 23 minutes. \u00c0 des altitudes aussi \u00e9lev\u00e9es que 26.700 pieds, la cabine maintient la sensation de pressurisation au niveau de la mer. Des fen\u00eatres surdimensionn\u00e9es et un apport constant d’air frais contribuent au confort des passagers. La cabine mesure 40 pieds 4 pouces et peut \u00eatre configur\u00e9e pour accueillir jusqu’\u00e0 16 passagers ou huit passagers.<\/p>\n

Bombardier Challenger 350<\/strong>
\nEn 2016, pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive, le Bombardier Challenger 350 de tr\u00e8s grande taille (26,67 millions de dollars) \u00e9tait le deuxi\u00e8me bir\u00e9acteur d’affaires le plus vendu au monde. Avec 62 exemplaires livr\u00e9s, il a termin\u00e9 juste derri\u00e8re le leader de l’ann\u00e9e, le Phenom 300 d’Embraer.
\nL’autonomie et la vitesse de croisi\u00e8re du Challenger 350 lui permettent de transporter huit personnes de New York \u00e0 Londres en un peu plus de 6,5 heures. La cabine peut \u00eatre configur\u00e9e pour accueillir huit \u00e0 dix passagers, et elle est \u00e9quip\u00e9e de si\u00e8ges qui s’inclinent compl\u00e8tement. Il semble toujours \u00eatre la meilleure valeur dans une perspective globale de co\u00fbt et de performance.<\/p>\n

Dassault Falcon 2000LXS \u2013 moteurs puissants, \u00e9conomiques et \u00e9cologiques<\/strong>
\nLe Dassault Falcon 2000 LXS de taille moyenne (34,7 millions de dollars) est assez agile pour faire une descente abrupte vers l’a\u00e9roport de London City, et il peut atteindre une altitude de croisi\u00e8re de 41.000 pieds en seulement 20 minutes. Les moteurs du jet sont puissants, efficaces et relativement respectueux de l’environnement. Selon Dassault, ils produisent 40% moins d’\u00e9missions que ceux d’avions \u00e0 r\u00e9action de taille comparable. Le 2000LXS a une vitesse de croisi\u00e8re de 508 mi \/ h et une autonomie de 4.603 milles, ce qui lui permet de voler sans escale de New York \u00e0 Paris. Probablement le meilleur produit sur le march\u00e9 aujourd’hui<\/strong>.\u00a0La cabine est g\u00e9n\u00e9ralement configur\u00e9e pour accueillir de huit \u00e0 dix passagers et est \u00e9quip\u00e9e de TVHD et de vid\u00e9os \u00e0 la demande qui peuvent \u00eatre command\u00e9es via des iPods ou des iPhones. Le poste de pilotage offre aux propri\u00e9taires d’\u00e9normes capacit\u00e9s d’exploitation et certaines des derni\u00e8res technologies disponibles.<\/p>\n

Cessna Citation Sovereign +<\/strong>
\nLe Cessna Citation Sovereign + de taille moyenne (17,9 millions de dollars) peut voler d’un oc\u00e9an \u00e0 l’autre sans escale lorsqu’il transporte six passagers. Il a une vitesse de croisi\u00e8re maximale de 529 mi \/ h et peut atteindre 45.000 pieds en seulement 27 minutes. Les pistes courtes ne sont pas un probl\u00e8me pour le Sovereign +: il lui faut seulement 3.530 pieds pour d\u00e9coller et 2.600 pieds pour atterrir. La zone des passagers de 25 pieds de long de la cabine est habituellement configur\u00e9e pour transporter huit ou neuf passagers dans des si\u00e8ges de club. La cabine conserve la pression du niveau de la mer \u00e0 des altitudes aussi \u00e9lev\u00e9es que 25.000 pieds, et elle comprend des commandes Wi-Fi et \u00e0 \u00e9cran tactile pour l’\u00e9clairage, les stores et la temp\u00e9rature.<\/p>\n

Cessna Citation XLS +<\/strong>
\nLe super l\u00e9ger Cessna Citation XLS + (12,8 millions de dollars) ne se vend pas aussi bien qu’auparavant, probablement parce que les acheteurs sont attir\u00e9s par deux nouveaux mod\u00e8les Cessna, le plus gros Citation Latitude et le plus petit Citation M2. Mais il est encore assez populaire : la soci\u00e9t\u00e9 en a livr\u00e9 19 exemplaires en 2016.\u00a0Le XLS + a une port\u00e9e de 2417 milles et une vitesse de croisi\u00e8re maximale de 508 mi \/ h. Il ne n\u00e9cessite pas d’une longue piste pour d\u00e9coller ou atterrir, et il peut grimper \u00e0 45.000 pieds en seulement 29 minutes. La cabine conserve la pressurisation au niveau de la mer \u00e0 des altitudes pouvant atteindre 25.000 pieds. Il mesure 18 pieds 6 pouces et est g\u00e9n\u00e9ralement configur\u00e9 pour accueillir huit passagers, dont six dans des si\u00e8ges en cuir enti\u00e8rement inclinables.<\/p>\n

Embraer Phenom 300<\/strong>
\nEn 2016, pour la quatri\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive, l’Embraer Phenom 300 (9 millions de dollars) a \u00e9t\u00e9 le bir\u00e9acteur d’affaires le plus vendu au monde. Embraer en a livr\u00e9 63 l’ann\u00e9e derni\u00e8re pour un total de 266 depuis 2013. Depuis la mise en service du jet fin 2009, Embraer en a construits plus de 400 exemplaires.\u00a0L’avion a une port\u00e9e de pr\u00e8s de 2.270 milles et une vitesse de croisi\u00e8re maximale de 521 mi \/ h. La cabine, qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue en partenariat avec BMW Group DesignworksUSA, est de forme l\u00e9g\u00e8rement ovale, cr\u00e9ant un peu plus de 5 pieds de largeur. Il comporte \u00e9galement des fen\u00eatres inhabituellement grandes, y compris une dans les toilettes dans la section arri\u00e8re de l’avion. La cabine est g\u00e9n\u00e9ralement configur\u00e9e pour six passagers, mais un septi\u00e8me peut s’asseoir dans le si\u00e8ge du copilote, car le jet est certifi\u00e9 pour une utilisation monopilote.<\/p>\n

Cessna Citation M2<\/strong>
\nLe Cessna Citation M2 (4,5 millions de dollars) continue d’\u00eatre l’un des jets les plus populaires de la marque.
\nLe jet a une port\u00e9e de pr\u00e8s de 1.800 miles et une vitesse de croisi\u00e8re maximale de 465 mi \/ h. Le poste de pilotage est con\u00e7u pour un seul pilote et dispose d’\u00e9crans tactiles multifonctions \u00e0 haute r\u00e9solution aliment\u00e9s par l’avionique Garmin G3000. La cabine, qui a huit grandes fen\u00eatres, peut \u00eatre configur\u00e9e pour accueillir quatre ou cinq personnes; un passager suppl\u00e9mentaire peut s’asseoir dans le si\u00e8ge du copilote.<\/p>\n

Embraer Phenom 100 EV<\/strong>
\nL’Embraer Phenom 100 EV (4,5 millions de dollars) est la derni\u00e8re version du Phenom 100, un jet personnel qui est entr\u00e9 en service en 2008. Le premier exemplaire a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en mars 2017. Le 100 EV dispose d’une nouvelle avionique – le pont d’envol Prodigy Touch du Phenom 300 – et de moteurs modifi\u00e9s qui produisent 15% de pouss\u00e9e en plus et permettent une vitesse de croisi\u00e8re \u00e9lev\u00e9e de 466 mi \/ h. Lorsque vous transportez quatre occupants, le 100 EV a une port\u00e9e de plus de 1.350 miles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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