{"id":40368,"date":"2017-10-04T20:21:06","date_gmt":"2017-10-04T18:21:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=1157"},"modified":"2024-05-05T13:36:05","modified_gmt":"2024-05-05T11:36:05","slug":"avions-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/avions-electriques\/","title":{"rendered":"Avions \u00e9lectriques, bient\u00f4t en location priv\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"

Silencieux, tr\u00e8s \u00e9conomique, \u00e9cologique: l’avion \u00e9lectrique d\u00e9colle en douceur.<\/h2>\n

Si l’on consid\u00e8re que le carburant repr\u00e9sente environ la moiti\u00e9 des co\u00fbts soutenus par les compagnies a\u00e9riennes, on peut facilement pr\u00e9voir une diffusion croissante des avions \u00e9lectriques.<\/p><\/blockquote>\n

EasyJet vient d’annoncer qu’il produira pour l’ann\u00e9e 2027 un avion totalement \u00e9lectrique, capable de transporter jusqu’\u00e0 200 passagers de Paris \u00e0 Londres. La compagnie a\u00e9rienne va travailler \u00e0 ce projet avec l’avionneur am\u00e9ricain Wright Electric.<\/p>\n

Certes, le poids de batteries, l’autonomie r\u00e9duite et le peu d’investissements sont des obstacles assez importants \u00e0 surmonter pour arriver \u00e0 une diffusion de masse des avions \u00e9lectriques. Concernant la le vol priv\u00e9<\/a> et la\u00a0location d’avions priv\u00e9s, il y en a qui sont d\u00e9j\u00e0 comp\u00e9titifs et vont bient\u00f4t \u00eatre produits en nombre consid\u00e9rable, surtout pour les courts trajets. En effet, les moteurs \u00e9lectriques sont puissants et tr\u00e8s l\u00e9gers, co\u00fbtent environ 80 % moins cher \u00e0 entretenir et sont m\u00eame 90 % moins chers en consommation d’\u00e9nergie, l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9tant beaucoup moins ch\u00e8re que les carburants d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole. Comme pour les voitures \u00e9lectriques, aussi pour les avions priv\u00e9s \u00e9lectriques la location sera l’un des premiers canaux de diffusion, gr\u00e2ce aux co\u00fbts d’entretien et d’utilisation tr\u00e8s r\u00e9duits par rapport aux avions traditionnels,<\/p>\n

En attendant de progr\u00e8s consid\u00e9rables dans l’autonomie des batteries, des avions hybrides, \u00e9quip\u00e9 d’un g\u00e9n\u00e9rateur du courant avec turbine \u00e0 gaz ou \u00e0 k\u00e9ros\u00e8ne semblent une solution viable. L\u00e0 aussi, la NASA et les avionneurs comme Airbus cherchent \u00e0 r\u00e9duire le poids des g\u00e9n\u00e9rateurs. Des avions hybrides tr\u00e8s performants comme le\u00a0jet XTI Aircraft TriFan 600<\/a> vont \u00eatre sur le march\u00e9 d’ici quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Les avions \u00e9lectriques qui volent d\u00e9j\u00e0 :<\/h3>\n

Le Siemens 330 LE est seulement un prototype, mais il a 359 chevaux et peut voler \u00e0 plus de 360 km\/h. Cet avion est le premier avion \u00e9lectrique qui a tract\u00e9 un planeur. Il transporte une personne. Siemens travaille avec Airbus pour fabriquer le premier avion de ligne tout \u00e9lectrique pour 2030.<\/p>\n

Siemens produit aussi l’E-Fusion, premier avion tout \u00e9lectrique pour les trainings acrobatiques. Il pourrait devenir un avion pour les \u00e9coles de pilotage, pour la location d’avions priv\u00e9s sur des trajets courts, ou encore pour de courts vols touristiques panoramiques.<\/p>\n

\"E-Genius\"
E-Genius<\/figcaption><\/figure>\n

L’E-Genius peut voler pour 400 km \u00e0 une vitesse de 168 km\/h.<\/p>\n

Il a 80 chevaux.<\/p>\n

\"Pipistrel\"
Pipistrel<\/figcaption><\/figure>\n

Le Pipistrel est un avion con\u00e7u pour les \u00e9coles de pilotage qui peut voler \u00e0 plus de 250 km\/h pour 100 km d’autonomie, avec un moteur de 68 chevaux.<\/p>\n

Il a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendu en quelques centaines d’exemplaires, m\u00eame en Chine.<\/p>\n

Il r\u00e9duit de 70 % les co\u00fbts par heure de vol.<\/p>\n

\"Aero
Aero Sun Flyer<\/figcaption><\/figure>\n

Le Sun Flyer peut transporter deux ou quatre personnes, ou 380 kg, pour plus de 600 km \u00e0 160 km\/h. Son co\u00fbt d’exercice est de 15 \u20ac par heure, alors que les avions comparables \u00e0 combustion interne co\u00fbtent environ 110 \u20ac par heure.<\/p>\n

Le Fly Nano peut voler uniquement sur l’eau, \u00e0 une vitesse de 120 km. Il n’a pas besoin d’un brevet de pilotage, du moins aux \u00c9tats-Unis, et co\u00fbte seulement 43\u00a0000 $.<\/p>\n

\"Fly
Fly Nano<\/figcaption><\/figure>\n

Il peut \u00eatre recharg\u00e9 en une heure, et a une autonomie d’une quinzaine de minutes. Id\u00e9al comme v\u00e9hicule r\u00e9cr\u00e9atif pour exp\u00e9rimenter le plaisir du vol.<\/p>\n

\"X-57\"
X-57<\/figcaption><\/figure>\n

Le X 57 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par la NASA, a une autonomie de 168 km avec un une vitesse de 270 km\/h. Il s’agit d’un prototype.<\/p>\n

J’ai d\u00e9j\u00e0 \u00e9crit sur ce blog d’Alice<\/a>, et du Lilium Jet<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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