{"id":40359,"date":"2017-07-15T11:37:56","date_gmt":"2017-07-15T09:37:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=820"},"modified":"2024-05-05T13:45:11","modified_gmt":"2024-05-05T11:45:11","slug":"atterrir-sans-moteurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/atterrir-sans-moteurs\/","title":{"rendered":"Atterrir sans moteurs : atterrissage avec tous les moteurs en panne"},"content":{"rendered":"
\"TACA
TACA International Airlines Boeing 737-300 photo Torsten Maiwald<\/figcaption><\/figure>\n

L’ atterrissage avec tous les moteurs en panne est dangereux, mais possible<\/h2>\n

D\u2019abord, il faut dire que, avec un seul moteur fonctionnant sur deux, l\u2019atterrissage est tout \u00e0 fait possible et dans la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des cas il se passe sans le moindre accident.<\/p>\n

Il en va de m\u00eame avec deux moteurs fonctionnant sur quatre. \u00c9videmment, avec un moteur fonctionnant sur trois, c\u2019est un peu plus dangereux, mais c\u2019est assez commun d\u2019atterrir sans accident.<\/p>\n

Glisser jusqu\u2019\u00e0 l\u2019atterrissage avec tous les moteurs en panne<\/h3>\n

Lorsqu’un avion perd tout son pouvoir de propulsion et est oblig\u00e9 d’atterrir, on parle, en anglais, de \u00ab\u00a0dead stick landing\u00a0\u00bb. Le \u00ab\u00a0stick\u00a0\u00bb ne se r\u00e9f\u00e8re pas aux commandes de vol, qui, dans la plupart des appareils, sont totalement ou partiellement fonctionnelles sans puissance du moteur, mais \u00e0 l’h\u00e9lice traditionnelle en bois, qui sans puissance serait simplement un \u00abb\u00e2ton mort (dead stick)\u00bb.<\/p>\n

Tous les avions \u00e0 voilure fixe ont une certaine capacit\u00e9 de glisser sans puissnce du moteur; c’est-\u00e0-dire qu’ils ne descendent pas comme une pierre, mais continuent \u00e0 planer en se d\u00e9pla\u00e7ant horizontalement en descendant. Par exemple, avec un taux de glissement de 15: 1, un Boeing 747-200 peut glisser sur 150 kilom\u00e8tres d’une altitude de croisi\u00e8re de 10.000 m\u00e8tres. Apr\u00e8s une perte de puissance, le but du pilote est de piloter l’avion descendant vers le lieu d\u2019atterrissage le plus adapt\u00e9 \u00e0 l’\u00e9cart, puis d’atterrir avec le moins de d\u00e9g\u00e2ts possible. La zone ouverte pour les sites d\u2019atterrissage potentiels d\u00e9pend de l’altitude d’origine, du terrain local, des capacit\u00e9s de glisse de l’avion, de la vitesse d’air originale et des vents \u00e0 diverses altitudes. Le poids de l\u2019avion, le fait qu\u2019il soit plus ou moins charg\u00e9 en cargo, passagers et carburant, rev\u00eat aussi une importance consid\u00e9rable.<\/p>\n

Le succ\u00e8s de l’atterrissage d\u00e9pend en grande partie de la disponibilit\u00e9 de zones d’atterrissage appropri\u00e9es. Un pilote comp\u00e9tent pilotant un avion relativement l\u00e9ger et lent vers un terrain plat ou une piste devrait entra\u00eener un atterrissage normal, car la man\u0153uvre n’est pas particuli\u00e8rement difficile, ne n\u00e9cessitant qu’une attention particuli\u00e8re et un bon jugement concernant la vitesse et l’\u00e9nergie. Un avion plus lourd, plus rapide ou un avion qui plane dans les montagnes et \/ ou les arbres pourrait entra\u00eener des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables.<\/p>\n

Avec les h\u00e9licopt\u00e8res, un atterrissage forc\u00e9 implique une autorotation, puisque l’h\u00e9licopt\u00e8re se glisse en permettant \u00e0 son rotor de tourner librement pendant la descente, g\u00e9n\u00e9rant ainsi une \u00e9l\u00e9vation.<\/p>\n