{"id":40344,"date":"2017-02-12T19:50:39","date_gmt":"2017-02-12T18:50:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=275"},"modified":"2024-04-24T12:58:37","modified_gmt":"2024-04-24T10:58:37","slug":"difference-helice-et-jet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/difference-helice-et-jet\/","title":{"rendered":"Diff\u00e9rence entre avion \u00e0 h\u00e9lice turbopropulseur et jet"},"content":{"rendered":"

Location d’avions priv\u00e9s : comment\u00a0choisir entre h\u00e9lice, ou turboprop, et\u00a0jet?<\/h2>\n

Vous voulez louer un avion pour un vol priv\u00e9<\/a>, mais vous h\u00e9sitez entre un avion \u00e0 h\u00e9lice et un jet. Voil\u00e0 comment choisir.<\/p><\/blockquote>\n

Jet et avion \u00e0 h\u00e9lice, diff\u00e9rence technique et de prestations<\/h3>\n

Les avions propuls\u00e9s par des h\u00e9lices<\/a> sont id\u00e9aux pour les applications o\u00f9 l’efficacit\u00e9 et le co\u00fbt l’emportent sur les exigences de vitesse. Les petits avions, les avions r\u00e9gionaux et les avions cargo sont de bons exemples. Ne vous m\u00e9prenez pas en croyant que les avions \u00e0 h\u00e9lice sont des machines lentes et a\u00e9rodynamiquement brutes. Au contraire, certains sont tr\u00e8s high-tech, pressuris\u00e9s et rapides.<\/p>\n

\"Flyer
Flyer – Photo courtesy Kitty Hawk<\/figcaption><\/figure>\n

Les h\u00e9lices fournissent un moyen efficace de tirer un avion dans l’air. Ces avions\u00a0sont \u00e9conomes en carburant et peu co\u00fbteux. Les avions \u00e9quip\u00e9s d’h\u00e9lices peuvent g\u00e9n\u00e9ralement voler plus lentement et utiliser des pistes plus courtes. Donc, les a\u00e9roports qu\u2019ils peuvent utiliser sont forcement plus nombreux. Les pistes de gravier pr\u00e9sentent peu de danger pour les moteurs. Le bruit peut \u00eatre un inconv\u00e9nient, cependant, et le vol supersonique est tout \u00e0 fait hors de question. L’altitude est limit\u00e9e par le fait que les h\u00e9lices ont besoin d’air atmosph\u00e9rique plus \u00e9pais \u00e0 \u00abmordre\u00bb. Les moteurs \u00e0 pistons ne seront jamais aussi s\u00fbrs et fiables que les moteurs \u00e0 r\u00e9action. Les turbopropulseurs \u00e9liminent le moteur \u00e0 pistons en le rempla\u00e7ant par une turbine \u00e0 gaz. Bien que co\u00fbteux, ils sont beaucoup plus s\u00fbrs et plus puissants.<\/p>\n

Les turbor\u00e9acteurs : fonctionnement<\/h3>\n
\"turbor\u00e9acteur
turbor\u00e9acteur avec ventilateur (fan jet)<\/figcaption><\/figure>\n

Certains avions exigent beaucoup plus de puissance ou de vitesse qu’une h\u00e9lice pourrait jamais fournir. Les moteurs \u00e0 r\u00e9action alimentent de gros avions, des avions de chasse et tout ce qui doit aller vite ou tr\u00e8s haut aux d\u00e9pens du co\u00fbt. Le plus gros moteur \u00e0 r\u00e9action GE produit 70.000 kg de pouss\u00e9e. Malheureusement, la consommation de carburant est une d\u00e9pense vraiment horrible. Selon le site web de Boeing, le 747 br\u00fble environ 12 litres par kilom\u00e8tre! \u00a0150\u00a0000 l pour un vol de 10 heures comme Paris-Los Angeles. L’aile d\u2019un jet n\u00e9cessite une vitesse d’atterrissage plus rapide que celle des avions \u00e0 h\u00e9lices. Les moteurs \u00e0 r\u00e9action sont \u00e9galement incroyablement co\u00fbteux. Un moteur Rolls Royce co\u00fbte 20 millions d\u2019euros.<\/p>\n

Les turbor\u00e9acteurs (le premier type de jets en usage g\u00e9n\u00e9ral) fonctionnent exclusivement par compression de l’air, ajout de combustible br\u00fblant et utilisation de turbines pour faire tourner les pales du compresseur. Les turbor\u00e9acteurs avec\u00a0ventilateur<\/em>\u00a0(fan jet) prennent le concept de turbor\u00e9acteur et ajoutent des lames qui poussent l’air autour de l’ext\u00e9rieur du moteur pour produire plus de pouss\u00e9e. Ils sont plus efficaces que les turbor\u00e9acteurs et ont, pour la plupart, remplac\u00e9 compl\u00e8tement les turbor\u00e9acteurs dans l’utilisation de l’aviation.<\/p>\n

Turbopropulseurs : plus \u00e9cologiques, co\u00fbtent jusqu’\u00e0 10 fois moins\u00a0cher<\/h3>\n
\"fonctionnement
Par Turboprop_operation.png: Emoscopesderivative work: M0tty (talk) \u2014 Turboprop_operation.png, CC BY 2.5, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=7611428<\/figcaption><\/figure>\n

Les turbopropulseurs utilisent le m\u00eame syst\u00e8me de turbine de base qu’un turbor\u00e9acteur mais sont optimis\u00e9s pour g\u00e9n\u00e9rer un couple sur un arbre central au lieu de maximiser la pouss\u00e9e g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le flux d’air \/ carburant dans le moteur. L’arbre est reli\u00e9 \u00e0 une h\u00e9lice autrement normale pour fournir la plupart de la pouss\u00e9e pour faire voler un avion. Ces moteurs produisent g\u00e9n\u00e9ralement moins d’\u00e9nergie que les moteurs \u00e0 jet d’air, mais sont beaucoup plus efficaces tout en produisant ce niveau inf\u00e9rieur de puissance, consomment moins de carburant et sont donc moins chers<\/a>. Les avions \u00e9quip\u00e9s de turbopropulseurs sont nettement plus rapides que les avions \u00e9quip\u00e9s d’h\u00e9lices aliment\u00e9es par des moteurs \u00e0 pistons, mais pas aussi rapides que les avions \u00e0 r\u00e9action purs.<\/p>\n

Les co\u00fbts d’exploitation des avions \u00e0 turbopropulseurs repr\u00e9sentent souvent le dixi\u00e8me du co\u00fbt des avions \u00e0 turbor\u00e9acteur<\/strong>. Les avions turbopropulseurs sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s pour les vols de plus courte dur\u00e9e. Ils sont efficaces \u00e0 des altitudes inf\u00e9rieures et \u00e0 des vitesses d’air inf\u00e9rieures \u00e0 celles des jets purs. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement plus petits en termes de si\u00e8ges et de capacit\u00e9 de chargement, mais ont une large gamme de tailles, de quelques si\u00e8ges \u00e0 une centaine. Les turboprops peuvent \u00e9galement fonctionner \u00e0 partir de pistes plus courtes que les jets purs, avec des capacit\u00e9s de charge utile similaires.<\/p>\n

Les turbopropulseurs sont-ils vraiment plus efficaces que les jets ?<\/h4>\n
\"Turboprop
Turboprop ATR 72<\/figcaption><\/figure>\n

Si oui, cela signifie-t-il que les compagnies a\u00e9riennes qui utilisent des jets d\u00e9pensent du carburant pour des vols plus rapides?
\nLa r\u00e9ponse courte aux deux questions est oui. La longue r\u00e9ponse est, ce n’est pas si simple. Nous pouvons voir que le ATR 72 dans la photo ci-dessus\u00a0a une vitesse maximale de 580 km\/h\u00a0et une port\u00e9e de 2.000 km. Il peut transporter environ 70 passagers. Il br\u00fble environ 810 litres par heure. Un Boeing 737-400 porte\u00a0environ 150 passagers, a une port\u00e9e maximale d’environ 3.500 km, et une vitesse de croisi\u00e8re d’environ 900 km\/h\u00a0(presque double de la port\u00e9e, et plus de 1,5 fois la vitesse). Mais son taux de combustion est d’environ 3 000 litres par heure (793 gallons).
\nEst-ce donc un compromis strict? Vitesse et efficacit\u00e9? Eh bien, pas tout \u00e0 fait.
\nEn r\u00e9sum\u00e9:
\nCaract\u00e9ristiques du turbopropulseur<\/strong>
\n\u2022 Efficace \u00e0 basse vitesse : Mach 0.6 = 734.4 \u00a0km\/h, basse altitude
\n\u2022 Faible pouss\u00e9e
\nCela conduit \u00e0 des avions plus petits sur des itin\u00e9raires plus courts et plus lents, car ils n’ont pas \u00e0 grimper ou \u00e0 voler rapidement pour y arriver dans un laps de temps raisonnable. En outre, ces petits sauts n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement moins de passagers, vu que faire un deuxi\u00e8me vol est mieux que d’avoir besoin d’un avion beaucoup plus grand.
\nCaract\u00e9ristiques du Turbofan<\/strong>
\n\u2022 Efficace \u00e0 haute vitesse : Mach 0.8 = \u00a0979.2 km\/h, haute altitude
\n\u2022 Haute pouss\u00e9e<\/p>\n

Les jets sont plus efficaces \u00e0 haute altitude. Pour les distances courtes, les turbopropulseurs sont plus \u00e9conerg\u00e9tiques que les jets. Sur les vols plus longs, les moteurs \u00e0 r\u00e9action (turbofan) gagnent la course.<\/p>\n

Les moteurs Turbofan sont les meilleurs \u00e0 haute altitude. Ils doivent combiner moins de carburant avec l’air plus fine, et il y a moins de tra\u00een\u00e9e \u00e0 des altitudes \u00e9lev\u00e9es. \u00c0 moyenne et basse altitude, les turbopropulseurs sont des moteurs plus efficaces, mais moins efficaces \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es et des altitudes plus \u00e9lev\u00e9es. Comme tous les vols commencent et se terminent \u00e0 basse altitude, le segment de croisi\u00e8re \u00e0 haute altitude doit \u00eatre suffisamment long pour que le moteur turbofan puisse compenser son d\u00e9savantage pendant le d\u00e9marrage et l’atterrissage.\u00a0Le seuil de rentabilit\u00e9 se situe entre 500 et 800 km.<\/p>\n

Les jets sont en effet plus rapides, mais sur les vols courts la diff\u00e9rence de temps est marginale. Une grande partie du temps est consacr\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9roport et \u00e0 basse altitude o\u00f9 la vitesse est souvent restreinte. Plus le vol est long, plus le facteur temps devient un avantage pour le jet. Non seulement pour le passager, comme le vol plus court, mais cela signifie aussi moins de co\u00fbt pour l’op\u00e9rateur qui paie les pilotes et les agents de bord \u00e0 l’heure.<\/p>\n

Avions \u00e0\u00a0turbopropulseur avec h\u00e9lices contre rotatives<\/h4>\n

Il y a de plus en plus d’avions \u00e0\u00a0turbopropulseur avec h\u00e9lices contre rotatives<\/a>, une technologie prometteuse qui augmente d’environ 20 % \u00a0les prestations de l’avion, en r\u00e9duisant sa consommation.<\/p>\n

L’avion \u00e0 h\u00e9lice avec turbopropulseur plus rapide du monde<\/h4>\n
\"Tupolev
Tupolev Tu 95<\/figcaption><\/figure>\n

Le Tupolev Tu-95 est un grand bombardier strat\u00e9gique \u00e0 quatre turbopropulseurs \u00e0 h\u00e9lices contre rotatives<\/a>\u00a0et une plate-forme de missiles. Le Tu-95 est entr\u00e9 en service avec l’Union sovi\u00e9tique en 1956 et devrait servir l’arm\u00e9e de l’air russe jusqu’\u00e0 au moins 2040.<\/p>\n

Vitesse max .: 925 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Port\u00e9e: 15 000 km<\/strong><\/p>\n

Vitesse de croisi\u00e8re: 710 km \/ h<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Location d’avions priv\u00e9s : comment\u00a0choisir entre h\u00e9lice, ou turboprop, et\u00a0jet? Vous voulez louer un avion pour un vol priv\u00e9, mais vous h\u00e9sitez entre un avion … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":41873,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1127],"tags":[],"class_list":["post-40344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jets-prives","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40344\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}