Il y a des avions \u00e9lectriques comme Alice<\/a>, qui ont re\u00e7u des commandes pour plusieurs dizaines d\u2019appareils, ou encore Tecnam P-Volt<\/a>. Pipistrel est l\u2019unique avion priv\u00e9<\/a> \u00e0 avoir d\u00e9j\u00e0 vendu des centaines d\u2019avions, quelques dizaines en Suisse et \u00e0 des \u00e9coles de pilotage en Europe, et surtout une centaine en Chine, ou il va construire un a\u00e9roport de 130 ha \u00e0 Jurong. L\u2019entreprise slov\u00e8ne a aussi vendu aux Chinois le droit d\u2019utiliser sa technologie pour fabriquer ses biplaces \u00e9lectriques en Chine.<\/p>\n \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2020, une \u00e9quipe dirig\u00e9e par le futurologue Morell Westermann de Sch\u00e4nis en Suisse s’est envol\u00e9e pour Norderney, sur la mer du Nord en Allemagne – avec le premier avion \u00e9lectrique certifi\u00e9 EASA, un Velis Electro de Pipistrel. Fin ao\u00fbt 2021, ils partiront pour une autre grande tourn\u00e9e \u00e9lectrique, cette fois \u00e0 Berlin.<\/p>\n Le vol de la Suisse vers la c\u00f4te allemande de la mer du Nord \u00e9tait une lueur d’espoir en cette ann\u00e9e Corona par ailleurs morne. Le voyage \u00e0 l’\u00e9nergie \u00e9lectrique a conduit l’\u00e9quipe sur plusieurs \u00e9tapes dans l’extr\u00eame nord, accompagn\u00e9e de nombreux repr\u00e9sentants des m\u00e9dias sur un total de 13 a\u00e9rodromes. Au final, plusieurs records figuraient sur la liste de cr\u00e9dit, une publicit\u00e9 positive pour l’aviation g\u00e9n\u00e9rale et la preuve que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique dans les airs est d\u00e9j\u00e0 possible aujourd’hui. Cependant, l’effort impliqu\u00e9 \u00e9tait \u00e9lev\u00e9: les a\u00e9rodromes, qui se trouvaient \u00e0 environ 30 minutes les uns des autres, ont d\u00fb mettre en place une infrastructure de recharge pour que le biplace \u00e9lectrique contr\u00f4l\u00e9 par Marco Buholzer puisse continuer \u00e0 voler. Il y avait le soutien de l’\u00e9quipe au sol, qui a transport\u00e9 les chargeurs et autres \u00e9quipements dans deux Teslas.<\/p>\n Six mois plus tard, l’initiateur Morell Westermann – futurologue de profession – \u00e9labore d\u00e9sormais des plans pour un nouveau projet. Cette fois, il devrait passer de la r\u00e9gion de Zurich au nouvel a\u00e9roport BER de Berlin. L\u00e0 encore, le voyage se d\u00e9roulera probablement avec au moins un Velis Electro, dans lequel cette fois il ne prendra pas seulement place en tant que copilote, mais qu’il pilotera lui-m\u00eame. Il aimerait rendre le vol \u00e9lectrique plus adapt\u00e9 \u00e0 un usage quotidien. \u00ab\u00a0Nous mettrons en place une infrastructure de recharge permanente dans les a\u00e9roports participants et atteindrons notre destination sans \u00e9quipe au sol. Les bornes de recharge devraient \u00e9galement \u00eatre disponibles pour les avions \u00e9lectriques \u00e0 l’avenir et \u00eatre enregistr\u00e9es comme installation permanente dans l’AIP\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Westermann dans une entrevue avec Aerokurier. De cette fa\u00e7on, il veut \u00ablib\u00e9rer les avions \u00e9lectriques du trafic\u00bb et permettre \u00e0 leurs pilotes de voler vers d’autres endroits \u00e0 port\u00e9e des Velis. Les destinations sont l’a\u00e9roport BER nouvellement ouvert \u00e0 Berlin et l’a\u00e9rodrome de Sch\u00f6nhagen, qui sera le th\u00e9\u00e2tre du \u00abBrandenburg Electric\u00bb les 28 et 29 ao\u00fbt. Lors de ce salon, tout devrait tourner autour de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 au sol et dans les airs, \u00e9tant donn\u00e9 le feu vert au vu de la situation corona.<\/p>\n En Suisse, qui est petite en termes de superficie, les vols \u00e9lectriques sont d\u00e9j\u00e0 relativement larges. \u00c0 ce jour, Pipistrel a livr\u00e9 plus de dix Velis Electro dans le pays. Ceux-ci sont exploit\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rents endroits sur la base d’un mod\u00e8le de cr\u00e9dit-bail financ\u00e9 par l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’aviation civile et mis en \u0153uvre par AlpinAirPlanes. Cela a \u00e9galement abouti \u00e0 l’id\u00e9e de Westermann de commencer le voyage \u00e0 Berlin avec plusieurs Velis Electro, volant \u00e0 des moments diff\u00e9rents. Cette flotte \u00e9lectrique, donc l’id\u00e9e, pourrait se pr\u00e9senter au salon de Sch\u00f6nhagen et \u00eatre pr\u00eate pour des vols touristiques. Il pourrait \u00e9galement y avoir des vols de navette efficaces pour les m\u00e9dias vers Berlin avec des partisans de premier plan \u00e0 bord.\u00a0Lors de la tourn\u00e9e en mer du Nord, le Velis Electro s’est \u00e9galement arr\u00eat\u00e9 \u00e0 Siegerland.<\/p>\n Morell Westermann est actuellement \u00e0 la recherche de discussions avec des partenaires potentiels pour son projet. Il s’agit avant tout de financer et de mettre en place les bornes de recharge, qui peuvent co\u00fbter entre 25 000 et 50 000 euros selon l’effort. Une dizaine d’a\u00e9roports partenaires sont n\u00e9cessaires, dont certains ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9s. L’a\u00e9roport de Stuttgart, qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9lectrifi\u00e9 une partie de ses op\u00e9rations, par exemple sous la forme de blocs-batteries pour le sol ou de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 refoulement, est susceptible d’\u00eatre l\u00e0, dit Westermann. Des discussions sur les bornes de recharge sont \u00e9galement en cours pour le Brandebourg. La Berlin Airport Company est \u00e9galement \u00e0 bord en tant que partenaire. Toute personne souhaitant soutenir le projet peut \u00e9galement contacter Morell Westermann et son \u00e9quipe via le site http:\/\/electric-flight-route.eu\/<\/a>, qui est encore en construction. Courriel: morell@elektro-weltrekordflug.eu<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pipistrel est le premier avion priv\u00e9 \u00e9lectrique d\u00e9j\u00e0 vendu \u00e0 des centaines d\u2019exemplaires. 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En \u00e9t\u00e9 2021, il se rend \u00e0 Berlin avec une flotte d’avions \u00e9lectriques<\/h5>\n
La Suisse comme pionni\u00e8re<\/h4>\n
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