{"id":398,"date":"2017-03-03T12:34:11","date_gmt":"2017-03-03T11:34:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=398"},"modified":"2024-05-05T11:55:37","modified_gmt":"2024-05-05T09:55:37","slug":"helices-contra-rotatives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/helices-contra-rotatives\/","title":{"rendered":"H\u00e9lices contra-rotatives, technologie prometteuse pour les avions priv\u00e9s"},"content":{"rendered":"
\"h\u00e9lices
h\u00e9lices contre rotatives – image\u00a0MichaelFrey<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Les avions \u00e9quip\u00e9s d’h\u00e9lices<\/a>\u00a0contra-rotatives, ou h\u00e9lices coaxiales contra-rotatives, ou h\u00e9lices \u00e0 grande vitesse<\/a>, appliquent la puissance maximale d’un seul piston ou turbopropulseur pour conduire deux h\u00e9lices coaxiales, en rotation contraire (rotation autour du m\u00eame axe dans des directions oppos\u00e9es). Deux h\u00e9lices sont dispos\u00e9es l’une derri\u00e8re l’autre, et la puissance est transf\u00e9r\u00e9e du moteur par l’interm\u00e9diaire d’une transmission plan\u00e9taire ou d’engrenage droit.<\/p><\/blockquote>\n

Fonctionnement des h\u00e9lices contrarotatives<\/h2>\n

Lorsque la vitesse de l’air est faible, la masse de l’air circulant dans le disque de l’h\u00e9lice provoque une quantit\u00e9 importante de flux d’air tangentiel ou de rotation \u00e0 cr\u00e9er par les pales de filage. L’\u00e9nergie de ce flux d’air tangentiel est gaspill\u00e9e dans une conception \u00e0 h\u00e9lice unique. Pour utiliser cet effort gaspill\u00e9, le placement d’une seconde h\u00e9lice derri\u00e8re le premier profite du flux d’air perturb\u00e9. Le flux d’air tangentiel provoque \u00e9galement des probl\u00e8mes de manutention \u00e0 faible vitesse lorsque l’air frappe le stabilisateur vertical, ce qui provoque un gauchissement de l’avion \u00e0 gauche ou \u00e0 droite, selon le sens de rotation de l’h\u00e9lice. Ceci est \u00e9limin\u00e9 par\u00a0des\u00a0contra-rotatives.<\/p>\n

Si elle est bien con\u00e7ue, une h\u00e9lice contra-rotative n’aura pas d’\u00e9coulement d’air en rotation, poussant une quantit\u00e9 maximale d’air uniform\u00e9ment \u00e0 travers le disque de l’h\u00e9lice, ce qui entra\u00eenera des performances \u00e9lev\u00e9es et une faible perte d’\u00e9nergie induite. Il sert \u00e9galement \u00e0 contrer l’effet de couple asym\u00e9trique d’une h\u00e9lice conventionnelle.<\/p>\n

Avantages<\/h3>\n
    \n
  1. Les h\u00e9lices contrarotatives se sont av\u00e9r\u00e9es \u00eatre entre 6% et 16% (jusqu’\u00e0 30 % avec un avion \u00e9lectrique) plus efficaces que les h\u00e9lices normales.<\/li>\n
  2. Dans les avions electriques, on peut affecter un moteur pour chaque h\u00e9lice, les moteurs \u00e9lectriques \u00e9tant petits et ne chauffant pas, rendant plus simple la m\u00e9canique.<\/li>\n
  3. Un autre avantage est que le couple est pratiquement annul\u00e9 par la propulsion contre-rotationnelle.<\/li>\n
  4. Le gain d’efficacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire est d\u00fb au fait qu’une h\u00e9lice isol\u00e9e d\u00e9pense une certaine \u00e9nergie conf\u00e9rant une vitesse de \u00ab\u00a0turbulence\u00a0\u00bb \u00e0 l’air (c’est-\u00e0-dire un moment angulaire), en plus de la pousser vers l’arri\u00e8re (une dynamique lin\u00e9aire) pour provoquer une pouss\u00e9e. La seconde h\u00e9lice contrarotative fonctionne en sens inverse de la direction de tourbillonnement du premier rotor, ce qui entra\u00eene un bas tourbillonnement du filet et r\u00e9cup\u00e8re l’\u00e9nergie gaspill\u00e9e en tournant le flux tout en contribuant \u00e0 l’impulsion vers l’arri\u00e8re qui provoque la pouss\u00e9e.<\/li>\n
  5. La possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer une partie de l’\u00e9nergie de rotation perdue par l’h\u00e9lice avant, d’o\u00f9 une meilleure efficacit\u00e9 globale.<\/li>\n
  6. La possibilit\u00e9 d’utiliser une plus faible vitesse de rotation pour le m\u00eame diam\u00e8tre qu’avec une h\u00e9lice classique (ou la m\u00eame vitesse de rotation pour un plus faible diam\u00e8tre).<\/li>\n
  7. Gr\u00e2ce au fait qu’elles tournent dans des directions oppos\u00e9es, les h\u00e9lices contre rotatives permettent une suppression du couple de renversement et du couple gyroscopique, d’o\u00f9 accroissement de la maniabilit\u00e9. C’est-\u00e0-dire que l’effet gyroscopique d’une h\u00e9lice est compens\u00e9 par l’effet gyroscopique de l’autre, qui tourne en sens oppos\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n

    Avantages pour des h\u00e9lices contra-rotatives pour les avions priv\u00e9s<\/h3>\n