La Norv\u00e8ge est un pays tr\u00e8s froid, ou les liaisons en avion sont tr\u00e8s utilis\u00e9es m\u00eame pour les petits trajets. Les routes sont souvent glac\u00e9es. qui plus est, la Norv\u00e8ge et \u00e0 l\u2019avant-garde pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et a \u00e9tabli que tous les vols r\u00e9gionaux doivent \u00eatre \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l\u2019horizon 2040.<\/p>\n
Rolls-Royce et l’avionneur italien Tecnam<\/a> collaborent avec la premi\u00e8re compagnie a\u00e9rienne r\u00e9gionale scandinave Wider\u00f8e sur un avion de passagers enti\u00e8rement \u00e9lectrique qui devrait desservir des vols court-courriers d\u00e8s 2026. Il va de soi que cet avion pourra facilement devenir un avion priv\u00e9<\/a>, id\u00e9al pour les courts trajets et pour les petits a\u00e9roports.<\/p>\n Ce projet ambitieux repose sur un programme de recherche de Rolls-Royce<\/a> et Wider\u00f8e sur l’aviation durable et sur un partenariat entre Rolls-Royce et Tecnam pour d\u00e9velopper le P-Volt, une version \u00e9lectrifi\u00e9e du bimoteur Tecnam P2012 Traveler. Rolls-Royce a annonc\u00e9 que le programme devrait couvrir tous les \u00e9l\u00e9ments du d\u00e9veloppement et de la livraison d’un avion de passagers enti\u00e8rement \u00e9lectrique qui pourrait \u00eatre utilis\u00e9 sur le march\u00e9 norv\u00e9gien \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n En raison de sa topographie, la Norv\u00e8ge utilise dans une large mesure le trafic a\u00e9rien pour les liaisons r\u00e9gionales et s’est fix\u00e9 comme objectif que tous les vols int\u00e9rieurs soient exempts d’\u00e9missions d’ici 2040. Rolls-Royce apportera son expertise dans les syst\u00e8mes de propulsion et d’\u00e9nergie, tandis que Tecnam apportera son expertise dans la conception, la fabrication et la certification des avions. Wider\u00f8e – de son propre aveu la plus grande compagnie a\u00e9rienne r\u00e9gionale de Scandinavie – veillera \u00e0 ce que toutes les comp\u00e9tences et exigences d’un op\u00e9rateur a\u00e9rien soient disponibles pour une mise en service en 2026.<\/p>\n Stein Nilsen, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Wider\u00f8e, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abLe vaste r\u00e9seau d’a\u00e9roports norv\u00e9giens pour les avions \u00e0 courte capacit\u00e9 de d\u00e9collage est id\u00e9al pour les technologies z\u00e9ro \u00e9mission. Cet avion montre \u00e0 quelle vitesse les nouvelles technologies peuvent et seront d\u00e9velopp\u00e9es et que nous sommes sur la bonne voie avec notre objectif de voler sans \u00e9missions en 2025. \u00a0\u00bb<\/p>\n Le programme est con\u00e7u pour couvrir tous les \u00e9l\u00e9ments de d\u00e9veloppement et de livraison. Un avion \u00e9lectrique correspondant pourrait \u00eatre utilis\u00e9 sur le march\u00e9 norv\u00e9gien \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n Andreas Aks, directeur de la strat\u00e9gie de Wider\u00f8e, ajoute: \u00abNous sommes tr\u00e8s enthousiasm\u00e9s par le r\u00f4le d’op\u00e9rateur, mais nous sommes \u00e9galement modestes quant aux d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la mise en service du premier avion z\u00e9ro \u00e9mission au monde. Notre mission est de disposer de toutes les nouvelles comp\u00e9tences, processus et proc\u00e9dures n\u00e9cessaires pour \u00eatre un op\u00e9rateur z\u00e9ro \u00e9mission qui seront d\u00e9velopp\u00e9s et approuv\u00e9s en parall\u00e8le avec l’avion en cours de d\u00e9veloppement et de certification.\u00a0\u00bb<\/p>\n Rob Watson, directeur de Rolls-Royce Electrical, a ajout\u00e9: \u00abL’\u00e9lectrification nous aidera \u00e0 atteindre notre objectif de d\u00e9gager net de carbone les march\u00e9s dans lesquels nous op\u00e9rons d’ici 2050. Cette collaboration renforce nos relations existantes avec Tecnam et Wider\u00f8e alors que nous voulons \u00e9tudier comment fournir un avion de passagers enti\u00e8rement \u00e9lectrique pour le march\u00e9 des navetteurs. Il souligne \u00e9galement les ambitions de Rolls-Royce d’\u00eatre le principal fournisseur de syst\u00e8mes de propulsion et d’\u00e9nergie tout \u00e9lectriques et hybrides-\u00e9lectriques pour de multiples march\u00e9s de l’aviation. \u00a0\u00bb<\/p>\n Fabio Russo, chef de projet R&D et d\u00e9veloppement de produits chez Tecnam, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abIl est incroyable de voir le niveau d’int\u00e9r\u00eat pour le P-Volt, non seulement de la part des compagnies a\u00e9riennes r\u00e9gionales, mais aussi des entreprises qui comptent sur la mobilit\u00e9 intelligente. L’importance est grande, de favoriser les liaisons capillaires entre les petites communaut\u00e9s tout en r\u00e9duisant la congestion sur les grands hubs. Le P-Volt, comme le P2012 Traveller aujourd’hui, s’int\u00e9grera parfaitement dans le cadre de ce programme. Nous sommes honor\u00e9s et nous sommes ravis de l’enthousiasme avec lequel Wider\u00f8e et notre partenaire Rolls-Royce se consacrent \u00e0 ce projet. \u00a0\u00bb<\/p>\n La collaboration offre l’opportunit\u00e9 de d\u00e9velopper une solution int\u00e9ressante pour le march\u00e9 des avions des trajets p\u00e9riph\u00e9riques. Avant la pand\u00e9mie, Wider\u00f8e proposait environ 400 vols par jour \u00e0 travers un r\u00e9seau de 44 a\u00e9roports, 74% des vols \u00e9tant des distances inf\u00e9rieures \u00e0 275 km. Les temps de vol les plus courts sont compris entre sept et quinze minutes. Les avions \u00e9lectriques permettront aux gens d’\u00eatre connect\u00e9s de mani\u00e8re durable et r\u00e9pondront \u00e0 l’ambition de Wideroe de r\u00e9aliser son premier vol enti\u00e8rement \u00e9lectrique d’ici 2026. L’avion P-Volt enti\u00e8rement \u00e9lectrique est bas\u00e9 sur le 11 places Tecnam P2012. Il est id\u00e9al pour les d\u00e9collages et atterrissages courts ainsi que pour les itin\u00e9raires sur la c\u00f4te nord et ouest de la Norv\u00e8ge.<\/p>\n Rolls-Royce et Wider\u00f8e ont annonc\u00e9 un programme de recherche conjoint en 2019. L’objectif du programme \u00e9tait d’\u00e9valuer et de d\u00e9velopper des concepts pour un avion \u00e9lectrique qui atteignent l’objectif norv\u00e9gien d’avoir le premier avion \u00e9lectrifi\u00e9 sur les vols int\u00e9rieurs r\u00e9guliers d’ici 2030 et de r\u00e9duire les \u00e9missions de 80% sur les vols int\u00e9rieurs d’ici 2040.<\/p>\n Rolls-Royce a \u00e9galement conclu un partenariat strat\u00e9gique existant avec Tecnam pour d\u00e9velopper l’avion Tecnam P2010 modifi\u00e9 avec le syst\u00e8me de propulsion H3PS, le premier syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique hybride parall\u00e8le pour l’aviation g\u00e9n\u00e9rale, lanc\u00e9 en mai 2018 avec un moteur Rotax.\u00a0Le projet H3PS a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par le programme de recherche et d’innovation Horizon 2020 de l’Union europ\u00e9enne dans le cadre de la convention de subvention n \u00b0 769392.<\/p>\n Plus d’informations: https:\/\/www.tecnam.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Avion \u00e9lectrique: programme de d\u00e9veloppement et de livraison<\/h3>\n
Solutions pour le march\u00e9 des avions pour les trajets p\u00e9riph\u00e9riques<\/h4>\n