{"id":39526,"date":"2021-08-24T09:12:30","date_gmt":"2021-08-24T07:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/private-jet-designer\/"},"modified":"2024-03-11T10:54:18","modified_gmt":"2024-03-11T09:54:18","slug":"private-jet-designer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/private-jet-designer\/","title":{"rendered":"UN CONCEPTEUR DE JET PRIV\u00c9 PARTAGE SON EXP\u00c9RIENCE"},"content":{"rendered":"
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Il suffit de penser au prix au m\u00e8tre carr\u00e9 de n’importe quel logement. Plus le prix est \u00e9lev\u00e9, plus tout le monde est oblig\u00e9 d’exploiter la surface de la mani\u00e8re la plus pratique et confortable qui soit, la rendant \u00e9l\u00e9gante, luxueuse, fonctionnelle. Si vous \u00eates dans un espace limit\u00e9, le besoin de profiter de chaque pouce ou centim\u00e8tre carr\u00e9 devient encore plus \u00e9vident. Maintenant, si vous consid\u00e9rez qu’un jet priv\u00e9 l\u00e9ger de 10 millions de dollars offre moins de 20 m\u00b2 d’espace, vous pouvez compter un prix au m\u00e8tre carr\u00e9 qui est d’au moins 500.000 $ pour n’importe quel jet priv\u00e9<\/a>. C’est pourquoi les int\u00e9rieurs des jets priv\u00e9s sont si fascinants et leurs concepteurs si habiles.<\/p><\/blockquote>\n

Un concepteur de jets priv\u00e9s explique son travail.<\/h2>\n

Stephen Vella est directeur g\u00e9n\u00e9ral de Kestrel Aviation Management, une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans l’achat et la conversion d’avions priv\u00e9s de luxe, qui construit des avions de 250 millions de dollars, avec plusieurs douches, chemin\u00e9es artificielles et dressings. Lui et l’expert en marketing Nohl Martin g\u00e8rent des projets \u00e9valu\u00e9s entre 150 et 250 millions de dollars. Ils essaient de faire en sorte que les demandes des clients, telles que cinq douches dans un seul jet, soient conformes aux exigences l\u00e9gales et aux limites de poids applicables.<\/p>\n

Il y a cinq ans, l’histoire d’un Boeing Dreamliner 787 transform\u00e9 en jet priv\u00e9 faisait les gros titres du monde entier. L’avion de ligne, qui est normalement \u00e9quip\u00e9 de 335 si\u00e8ges passagers, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour seulement 40 personnes. L’int\u00e9rieur de 604 m\u00e8tres carr\u00e9s contenait des dressings, des tapis en soie, une immense salle de bain avec une douche surdimensionn\u00e9e et des lavabos doubles, et un programme de divertissement de type cin\u00e9ma. La technologie de suppression du bruit a m\u00eame \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e pour r\u00e9duire le bruit en vol \u00e0 seulement 48 d\u00e9cibels, par rapport aux 60 d\u00e9cibels habituels, et des rapports sugg\u00e8rent que le jet a co\u00fbt\u00e9 plus de 320 millions de dollars au total et a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 pour un milliardaire chinois propri\u00e9taire de Hainan, Compagnie a\u00e9rienne bas\u00e9e \u00e0 Haikou, Chine. Il avait l’intention de louer le jet pour des vols charters.<\/p>\n

Le VIP 787 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par une petite entreprise discr\u00e8te bas\u00e9e \u00e0 Kirkland, Washington. Kestrel Aviation est l’arme secr\u00e8te du monde du jet priv\u00e9 et est sp\u00e9cialis\u00e9e dans l’achat et la conception de jets priv\u00e9s. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral Stephen Vella, qui a travaill\u00e9 dans l’industrie a\u00e9rospatiale pendant quatre d\u00e9cennies, et le directeur du marketing Nohl Martin sont les seuls employ\u00e9s \u00e0 temps plein qui apportent des employ\u00e9s suppl\u00e9mentaires pour des projets individuels selon les besoins. Avant la pand\u00e9mie, les ventes \u00e9taient de 1 \u00e0 3 millions de dollars par an, a d\u00e9clar\u00e9 Vella \u00e0 Insider. M\u00eame si les ventes ont baiss\u00e9 depuis, l’entreprise reste rentable.<\/p>\n

Voici un aper\u00e7u de leur entreprise.<\/h3>\n

Les plus gros projets g\u00e9r\u00e9s par Kestrel co\u00fbtent entre 150 et 250 millions de dollars. Selon Vella, un tiers de son entreprise va \u00e0 des particuliers tr\u00e8s riches du monde entier et les deux tiers aux gouvernements qui lui commandent des machines sp\u00e9ciales. \u00ab\u00a0La gestion d’un projet d’avion VVIP est assez stressant, nous travaillons donc sur un maximum de deux \u00e0 la fois\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Le plus gros projet, un 747<\/h4>\n

Le plus gros projet, un 747<\/a>, dont la cabine a co\u00fbt\u00e9 entre 150 et 250 millions de dollars, \u00e9tait pour le gouvernement d’un pays dont il n’a pas voulu r\u00e9v\u00e9ler le nom sur la base de l’accord de confidentialit\u00e9. \u00ab\u00a0Il y a beaucoup de choses qui entrent dans un avion du gouvernement : des communications propri\u00e9taires, des syst\u00e8mes de d\u00e9fense antimissile et des mesures de d\u00e9fense – chaque gouvernement a une id\u00e9e diff\u00e9rente de ce qu’il faut y mettre, donc c’est toujours personnalis\u00e9 et unique\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Il travaille rarement sur des jets priv\u00e9s plus petits, car les cabines plus petites offrent des options de personnalisation tr\u00e8s limit\u00e9es. Le c\u0153ur de m\u00e9tier de Kestrel se concentre sur les jets Airbus et Boeing – des avions que Delta et d’autres utilisent pour les voyages a\u00e9riens commerciaux. La soci\u00e9t\u00e9 agit comme un lien entre les avionneurs et les clients. Sur la base d’un bref briefing – combien de personnes l’avion devrait transporter, les itin\u00e9raires de vol probables – Vella et son partenaire pr\u00e9parent une offre puis marchandent avec Boeing et Airbus, bas\u00e9s \u00e0 Toulouse, en France.\u00a0Vous achetez ce qu’on appelle un avion \u00ab vert \u00bb, qui est le terme utilis\u00e9 dans l’industrie pour d\u00e9signer un avion sans int\u00e9rieur de cabine – ces avions sont souvent peints avec un appr\u00eat vert avant que l’ext\u00e9rieur ne soit personnalis\u00e9.<\/p>\n

Vella joue l’offensive des deux constructeurs l’un contre l’autre et souligne que les diff\u00e9rences entre leurs deux avions pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s pour les jets priv\u00e9s, l’Airbus A320 et le Boeing 737, sont minimes. Au cours de sa carri\u00e8re, il a achet\u00e9 350 avions commerciaux. \u00ab Les clients am\u00e9ricains ach\u00e8tent Boeing et ne laissent aucune chance \u00e0 Airbus. Cela fait simplement partie du nationalisme am\u00e9ricain \u00bb, dit-il. \u00ab\u00a0De gros avions VVIP sont disponibles au Moyen-Orient.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un avion pr\u00eat \u00e0 voler – avion vert plus cabine et connexion Internet haut d\u00e9bit – co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre 115 et 120 millions de dollars pour le populaire Airbus A320 Neo. Une fois le contrat sign\u00e9, Vella et son \u00e9quipe commenceront \u00e0 concevoir l’int\u00e9rieur pendant la construction de la carrosserie de l’avion dans les deux usines. Vous travaillerez avec des designers industriels et d’int\u00e9rieur pour cr\u00e9er des rendus 3D d\u00e9taill\u00e9s conformes aux r\u00e9glementations de la FAA. Un d\u00e9corateur de cabine se charge ensuite des travaux int\u00e9rieurs sous la supervision de Kestrel. L’ensemble du processus depuis la r\u00e9ception de la demande jusqu’\u00e0 la mise en service d’un avion peut prendre jusqu’\u00e0 36 mois, d’autant plus que Vella et son \u00e9quipe mettent tout en \u0153uvre pour r\u00e9aliser l’impossible \u00e0 11 000 m\u00e8tres d’altitude.<\/p>\n

Le marbre<\/h5>\n

Le marbre est une partie importante des int\u00e9rieurs de luxe, mais c’est un probl\u00e8me majeur. Les dalles de marbre \u00e9paisses sont trop lourdes, mais si le marbre est coup\u00e9 trop fin, il peut se briser car le fuselage d’un avion se plie constamment en vol. L’\u00e9quipe de Vella utilise donc une m\u00e9thode dans laquelle le marbre est grav\u00e9 en une fine couche et reli\u00e9 \u00e0 une structure en nid d’abeille en aluminium. Le mat\u00e9riau r\u00e9sultant est l\u00e9ger, solide et flexible, avec un risque minimal de fissuration. Il a fait ses d\u00e9buts sur l’avion chinois qui a d\u00e9fray\u00e9 la chronique. \u00ab L’immense salle de bain du 787 avait un meuble sous-vasque avec deux lavabos que deux personnes pouvaient facilement soulever. Cela ressemblait totalement \u00e0 du marbre, mais c’\u00e9tait si l\u00e9ger \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Vella.<\/p>\n

Le jet priv\u00e9 ultime est un Boeing 747 converti pour un usage priv\u00e9<\/h4>\n

Comme l’a expliqu\u00e9 Vella, il a \u00e9galement travaill\u00e9 sur certaines refontes d’un Boeing 747, le populaire avion long-courrier \u00e0 fuselage large. Le premier vol du Boeing 747 a eu lieu en 1969. C’\u00e9tait le premier avion \u00e0 \u00eatre nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Jumbo\u00a0\u00bb – le dernier nouveau 747 quittera l’usine en 2022, selon Boeing. \u00ab\u00a0Ils ont \u00e9t\u00e9 mis en vente tardivement pour les VVIP, et certains d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s par des agences gouvernementales\u00a0\u00bb, dit-il. Sa soci\u00e9t\u00e9 a travaill\u00e9 \u00e0 l’\u00e9quipement de ces avions en jets priv\u00e9s pour quatre pays diff\u00e9rents.<\/p>\n

L’int\u00e9rieur d’un 747 a une surface utilisable d’environ 420 m\u00e8tres carr\u00e9s, donc l’\u00e9tendue des travaux est \u00e9norme – plus l’avion est grand, plus il est complexe (cela ne se compare pas \u00e0 l’\u00e9tendue des travaux sur un Boeing 787 de 225 carr\u00e9s m\u00e8tre). Bon nombre des 747 op\u00e9rant pour le compte de l’\u00c9tat passent sans \u00eatre reconnus dans les grands a\u00e9roports. \u00ab\u00a0La plupart d’entre eux sont ind\u00e9tectables\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9. \u00ab\u00a0Au Moyen-Orient, il est courant de peindre les avions VIP du gouvernement de la m\u00eame couleur que la compagnie a\u00e9rienne nationale.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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