{"id":3696,"date":"2021-01-06T19:26:19","date_gmt":"2021-01-06T18:26:19","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=3696"},"modified":"2024-04-24T12:58:34","modified_gmt":"2024-04-24T10:58:34","slug":"moteurs-jets-prives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/moteurs-jets-prives\/","title":{"rendered":"Pourquoi seuls les jets priv\u00e9s ont leurs moteurs derri\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Moteurs \u00e0 la poupe et la queue en T: presque toujours sur un jet priv\u00e9, jamais sur les nouveaux avions de ligne.<\/h3>\n

Le Comac ARJ21, premier avion chinois visant \u00e0 concurrencer l\u2019Airbus A320, est sp\u00e9cial \u00e0 deux \u00e9gards. Le bir\u00e9acteur r\u00e9gional est le premier avion commercial d\u00e9velopp\u00e9 en interne par la Chine, il a une queue en T et porte ses moteurs \u00e0 l’arri\u00e8re. De tels avions ne sont pas inhabituels ni m\u00eame exotiques, mais en tant que passager, vous \u00eates rarement en d\u00e9placement dans des avions de ce type. Mais si vous voulez sur un jet priv\u00e9<\/a>, les moteurs seront s\u00fbrement \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p><\/blockquote>\n

Chaque passionn\u00e9 d’aviation peut imm\u00e9diatement \u00e9num\u00e9rer plusieurs types avec cet arrangement de moteur. La particularit\u00e9 de l’ARJ 21, cependant, c’est qu’un nouvel avion commercial de passagers est en construction. Sinon, les unit\u00e9s de queue en T et les moteurs de queue ont depuis longtemps disparu des avions commerciaux modernes.<\/p>\n

Apprendre \u00e0 travers la construction ancienne<\/h3>\n

Le fait que l’avionneur d’\u00c9tat chinois Comac ait opt\u00e9 pour la conception de l’ARJ21 est d\u00fb \u00e0 l’inspiration qui a ses racines aux \u00c9tats-Unis. L’avion est une modification abr\u00e9g\u00e9e du McDonnell Douglas MD-90 dans sa construction.<\/p>\n

Les composants des avions court et moyen-courriers am\u00e9ricains \u00e9taient autrefois fabriqu\u00e9s sous licence en R\u00e9publique populaire. Alors que les imitations sont mal vues dans les sph\u00e8res occidentales, l’imitation est une m\u00e9thode d’apprentissage efficace en Chine, qui rattrape rapidement la technologie.<\/p>\n

Ailes non perturb\u00e9es<\/h4>\n

La construction a\u00e9ronautique civile chinoise conna\u00eet un d\u00e9veloppement en peu de temps qui s’est prolong\u00e9 dans la construction a\u00e9ronautique occidentale pendant plusieurs d\u00e9cennies. Au d\u00e9but de l’\u00e8re des avions \u00e0 r\u00e9action, les moteurs de poupe \u00e9taient r\u00e9pandus sous les conceptions am\u00e9ricaines, europ\u00e9ennes et sovi\u00e9tiques. Les mod\u00e8les correspondants des ann\u00e9es 1950 aux ann\u00e9es 1960 tels que la Sud Aviation Caravelle, Boeing 727, BAC 1-11, Douglas DC-9 ou Tupolev Tu-134 jouissent aujourd’hui d’un statut l\u00e9gendaire.<\/p>\n

Un avantage des moteurs \u00e0 l’arri\u00e8re est qu’ils ne perturbent pas l’a\u00e9rodynamisme des ailes. Pour les ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques, le passage de l’h\u00e9lice \u00e0 la propulsion par jet signifie une forte augmentation de la vitesse \u00e0 laquelle l’air circule autour des ailes. L’a\u00e9rodynamique d\u00e9j\u00e0 compliqu\u00e9e est soudainement devenue encore plus d\u00e9licate.<\/p>\n

La loi a\u00e9rodynamique fait obstacle<\/h4>\n

Non seulement les moteurs \u00e0 l’arri\u00e8re permettent de tenir les ailes plus facilement. Les avions \u00e0 r\u00e9action se sont \u00e9galement pr\u00e9cipit\u00e9s dans la plage de vitesse dite transsonique. \u00c0 partir d’environ 80% de la vitesse du son, la loi dite des aires gagne en importance. La loi des\u00a0aires\u00a0\u00e9nonce que la section transversale compl\u00e8te (fuselage et voilure) d’un corps en mouvement dans un fluide compressible doit varier de mani\u00e8re aussi r\u00e9guli\u00e8re que possible afin de minimiser la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique au voisinage de la vitesse du son.<\/p>\n

Cette m\u00e9thode de calcul a\u00e9rodynamique d\u00e9crit une trajectoire optimale de la section transversale du fuselage de la proue \u00e0 la poupe. Selon la r\u00e8gle de l’aire la zone, le fuselage doit \u00eatre un peu plus \u00e9troit l\u00e0 o\u00f9 les ailes se fixent au fuselage. Dans le pire des cas, une vague d’air pourrait se produire et ralentir l’avion.<\/p>\n

Le Boeing 707 a ouvert la voie<\/h4>\n

Certains avions de combat supersoniques ant\u00e9rieurs, tels que le Northrop F-5, ont un fuselage en forme de taille de gu\u00eape pour cette raison. Tout comme les ailes, les moteurs ont \u00e9galement une influence significative sur la loi des\u00a0aires. S’ils sont assis sur les ailes, ils assurent, avec l’aile et son caisson d’aile sur le fuselage, une section transversale assez \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Les ing\u00e9nieurs ont pu ma\u00eetriser ce probl\u00e8me. Cela a \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 par le Boeing 707, qui a r\u00e9volutionn\u00e9 le trafic long-courrier avec cette conception des ann\u00e9es 1950. Mais \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 aucun programme informatique standard n’aidait les concepteurs, le d\u00e9veloppement d’un avion avec des moteurs de queue \u00e9tait tout simplement moins compliqu\u00e9.<\/p>\n

Sillage dangereux<\/h3>\n

En termes d’a\u00e9rodynamisme, cependant, les a\u00e9ronefs \u00e9quip\u00e9s de moteurs arri\u00e8re pr\u00e9sentent un inconv\u00e9nient. Et cela peut \u00eatre critique. Les avions avec des moteurs de queue ont souvent une unit\u00e9 de queue en T: les unit\u00e9s de queue horizontales ne sont pas fix\u00e9es au fuselage, mais plut\u00f4t \u00e0 l’unit\u00e9 de queue – souvent en hauteur.\u00a0Les a\u00e9ronefs \u00e9quip\u00e9s de telles unit\u00e9s de queue peuvent entrer dans un d\u00e9crochage dit profond. Cela se produit lorsque l’air provenant de l’avant circule autour de l’a\u00e9ronef selon un angle tr\u00e8s oblique. Les ailes peuvent alors cr\u00e9er un sillage dans lequel p\u00e9n\u00e8trent les ascenseurs.<\/p>\n

Les fabricants ont d\u00fb faire des ajustements<\/h4>\n

Dans cet \u00e9tat, les ascenseurs perdent leur effet de contr\u00f4le. Les pilotes peuvent difficilement contr\u00f4ler l’angle du nez. Et c’est exactement ce qu’il faut changer pour sortir du Deep Stall. Un cercle vicieux qui met la vie en danger. Les avertissements pr\u00e9ventifs des syst\u00e8mes de cockpit, et plus tard l’utilisation du logiciel de contr\u00f4le de vol, ont permis de contrer le probl\u00e8me. De nombreux constructeurs ont \u00e9galement adapt\u00e9 l’a\u00e9rodynamique de leurs avions. Mais si les moteurs sont sous les ailes, c’est aussi plus facile pour les concepteurs.<\/p>\n

Bon \u00e9quilibre<\/h4>\n

Si les moteurs sont suspendus sous les ailes, ils sont \u00e9galement plus proches du centre de gravit\u00e9 et de portance de l’avion que s’ils sont fix\u00e9s \u00e0 la queue. Il est donc beaucoup plus facile pour les concepteurs de concevoir l’architecture d’un avion pour qu’elle soit a\u00e9rodynamiquement stable. Les versions \u00e9tir\u00e9es d’un avion sont \u00e9galement plus faciles \u00e0 mettre en \u0153uvre.<\/p>\n

Plus un fuselage est long, plus la poupe s’\u00e9loigne g\u00e9n\u00e9ralement des ailes. Si les moteurs sont alors suspendus, il y a aussi un couple plus important qui affecte \u00e9galement l’\u00e9quilibre d’un avion. Le probl\u00e8me de la distribution de masse est exacerb\u00e9 par le fait que les moteurs ont tendance \u00e0 devenir plus gros et plus lourds depuis des d\u00e9cennies – ils doivent en faire de plus en plus.<\/p>\n

Les jets priv\u00e9s maintiennent en vie les moteurs de queue<\/h4>\n
\"Honda
Honda Jet – Honda Aircraft Company \u00a9 2017<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00eame avec les jets r\u00e9gionaux modernes, les mod\u00e8les actuels comme l’Airbus A220, le Suchoi Superjet ou les Embraers E-Jets sonnent \u00e0 l’\u00e8re des avions qui portent leurs moteurs sous les ailes. Mais les unit\u00e9s de queue en T et les moteurs arri\u00e8re ne sont en aucun cas compl\u00e8tement d\u00e9suets. Cette conception est toujours la norme pour les jets \u00a0priv\u00e9s, l’exception la plus fameuse \u00e9tant le HondaJet<\/a>. Les raisons de cela peuvent \u00eatre trouv\u00e9es dans leurs emplacements. Contrairement aux jets commerciaux de passagers, les petits jets priv\u00e9s atterrissent souvent \u00e0 l’ext\u00e9rieur des grands a\u00e9roports, o\u00f9 il n’y a pas de ponts d’embarquement.<\/p>\n

Plus pr\u00e8s du sol<\/h4>\n

S’il n’y a pas de moteurs sous les ailes, le fuselage n\u00e9cessite moins de garde au sol. En effet, le HondaJet a les moteurs perch\u00e9s sur des supports sur les ailes. Afin de pouvoir embarquer dans un avion \u00a0priv\u00e9s classique, seule une petite \u00e9chelle est n\u00e9cessaire, qui peut \u00eatre d\u00e9pli\u00e9e hors de la porte de bord. La conception de la stabilit\u00e9 de vol est \u00e9galement moins d\u00e9licate car les jets \u00a0priv\u00e9s sont plus compacts.\u00a0Associ\u00e9e \u00e0 cela, la r\u00e9partition des centres de flottabilit\u00e9 et de poids est moins compliqu\u00e9e. De m\u00eame, les moteurs \u00e0 taux de contournement \u00e9lev\u00e9, qui rendent les moteurs plus lourds et plus lourds pour les avions de passagers, ont \u00e0 peine trouv\u00e9 leur chemin dans les avions priv\u00e9s.<\/p>\n

Plus de s\u00e9curit\u00e9 en cas de panne moteur<\/h4>\n

Lorsqu’ils sont utilis\u00e9s sur des pistes beaucoup plus petites, les jets priv\u00e9s \u00e0 moteur arri\u00e8re pr\u00e9sentent \u00e9galement un avantage en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. En cas de panne moteur, l’asym\u00e9trie de la pouss\u00e9e in\u00e9gale a moins d’effet sur la commande de l’a\u00e9ronef, les moteurs \u00e9tant rapproch\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moteurs \u00e0 la poupe et la queue en T: presque toujours sur un jet priv\u00e9, jamais sur les nouveaux avions de ligne. Le Comac ARJ21, … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":39093,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1127],"tags":[],"class_list":["post-3696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jets-prives","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}