{"id":3659,"date":"2020-12-29T10:22:22","date_gmt":"2020-12-29T09:22:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=3659"},"modified":"2024-04-24T12:58:34","modified_gmt":"2024-04-24T10:58:34","slug":"degats-covid-jets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/degats-covid-jets\/","title":{"rendered":"Les jets priv\u00e9s \u00e9chappent aux d\u00e9g\u00e2ts du Covid"},"content":{"rendered":"

Insectes dans les tuyaux, voyants cass\u00e9s, pilotes rouill\u00e9s: probl\u00e8mes pour les avions qui volent \u00e0 nouveau.<\/h2>\n

Heureusement, ce n\u2019est pas le cas pour les pilotes de jet priv\u00e9<\/a>, ni pour leurs avions, qui ont continu\u00e9 de voler m\u00eame pendant la pand\u00e9mie\u00a0!<\/p><\/blockquote>\n

Les autorit\u00e9s demandent aux compagnies a\u00e9riennes un entretien sp\u00e9cial pour les 19.000 jets stationn\u00e9s pendant la pand\u00e9mie avant de les mettre en service apr\u00e8s quelques donn\u00e9es inqui\u00e9tantes sur des atterrissages compliqu\u00e9s, des capteurs qui ne fonctionnent pas sur le premier vol, des batteries qui se d\u00e9composent et du k\u00e9ros\u00e8ne \u00absale\u00bb.<\/p>\n

Insectes dans les capteurs d’altitude. Des batteries qui se d\u00e9sagr\u00e8gent. Les bact\u00e9ries ont contamin\u00e9 le k\u00e9ros\u00e8ne. Et des pilotes un peu rouill\u00e9s qui peinent \u00e0 reprendre confiance \u00e0 l’atterrissage. Le transport a\u00e9rien tente de red\u00e9marrer apr\u00e8s le grand gel de la pand\u00e9mie et d\u00e9couvre que – au-del\u00e0 du manque de passagers – il a un autre \u00e9norme probl\u00e8me: les contr\u00f4les de la flotte des jets qui sont rest\u00e9s au sol pendant de nombreux mois gr\u00e2ce \u00e0 la Covid<\/a> et la formation de pilotes qui apr\u00e8s longtemps sans voler, ils doivent reprendre confiance avec les commandes des jets.<\/p>\n

Des d\u00e9calogues de pr\u00e9caution<\/h3>\n

Les dangers, bien s\u00fbr, ne devraient pas \u00eatre l\u00e0. Mais toutes les autorit\u00e9s de vol et l’IATA elle-m\u00eame, l’organisation mondiale des compagnies a\u00e9riennes, ont ressenti le besoin de publier dans ces semaines des d\u00e9calogues de pr\u00e9caution \u00e0 suivre avant de remettre en service les jets et les \u00e9quipages. Le probl\u00e8me est simple; 19.000 avions, soit les deux tiers de la flotte mondiale, ont \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9s pendant des semaines faute de clients. Quelqu’un les a plac\u00e9s sur les pistes inactives des a\u00e9roports. D’autres au milieu du d\u00e9sert pour \u00e9chapper \u00e0 l’humidit\u00e9. Le r\u00e9sultat, cependant, ne change pas: leur remise en service n’est pas anodine. Et compte tenu de la longue s\u00e9rie de probl\u00e8mes caus\u00e9s par ceux d\u00e9j\u00e0 \u00abd\u00e9congel\u00e9s\u00bb du repos forc\u00e9, les proc\u00e9dures pour les red\u00e9marrer ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9es.<\/p>\n

L’alarme la plus s\u00e9rieuse provient de la base de donn\u00e9es IATA qui en avril et mai derniers, au retour du premier avion sur la piste, a enregistr\u00e9 un saut anormal dans \u00abl’approche instable\u00bb, ou plut\u00f4t des atterrissages peu orthodoxes, tripl\u00e9s par rapport \u00e0 la moyenne. Les examens techniques ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les causes \u00e9taient presque toujours des exc\u00e8s de vitesse ou une utilisation inad\u00e9quate du frein moteur. Peut-\u00eatre les cons\u00e9quences – c’est l’implication – de la difficult\u00e9 des pilotes \u00e0 s’habituer \u00e0 nouveau \u00e0 la conduite. C’est pourquoi les transporteurs ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les tests sur simulateur avant de remettre les employ\u00e9s sous le joug.<\/p>\n

\"Falcon8X
Falcon8X – Photo Dassault<\/figcaption><\/figure>\n

En revanche, l’AESA, l’organisme charg\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 des cieux europ\u00e9ens, a signal\u00e9 une augmentation des donn\u00e9es anormales sur la vitesse et l’altitude lors du premier vol retour. Dans de nombreux cas, la faute revient aux insectes qui ont install\u00e9 leur nid, y compris les larves, dans les tubes de Pitot, les capteurs qui signalent l’altitude. Un jet Wizzair (sans passager \u00e0 bord) qui partait apr\u00e8s 12 semaines d’arr\u00eat est revenu imm\u00e9diatement car l’altim\u00e8tre \u00e9tait fix\u00e9 \u00e0 0. La liste des probl\u00e8mes potentiels – et des conseils pour les \u00e9viter – est longue: Airbus a signal\u00e9 que les batteries \u00e0 bord, activ\u00e9s et d\u00e9sactiv\u00e9s \u00e0 une certaine fr\u00e9quence lors de l’arr\u00eat au sol, auraient pu perdre de la charge et de la puissance, provoquant des probl\u00e8mes en cas d’urgence. Un autre n\u0153ud est le k\u00e9ros\u00e8ne laiss\u00e9 dans le syst\u00e8me d’alimentation en carburant\u00a0: si les biocides n’ont pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec pr\u00e9caution, il est possible que des masses de champignons ou de bact\u00e9ries – favoris\u00e9es par l’humidit\u00e9 – aient \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es et doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9es imm\u00e9diatement.<\/p>\n

La morale est claire: il a \u00e9t\u00e9 fortement conseill\u00e9 \u00e0 toutes les compagnies a\u00e9riennes de faire un service complet sur les avions se pr\u00e9parant \u00e0 retourner au travail lorsque les vaccins auront fait leur travail et que la pand\u00e9mie sera vaincue. Combien de temps est-ce que cela prendra? La route n’est (malheureusement) pas courte \u00e9tant donn\u00e9 que m\u00eame aujourd’hui, le trafic a\u00e9rien est 35% inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l’ann\u00e9e derni\u00e8re lorsque le coronavirus semblait confin\u00e9 \u00e0 la r\u00e9gion de Wuhan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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