{"id":3594,"date":"2020-12-21T13:18:39","date_gmt":"2020-12-21T12:18:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=3594"},"modified":"2024-02-06T15:36:05","modified_gmt":"2024-02-06T14:36:05","slug":"jet-hydrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/jet-hydrogene\/","title":{"rendered":"Jet priv\u00e9 et de ligne, futur \u00e9cologique \u00e0 hydrog\u00e8ne?"},"content":{"rendered":"

L\u2019humanit\u00e9 cherche \u00e0 r\u00e9duire drastiquement la consommation des combustibles fossiles. N\u00e9anmoins, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole est tellement forte que c\u2019est difficile de les remplacer pour propulser les avions. Par exemple, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries au lithium et des 0,4 kW kilos, contre les 13 km par kg du k\u00e9ros\u00e8ne. Ce qui rend les batteries et leur poids un handicap majeur pour la diffusion des avions \u00e9lectriques, surtout pour les moyennes et longues distances, qu’il s’agisse d’un jet priv\u00e9<\/a> ou de ligne.<\/p>\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de concevoir des jets priv\u00e9s et de ligne plus \u00e9cologiques<\/h2>\n

Les gens pointent du doigt de plus en plus les jets priv\u00e9s et de ligne pour leur impact sur le r\u00e9chauffement climatique. Alors que l\u2019aviation contribue seulement pour 3,5 % au logement climatique, contre 50 % pour le transport en g\u00e9n\u00e9ral, l\u2019opinion publique la consid\u00e8re parmi les principaux contributeurs \u00e0 l\u2019aggravation de la situation. Bien s\u00fbr il y a beaucoup de recherche en cours, et en 2018 Boeing a fait voler pour la premi\u00e8re fois un jet de ligne avec 100 % de biocarburant. toujours est-il que les biocarburants posent des probl\u00e8mes, dans la mesure o\u00f9, afin de les produire, il faut soustraire du terrain \u00e0 l\u2019agriculture traditionnelle, accentuant ainsi la p\u00e9nurie de nourriture qui d\u00e9j\u00e0 affecte des centaines de millions d\u2019individus.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement du moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/h3>\n

Une autre voie \u00e0 parcourir c\u2019est le d\u00e9veloppement du moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne. Pour \u00eatre \u00e9cologique, l\u2019hydrog\u00e8ne doit \u00eatre produit soit par \u00e9lectrolyse avec des \u00e9nergies renouvelables, ou alors avec le gaz naturel utilisant des technologies des captures et stockage du carbone. L\u2019hydrog\u00e8ne peut \u00eatre utilis\u00e9 de trois mani\u00e8res : comme combustible de moteurs jets l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9, pour produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 travers les cellules \u00e0 combustible et alimenter ainsi des moteurs \u00e9lectriques, ce qui est plus l\u00e9ger que les batteries. En troisi\u00e8me lieu, il peut \u00eatre utilis\u00e9 pour produire des biocarburants.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus z\u00e9ro \u00e9mission turboprop<\/figcaption><\/figure>\n

C\u00f4t\u00e9 europ\u00e9en, ACARE (Conseil consultatif pour la recherche a\u00e9ronautique en Europe) s’est fix\u00e9 un objectif 2050 tr\u00e8s ambitieux qui est d’atteindre une r\u00e9duction de 75% de CO2 par passager kilom\u00e8tre pour les nouvelles technologies (avions \/ moteurs) avec de nouvelles pratiques op\u00e9rationnelles ( gestion du trafic a\u00e9rien, optimisation des vols) en 2050 par rapport aux a\u00e9ronefs, moteurs et op\u00e9rations repr\u00e9sentatifs de l’an 2000.<\/p>\n

Les deux plus grands avionneurs du monde, Airbus et Boeing, ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9labor\u00e9 des plans pour \u00e9quiper leurs avions avec des moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne. J\u2019ai d\u00e9j\u00e0 \u00e9crit ici d\u2019Airbus et de ses projets pour d\u00e9velopper des jets de ligne \u00e0 hydrog\u00e8ne, qui devrait entrer en service vers 2035. Boeing a d\u00e9j\u00e0 fait voler en 2008 un avion propuls\u00e9s par des cellules \u00e0 combustible aliment\u00e9es \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Quatre ans plus tard, la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9voil\u00e9 le Phantom Eye, un v\u00e9hicule a\u00e9rien sans pilote (UAV) fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne liquide. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour effectuer des missions de reconnaissance allant jusqu’\u00e0 quatre jours \u00e0 une altitude de 20 000 m\u00e8tres. Cependant, Boeing n’a pas \u00e9t\u00e9 en mesure de vendre le drone \u00e0 l’arm\u00e9e et il s’agit d\u00e9sormais d’une pi\u00e8ce de mus\u00e9e.<\/p>\n

Boeing estime qu\u2019il faudra 20 ans avant que ses premiers avions \u00e0 hydrog\u00e8ne est en service. Dans l\u2019imm\u00e9diat, l\u2019avionneur am\u00e9ricaine songe plut\u00f4t \u00e0 un mix de solutions, dans lequel les biocarburants vont jouer un r\u00f4le important.<\/p>\n

Poids et densit\u00e9 d’\u00e9nergie<\/h2>\n

Le plus gros obstacle au vol propuls\u00e9 \u00e0 l’hydrog\u00e8ne est le poids suppl\u00e9mentaire requis pour le stockage du carburant, que ce soit sous forme gazeuse ou liquide. Pour l’hydrog\u00e8ne liquide, le d\u00e9fi consistera \u00e0 fabriquer des r\u00e9servoirs l\u00e9gers isol\u00e9s sous vide qui maintiennent le carburant en dessous de son point d’\u00e9bullition de 20 K. Le gaz entra\u00eene une p\u00e9nalit\u00e9 de poids plus importante, car les r\u00e9servoirs doivent \u00eatre construits pour r\u00e9sister \u00e0 des pressions \u00e9lev\u00e9es de 250 \u00e0 350 bar.<\/p>\n

L’hydrog\u00e8ne n\u00e9cessite des r\u00e9servoirs qui p\u00e8sent quatre fois le carburant qu’ils contiennent!<\/h4>\n

Mesur\u00e9 en m\u00e9gajoules par kilogramme, l’hydrog\u00e8ne liquide offre 2,8 fois la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du carburant d’aviation. Mais en termes de carburant combin\u00e9 et de poids du r\u00e9servoir, le carburant aviation a un avantage de 1,6 sur l’hydrog\u00e8ne. Alors que le carburant aviation constitue environ 78% du poids combin\u00e9 du r\u00e9servoir et du carburant, l’hydrog\u00e8ne liquide ne repr\u00e9sente que 18% du total dans les conceptions de stockage actuelles. Pour concurrencer les combustibles fossiles, la fraction pond\u00e9rale du combustible doit atteindre au moins 28%.<\/p>\n

Compar\u00e9 aux hydrocarbures, l’hydrog\u00e8ne liquide a une \u00e9nergie beaucoup plus faible par unit\u00e9 de volume. Une solution potentielle est une conception mixte aile-fuselage.<\/p>\n

ZeroAvia, un pionier<\/h4>\n
\"Avion
Avion priv\u00e9 \u00e0 hydrog\u00e8ne ZeroAvia – prototype – photo ZeroAvia<\/figcaption><\/figure>\n

ZeroAvia<\/a> utilisera de l’hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 \u00e0 350 bars sur l’avion \u00e0 pile \u00e0 combustible qu’elle pr\u00e9voit de faire voler sur de courts trajets de 500 milles marins (environ 900 km) ou moins. Mais un syst\u00e8me de stockage sous pression n\u00e9cessite un r\u00e9servoir beaucoup plus robuste et occuperait environ deux fois plus d’espace que les r\u00e9servoirs contenant de l’hydrog\u00e8ne liquide. Ce n’est pas faisable pour les gros avions de ligne transportant 150 personnes ou plus sur des vols plus longs.<\/p>\n

D’ici la fin de la d\u00e9cennie, ZeroAvia pr\u00e9voit de lancer un avion \u00e0 pile \u00e0 combustible de 50 \u00e0 100 passagers propuls\u00e9 par l’hydrog\u00e8ne liquide. Les r\u00e9servoirs seraient fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de combinaisons de composites et de r\u00e9sines existants. Le rapport poids carburant \/ r\u00e9servoir actuel de ZeroAvia est de 11 \u00e0 12% pour l\u2019hydrog\u00e8ne gazeux. La soci\u00e9t\u00e9 teste actuellement des r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne liquide dont les ratios sont sup\u00e9rieurs \u00e0 50%.<\/p>\n

L’avion \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 six places de ZeroAvia a effectu\u00e9 son vol inaugural en septembre 2020 \u00e0 Cranfield, au Royaume-Uni. La soci\u00e9t\u00e9 affirme qu\u2019il s\u2019agit du plus grand avion \u00e0 hydrog\u00e8ne au monde.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019humanit\u00e9 cherche \u00e0 r\u00e9duire drastiquement la consommation des combustibles fossiles. N\u00e9anmoins, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole est tellement forte que c\u2019est difficile de … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":39071,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1129,1122,1117,1118],"tags":[],"class_list":["post-3594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avions-speciaux","category-new-airplanes-fr","category-nouveautes-des-jets-prives","category-private-jets-news-fr","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39071"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}