Offrant la cabine \u00e0 r\u00e9action d’affaires la plus large, la plus longue et la plus haute de l’industrie, avec cinq espaces de vie distincts, jusqu’\u00e0 19 passagers peuvent profiter de si\u00e8ges en cuir moelleux et d’un environnement silencieux dans le G700<\/a>, tout en admirant la vue depuis l’altitude gr\u00e2ce \u00e0 20 fen\u00eatres ovales panoramiques que Gulfstream note sont les plus importantes offertes dans le segment. Les turbofans Rolls-Royce Pearl \u00e0 forte pouss\u00e9e propulsent ce jet priv\u00e9<\/a> \u00e0 Mach 0,90 sur des vols sans escale couvrant des distances allant jusqu’\u00e0 7500 miles nautiques, tandis que l’\u00e9clairage circadien contribue \u00e0 att\u00e9nuer les effets du d\u00e9calage horaire sur les passagers.<\/p>\n Comme le BBJ MAX-9 pour Boeing, l’ACJ320neo<\/a> ajoute des caract\u00e9ristiques luxueuses et une autonomie \u00e0 longues jambes \u00e0 l’avion de ligne \u00e0 fuselage \u00e9troit le plus avanc\u00e9 technologiquement de l’\u00e9curie Airbus. L’ACJ320neo est capable de transporter 25 passagers sur une distance de 6000 miles nautiques, soit plus de 13 heures, sans escale, dans une cabine opulente con\u00e7ue autour du langage de conception \u00abMelody\u00bb de l’avionneur europ\u00e9en, qui met en valeur les lignes fluides des collines, des rivi\u00e8res et les dunes. Les passagers peuvent profiter d’une multitude d’options de divertissement \u00e0 bord, y compris des films en streaming et une connectivit\u00e9 sans fil en vol par satellite. Tout comme son avion de ligne commercial A320, l’ACJ dispose \u00e9galement de commandes de vol \u00e9lectriques qui facilitent la charge de travail du pilote.<\/p>\n Le Global 7500<\/a> repr\u00e9sente l’\u00e9tat de l’art de la gamme l\u00e9gendaire d’avions Global Express \u00e0 longues jambes de Bombardier Aviation, combinant une autonomie de plus de 7600 milles marins avec des h\u00e9bergements pouvant accueillir jusqu’\u00e0 19 passagers dans une cabine \u00e0 quatre zones. Dot\u00e9 d’une nouvelle aile transsonique, le Global 7500 est \u00e9galement assez rapide, offrant une vitesse de croisi\u00e8re maximale de Mach 0,90, soit plus de 593 miles par heure, ce qui a conduit \u00e0 plusieurs records de vitesse. Les nouvelles commandes de vol fly-by-wire offrent un all\u00e9gement actif de la charge pour amortir les turbulences en vol, ce qui se traduit par un confort in\u00e9gal\u00e9 pour tout le monde \u00e0 bord – une consid\u00e9ration importante lors de vols sans escale de, par exemple, de Tucson, Arizona, \u00e0 Singapour.<\/p>\n La division Cessna de Textron Aviation a trouv\u00e9 une formule gagnante avec le mod\u00e8le 680A Citation Latitude<\/a>, en combinant une nouvelle conception de fuselage en t\u00f4le \u00e9pur\u00e9e et une cabine \u00e0 plancher plat avec l’aile existante du Citation Sovereign, l’empennage cruciforme et les deux moteurs \u00e0 double flux Pratt & Whitney Canada PW306D. Le Latitude offre un h\u00e9bergement spacieux pouvant accueillir jusqu’\u00e0 11 personnes pour des trajets typiques d\u00e9passant 2700 miles nautiques. Le Latitude a rapidement remport\u00e9 le titre de jet l\u00e9ger de taille moyenne le plus vendu sur le march\u00e9.<\/p>\n Dans la vague du boom des jets tr\u00e8s l\u00e9gers du milieu des ann\u00e9es 2000, Embraer a couvert ses paris en introduisant simultan\u00e9ment le bir\u00e9acteur d’entr\u00e9e de gamme Phenom 100 et le plus gros Phenom 300<\/a>. Cela s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une d\u00e9cision tr\u00e8s judicieuse; alors que les deux avions ont rapidement trouv\u00e9 des bases de clients d\u00e9di\u00e9es, la majorit\u00e9 des clients se sont tourn\u00e9s vers la combinaison de caract\u00e9ristiques de \u00abgros jet\u00bb du Phenom 300 – y compris de la place pour jusqu’\u00e0 neuf passagers et une autonomie de 2000 milles nautiques – avec une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et op\u00e9rationnelle des co\u00fbts, et un poste de pilotage Garmin intuitif pour un seul pilote. Cette combinaison diversifi\u00e9e de capacit\u00e9s a conduit le Phenom 300 \u00e0 devenir rapidement le bir\u00e9acteur l\u00e9ger le plus vendu au monde.<\/p>\n Annonc\u00e9 en 1991 et effectuant son premier vol en 1996, le Bombardier Global Express<\/a> a chang\u00e9 la donne pour l’aviation d’affaires, avec l’objectif de transporter huit passagers et quatre membres d’\u00e9quipage sur 6.700 milles marins \u00e0 Mach 0,80. Le projet initial avait \u00e9galement un objectif de fiabilit\u00e9 de r\u00e9partition tr\u00e8s ambitieux de 99,5%, de sorte qu’aucune d\u00e9faillance unique n’entra\u00eenerait un d\u00e9tournement. Un niveau de s\u00e9curit\u00e9 des avions de ligne commerciaux a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7u dans le Global Express. L’avion priv\u00e9 r\u00e9volutionnaire a connu un tel succ\u00e8s que les cr\u00e9neaux de production disponibles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9puis\u00e9s pendant quatre ans. Il avait la plus grande cabine parmi les jets priv\u00e9s, jusqu’\u00e0 ce qu’il soit finalement d\u00e9pass\u00e9 par le Gulfstream G650. Le Global Express propose une gamme intercontinentale. Par exemple, il vole sans escale entre New York et Paris ou New York et Tokyo.<\/p>\n Longtemps h\u00e9ros des dirigeants et des rappeurs de Wall Street, le \u00abG-5\u00bb est probablement l\u2019avion d\u2019affaires moderne le plus c\u00e9l\u00e8bre au monde, du moins dans l\u2019esprit du public. Le G5 \u00e9tait une conception r\u00e9volutionnaire pour Gulfstream, son premier avion d’affaires \u00e0 tr\u00e8s long courrier. Avec des moteurs Rolls-Royce BR700-710A1 plus puissants, son autonomie \u00e9tait de 6500 miles nautiques, ce qui rend les voyages intercontinentaux communs \u00e0 la fois aux entreprises et aux particuliers fortun\u00e9s. L’avion, qui a conduit au d\u00e9veloppement des Gulfstream G550, G650 et, plus r\u00e9cemment, du G700, a fait de Gulfstream le nom de marque des jets d’affaires \u00e0 large fuselage. Gulfstream a construit 193 G5 avant d\u2019arr\u00eater la production en 2002; 191 sont en service aujourd’hui.<\/p>\n Le Citation X \u00e9tait une conception r\u00e9volutionnaire pour Cessna, l\u2019aidant \u00e0 se d\u00e9barrasser de son image de marque en tant que fabricant de jets lents. La conception propre \u00e9tait une rupture avec le pass\u00e9, les ailes, la queue, les engrenages et les syst\u00e8mes \u00e9tant con\u00e7us \u00e0 partir de z\u00e9ro. Il \u00e9tait \u00e9galement capable de transporter 12 personnes. Le X \u00e9tait \u00e9galement le premier Cessna \u00e0 utiliser des moteurs Rolls-Royce. Le golfeur Arnold Palmer, qui a pris livraison du premier Citation X en 1996, a utilis\u00e9 son jet pour \u00e9tablir un record de vitesse: 473 n\u0153uds sur un parcours ferm\u00e9 de 3100 milles.<\/p>\n Apr\u00e8s son lancement en 1991, le PC-12<\/a> est devenu le couteau suisse des avions, capable de servir plusieurs missions sous diff\u00e9rentes formes. Le turbopropulseur monomoteur offrait aux propri\u00e9taires bien plus que de la polyvalence: il s’agissait du premier avion monomoteur \u00e0 grand volume volant \u00e0 grande vitesse sur de longues distances. L’avion a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pendant 16 ans, jusqu’\u00e0 ce que Pilatus annonce le PC-12NG (prochaine g\u00e9n\u00e9ration) en 2006. En 2019, Pilatus a annonc\u00e9 le PC-12NGX. L’avion est devenu le best-seller de sa cat\u00e9gorie, avec plus de 1 700 livr\u00e9s d\u00e9but 2020.<\/p>\n Lorsque Dassault a con\u00e7u trois moteurs dans la section arri\u00e8re de son 50 Trijet, il n’avait qu’un seul objectif en t\u00eate: le vol transatlantique. Le Falcon 50 Trijet a \u00e9t\u00e9 le premier jet \u00e0 accomplir cela. Apr\u00e8s son premier vol en novembre 1976, Dassault a modifi\u00e9 l’avion avec les premi\u00e8res ailes supercritiques de l’industrie pour les voyages transoc\u00e9aniques. En 1995, le jet a subi d’autres modifications pour devenir le Falcon EX afin qu’il puisse voler plus haut et plus vite, avec une port\u00e9e accrue. La production s’est poursuivie jusqu’en 2007, mettant fin \u00e0 pr\u00e8s de 30 ans pour le 50.<\/p>\n Lorsque le Cessna Fanjet 500 a effectu\u00e9 son premier vol le 15 septembre 1969, les sceptiques ne savaient pas comment il serait re\u00e7u. Il \u00e9tait plus lent que des concurrents comme Learjet, mais sa configuration monopilote, ses co\u00fbts d’exploitation plus faibles et sa conduite plus facile ont rapidement gagn\u00e9 un grand succ\u00e8s. En 1976, apr\u00e8s de nombreuses am\u00e9liorations, notamment des ailes allong\u00e9es et des moteurs plus puissants, le Cessna a chang\u00e9 le nom du 500 en Citation I. L\u2019avion reste un jet priv\u00e9 populaire et reconfigurable. Avec plus de 690 variantes de cette Citation construites entre 1971 et 1985, pr\u00e8s de 450 restent sur le registre de la FAA. Malgr\u00e9 son entr\u00e9e dans le domaine des jets d\u2019affaires une d\u00e9cennie plus tard que ses concurrents, cette premi\u00e8re Citation \u00e9tait un bon investissement pour l\u2019avenir de l\u2019entreprise. Plus de la moiti\u00e9 des jets d\u2019affaires du monde sont des Citations.<\/p>\n Le Gulfstream II, qui a effectu\u00e9 son premier vol le 2 octobre 1966, est n\u00e9 lorsque d’autres jets d’affaires comme le Lockheed JetStar, le Hawker Siddeley HS.125 et le Dassault Falcon 20 \u00e9taient entr\u00e9s sur le march\u00e9. Propri\u00e9taires du Gulfstream, je voulais un jet mais avec une autonomie et un confort similaires \u00e0 ceux de cet avion \u00e0 turbopropulseur. Utilisant de nouveaux moteurs \u00e0 double flux Rolls-Royce Spey, de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, le Gulfstream II a \u00e9t\u00e9 construit comme un avion \u00abvert\u00bb (sans int\u00e9rieur ni avionique fini) et est rapidement devenu un avion d’affaires le plus vendu avec une autonomie transcontinentale. M\u00eame aujourd’hui, l’avion poss\u00e8de l’un des plus grands int\u00e9rieurs de tous les jets d’affaires de sa cat\u00e9gorie. Un impressionnant 240 des 256 construits restent en service.<\/p>\n Ce jet l\u00e9ger est devenu le nom familier des jets priv\u00e9s apr\u00e8s son premier vol le 7 octobre 1963. Le Learjet 23 est devenu l’outil de voyage incontournable pour les entreprises, mais il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rendu c\u00e9l\u00e8bre par des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s qui ont r\u00e9guli\u00e8rement vol\u00e9 de Los Angeles \u00e0 Las Vegas. Le 23, bas\u00e9 sur l’avion de combat FFA P-16 con\u00e7u pour la Suisse, a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 dans un avion \u00e0 six passagers. Lear lui-m\u00eame n\u2019\u00e9tait pas un ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique, mais un entrepreneur qui a invent\u00e9 le lecteur de musique \u00e0 huit pistes, les autoradios et le premier pilote automatique \u00e0 r\u00e9action. Il avait 61 ans lorsqu’il a fond\u00e9 Learjet. La production des 23 a pris fin en 1966 apr\u00e8s la livraison de 101 avions.<\/p>\n Le JetStar, issu de la c\u00e9l\u00e8bre division Skunk Works de Lockheed, est pass\u00e9 de l\u2019approbation du projet au premier vol en 241 jours. Le programme a commenc\u00e9 comme une proposition pour l’US Air Force, mais est finalement devenu le premier avion d’affaires au monde, avec son assemblage de quatre moteurs distinctif sur la queue. Les r\u00e9servoirs de carburant \u00ab\u00a0slipper\u00a0\u00bb mont\u00e9s sur les ailes du JetStar ont non seulement fourni une plus grande autonomie, mais ont \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 moins de tra\u00een\u00e9e que les autres configurations de r\u00e9servoir. Le jet avait \u00e9galement une zone engloutie au centre de l’avion afin que les passagers puissent se tenir debout pendant de longs vols. Des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s comme Elvis et Bob Hope ont ador\u00e9 leurs JetStars. Le jet est entr\u00e9 en service en 1961, et au moment o\u00f9 la production a cess\u00e9 en 1978, 204 avait \u00e9t\u00e9 livr\u00e9. Le dernier JetStar original a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re en G\u00e9orgie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voici 14 jets priv\u00e9s qui ont fait l\u2019histoire de l\u2019aviation d\u2019affaires Gulfstream G700, 2020 Offrant la cabine \u00e0 r\u00e9action d’affaires la plus large, la plus … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":3224,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1127],"tags":[],"class_list":["post-3217","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jets-prives","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3217"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3217\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Airbus ACJ320Neo, 2018<\/h3>\n
Bombardier Global 7500, 2018<\/h3>\n
Citation Latitude, 2015<\/h3>\n
Embraer Phenom 300, 2008<\/h3>\n
Bombardier Global Express, 1996<\/h3>\n
Gulfstream G-5, 1997<\/h3>\n
Cessna Citation X, 1996<\/h3>\n
Pilatus PC-12, 1991<\/h3>\n
Dassault Falcon 50 Trijet, 1973<\/h3>\n
Cessna 500 Citation I, 1969<\/h3>\n
Gulfstream II, 1966<\/h3>\n
Learjet 23, 1963<\/h3>\n
Lockheed JetStar, 1960<\/h3>\n