{"id":3059,"date":"2020-06-14T09:26:47","date_gmt":"2020-06-14T07:26:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=3059"},"modified":"2024-05-05T12:00:53","modified_gmt":"2024-05-05T10:00:53","slug":"crise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/crise\/","title":{"rendered":"Jet priv\u00e9\u00a0: cons\u00e9quences de la crise du coronavirus"},"content":{"rendered":"

L’espoir pour les jets priv\u00e9s<\/h2>\n

Comment l’aviation d’affaires, la location de jet priv\u00e9<\/a> traverse-t-elle la crise du covid-19<\/a>? Voici l’avis de quelques entreprises allemandes et du directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’Association allemande de l’aviation d’affaires. R\u00e9sultat: il y a de la lumi\u00e8re au bout du tunnel.<\/p><\/blockquote>\n

L’aviation commerciale joue un r\u00f4le particulier dans la crise du Corona<\/a> virus. La situation des exploitants d’a\u00e9ronefs et des soci\u00e9t\u00e9s de maintenance ne peut \u00eatre compar\u00e9e que dans une mesure limit\u00e9e \u00e0 la situation des compagnies a\u00e9riennes. Flashback: jusqu’en mars, l’industrie a vu une augmentation \u00e0 court terme des r\u00e9servations de vols, car apparemment de nombreux passagers voulaient \u00e9viter le risque d’\u00eatre infect\u00e9s dans un avion r\u00e9gulier – un vol priv\u00e9 avec l’avion d’affaires ou le turbopropulseur \u00e9tait une alternative bienvenue. M\u00eame lorsque les premi\u00e8res compagnies a\u00e9riennes ont d\u00fb laisser leurs flottes au sol, l’aviation d’affaires \u00e9tait toujours utilis\u00e9e. \u00c0 partir de la mi-mars, les restrictions de voyage et les exigences de quarantaine frappent alors l’aviation d’affaires avec une s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 totale. Pour avril, l’EBAA (European Business Aviation Association) rapporte dans son \u00ab\u00a0Traffic Tracker Europe\u00a0\u00bb une baisse des mouvements de vol de 71% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’an dernier. A titre de comparaison: la baisse du trafic programm\u00e9 a \u00e9t\u00e9 de 90%. Au d\u00e9but de la crise, de nombreux exploitants d’a\u00e9ronefs travaillaient toujours sur des vols de retour et des soci\u00e9t\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es ont continu\u00e9 \u00e0 offrir leurs services pour les vols m\u00e9dicaux, y compris le transport de patients de Covid 19.<\/p>\n

L’humeur \u00e9tait \u00e9galement n\u00e9gative lorsque la GBAA (Association allemande de l’aviation d’affaires) a lanc\u00e9 une enqu\u00eate aupr\u00e8s de ses membres le 3 avril. Entre autres, les op\u00e9rateurs, les soci\u00e9t\u00e9s de maintenance et les op\u00e9rateurs FBO ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9s. \u00ab\u00a0Comment \u00e9valuez-vous actuellement la situation globale de votre entreprise pour survivre \u00e0 la crise corona?\u00a0\u00bb Demanda l’association, par exemple. 21% ont r\u00e9pondu \u00abtr\u00e8s mauvaise\u00bb, 38% avec \u00abneutre\u00bb et seulement 13% avec \u00abbonne\u00bb ou \u00abtr\u00e8s bien\u00bb. 76 pour cent des entreprises interrog\u00e9es avaient d\u00e9j\u00e0 envoy\u00e9 des employ\u00e9s \u00e0 temps partiel, 18 pour cent l’avaient demand\u00e9 pour tous les employ\u00e9s. Le m\u00eame nombre (18%) avait demand\u00e9 une aide \u00e0 la liquidit\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/h3>\n

L’objectif est de \u00ab\u00a0revenir \u00e0 un fonctionnement normal\u00a0\u00bb<\/h3>\n

Et aujourd’hui? Andreas Mundsinger pense que l’humeur des membres de la GBAA s’est au moins quelque peu \u00e9claircie. \u00ab\u00a0Tout le monde esp\u00e8re un\u00a0\u00bb retour \u00e0 un fonctionnement normal\u00a0\u00bb, explique le directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe d’int\u00e9r\u00eat. Il entend par l\u00e0 une op\u00e9ration de vol et de maintenance r\u00e9glement\u00e9e tenant compte des r\u00e8gles d’hygi\u00e8ne l\u00e9gales. \u00ab\u00a0Nous devrons nous habituer aux protecteurs buccaux, aux d\u00e9sinfectants et aux voies prescrites \u00ab\u00a0, pr\u00e9dit-il. N\u00e9anmoins, il voit un avantage significatif du trafic a\u00e9rien individuel. Les courtes distances et les structures flexibles rendent les voyages en avion d’affaires plus efficaces qu’avant la crise qu’avec un avion de ligne. De plus, selon Mundsinger, de nombreuses liaisons a\u00e9riennes ont \u00e9t\u00e9 coup\u00e9es ou amincies. \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, cela conduit \u00e0 des discussions sur les prix d’affr\u00e8tement, surtout lorsque l’entreprise du client est en difficult\u00e9 \u00e9conomique. Mais les arguments sont souvent utiles, comme le contre-calcul des gains de temps sur le prix du vol.\u00a0\u00bb Alors que les compagnies a\u00e9riennes commencent seulement \u00e0 fonctionner progressivement, les statistiques bas\u00e9es sur les donn\u00e9es d’Eurocontrol montrent que la part de l’aviation d’affaires dans tous les mouvements de vol a augment\u00e9 depuis le d\u00e9but de la crise, bien qu’\u00e0 un niveau globalement bas.<\/p>\n

\"FAI
FAI transporte des patients avec Covid-19<\/figcaption><\/figure>\n

Avantages tangibles pour la location de jet priv\u00e9<\/h3>\n

Par ailleurs, la faible fr\u00e9quence des vols de toutes sortes pr\u00e9sente des avantages tangibles pour l’aviation d’affaires. Pour les a\u00e9roports normalement tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s comme D\u00fcsseldorf ou Francfort, les cr\u00e9neaux horaires peuvent d\u00e9sormais \u00eatre obtenus sans aucun probl\u00e8me. La GBAA est \u00e9galement positive quant au maintien provisoire de Berlin-Tegel. Au nom de ses membres, elle travaille actuellement \u00e0 pr\u00e9server Tegel comme a\u00e9roport de la ville pour les vols commerciaux.<\/p>\n

Du point de vue de la GBAA, il \u00e9tait encore trop t\u00f4t pour parler d’un tournant positif. \u00ab\u00a0Il y a toujours des craintes qu’il puisse y avoir un effondrement durable comme en 2001 ou 2008\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mundsinger. Il est logique maintenant d’attendre les effets de la fin de nombreuses restrictions de voyage \u00e0 partir du 15 juin. Voix des entreprises<\/p>\n

Comment les entreprises individuelles \u00e9valuent-elles actuellement la situation de l’aviation d’affaires dans les pays germanophones eux-m\u00eames? Voici un r\u00e9sum\u00e9 de leurs r\u00e9ponses.<\/p>\n

Augsburg Air Service<\/h4>\n

Le sp\u00e9cialiste de la maintenance Augsburg Air Service a d’abord \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 au d\u00e9fi d’int\u00e9grer les nouvelles exigences d’hygi\u00e8ne et de s\u00e9curit\u00e9 dans le processus op\u00e9rationnel. \u00ab\u00a0Dans l’ensemble, nous avons pu maintenir en grande partie nos op\u00e9rations sous la forme habituelle conform\u00e9ment aux recommandations de l’\u00c9tat, car nous avons r\u00e9agi rapidement. Il y a plus de retards et de goulots d’\u00e9tranglement dans les processus externes, par exemple dans les cha\u00eenes d’approvisionnement\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Florian Kohlmann, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Augsburg Air.<\/p>\n

Comme dans de nombreuses autres entreprises, de nombreux employ\u00e9s de bureau travaillent au bureau \u00e0 domicile, tandis que les employ\u00e9s du chantier doivent garder une distance minimale et porter des \u00e9quipements de protection. Il y a eu des pertes financi\u00e8res, mais elles ont \u00e9t\u00e9 maintenues dans des limites. \u00ab\u00a0Il \u00e9tait important pour nous que les clients et nos employ\u00e9s aient \u00e0 tout moment la certitude que nous sommes l\u00e0 pour eux et que tout continue. Nous l’avons communiqu\u00e9 de mani\u00e8re appropri\u00e9e \u00e0 un stade pr\u00e9coce\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kohlmann. Augsburg Air Service a profit\u00e9 de la demande faite aux clients d’amener leur avion \u00e0 Augsburg avant le verrouillage afin d’utiliser le temps libre de vol pour les conversions et les travaux de maintenance. \u00ab\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 cette pr\u00e9voyance, le travail \u00e0 court terme n’\u00e9tait pas un probl\u00e8me pour nous.\u00a0\u00bb Les pr\u00e9visions pour 2020: \u00ab\u00a0Notre r\u00e9sultat d’exploitation sera certainement plus faible cette ann\u00e9e que les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. N\u00e9anmoins, nous sommes confiants de bien ma\u00eetriser ces temps gr\u00e2ce \u00e0 notre flexibilit\u00e9 et \u00e0 notre planification.<\/p>\n

Atlas Air Service (AAS)<\/h4>\n

Au sein de la soci\u00e9t\u00e9 partenaire de Br\u00eame, Atlas Air Service (AAS), le PDG Nicolas von Mende fait r\u00e9f\u00e9rence aux piliers du commerce, des op\u00e9rations a\u00e9riennes, des op\u00e9rations de valeur et des tests de mat\u00e9riaux. Cette position large se serait av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un avantage pendant la crise, car elle permettrait de compenser plus facilement les pertes. \u00ab\u00a0Nous avons perdu 90% de nos revenus dans les op\u00e9rations a\u00e9riennes\u00a0\u00bb, explique von Mende, se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la flotte de dix avions d’affaires. Au cours de la deuxi\u00e8me semaine de mars, la demande \u00ab\u00a0s’est brutalement effondr\u00e9e\u00a0\u00bb. Mais ensuite, de nombreux vols de retour ont suivi. \u00ab\u00a0Nous avons \u00e9galement gagn\u00e9 de nouveaux clients.\u00a0\u00bb Atlas Air Service a enregistr\u00e9 du travail de courte dur\u00e9e pour les pilotes et des parties de l’\u00e9quipage. Une trentaine d’avions clients ont \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9s dans les locaux de l’entreprise, de sorte que certains propri\u00e9taires ont \u00e9galement utilis\u00e9 le temps d’arr\u00eat pour les commandes de maintenance, ce qui a profit\u00e9 \u00e0 l’exploitation du chantier. Malgr\u00e9 l’arr\u00eat de production d’Airbus, seules des fluctuations normales peuvent \u00eatre observ\u00e9es dans le domaine des essais de mat\u00e9riaux. Von Mende consid\u00e8re le commerce des avions d’occasion comme divis\u00e9. \u00ab\u00a0Le march\u00e9 est devenu temporairement rigide\u00a0\u00bb, explique le PDG. Alors que de nombreux acheteurs s’attendent \u00e0 une baisse des prix, les vendeurs sont plus optimistes. Les perspectives sont prudemment confiantes: la suppression des vols r\u00e9guliers rendra l’aviation d’affaires plus attrayante d’une part, et d’autre part, le patron de l’entreprise s’attend \u00e0 ce que les effets n\u00e9gatifs de la pand\u00e9mie l’emportent sur l’ann\u00e9e prochaine. Pour 2020, Br\u00eame attend au moins un \u00ab\u00a0r\u00e9sultat satisfaisant\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pertes de ventes importantes<\/h4>\n

Chez Air Hamburg, la crise du coronavirus a entra\u00een\u00e9 des \u00ab\u00a0pertes de ventes importantes\u00a0\u00bb depuis fin mars. \u00ab\u00a0Il y a encore de nombreux clients qui veulent voler, mais la majeure partie des vols n’\u00e9tait gu\u00e8re possible en raison de l’isolement de presque tous les pays en avril et mai\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l’exploitant de 33 avions d’affaires. Pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande r\u00e9duite, l’entreprise a d\u00fb r\u00e9duire temporairement ses ressources de plus de 50%; l’\u00e9quipe de Hambourg a utilis\u00e9 du temps partiel pour les \u00e9quipages de conduite et au sol.<\/p>\n

La compagnie de Nuremberg FAI rent-a-jet a signal\u00e9 une baisse de 70% de ses activit\u00e9s d’affr\u00e8tement depuis avril. Les vols ambulanciers ont enregistr\u00e9 un record de 800 heures de vol dans le monde entier en avril, suivi d’une baisse de 40% en mai. Afin de compenser les pertes, la main-d’\u0153uvre disponible a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite d’un tiers jusqu’en juin inclus. La soci\u00e9t\u00e9 n’ose pas faire de pr\u00e9visions claires pour le moment: \u00ab\u00a0Nous ne savons pas quand le trafic voyage reprendra compl\u00e8tement, mais nous nous attendons \u00e0 ce que les principales destinations estivales comme la France et l’Espagne ne soient pas desservies pendant des semaines, probablement pas avant juillet. L’autre probl\u00e8me est que baisse de la demande de nos clients.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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