Le Centre de recherche a\u00e9ronautique appliqu\u00e9e (ZAL) de Hambourg poss\u00e8de l’un des plus grands laboratoires acoustiques d’Europe. Airbus \u00e9tudie comment r\u00e9duire le bruit dans la cabine.
\nHenning Scheel appuie sur le bouton de d\u00e9marrage du programme sur son ordinateur. Des centaines de haut-parleurs sonnent comme une guitare basse, profonde, p\u00e9n\u00e9trante, mais des fr\u00e9quences plus \u00e9lev\u00e9es sont \u00e9galement m\u00e9lang\u00e9es. \u00ab\u00a0Cela correspond \u00e0 peu pr\u00e8s au niveau de bruit du rotor ouvert \u00e0 contre-rotation\u00a0\u00bb, explique Scheel. Il dirige le laboratoire de vol acoustique d’Airbus au ZAL TechCenter \u00e0 Hambourg. Un d\u00e9monstrateur de cabine \u00e0 oscillation libre avec le diam\u00e8tre d’un fuselage d’Airbus A320 est utilis\u00e9 pour rechercher comment le bruit et les vibrations se propagent dans la structure de l’avion et comment y faire face. \u00ab\u00a0Il ne s’agit pas seulement de r\u00e9duire le bruit, il s’agit \u00e9galement d’am\u00e9liorer le son des bruits\u00a0\u00bb, explique Scheel.<\/p>\n
Du bruit comme sur l’autoroute<\/h3>\n
L’aviation est encore loin de la conception sonore sophistiqu\u00e9e de l’industrie automobile, o\u00f9 le bruit de chaque coup de porte est influenc\u00e9. N\u00e9anmoins, Airbus s’occupe de l’acoustique des cabines depuis des d\u00e9cennies. \u00ab\u00a0Pour nous, il s’agit d’un argument de vente unique que nous voulons faire avancer\u00a0\u00bb, explique Scheel. La recherche acoustique en cabine se concentre \u00e0 Hambourg, o\u00f9 une trentaine d’employ\u00e9s sont impliqu\u00e9s dans le sujet. Outre le laboratoire d’acoustique de ZAL, dont le locataire exclusif est Airbus jusqu’en 2021, l’avionneur dispose de son propre centre d’acoustique dans l’usine voisine de Finkenwerder. Pas \u00e9tonnant que la cabine d’avion la plus silencieuse actuellement soit celle de l’A380. Ce n’est pas ce que dit Airbus, mais le Dr Kay Kochan du Center of Competence Cabin & Systems de ZAL: \u00ab\u00a0En acoustique, la soi-disant loi de masse de l’isolation aux bruits a\u00e9riens s’applique – cela signifie que l’isolation aux bruits a\u00e9riens augmente de six d\u00e9cibels par doublement de masse. \u00a0\u00bb<\/p>\n Principales sources de bruit<\/p>\n Outre les moteurs, les principales sources de bruit dans l’habitacle sont le train d’atterrissage, les syst\u00e8mes de portance \u00e9lev\u00e9e, le bruit autour du fuselage, mais aussi la climatisation et le syst\u00e8me hydraulique. \u00ab\u00a0Le bruit de la cabine est un bruit \u00e0 large bande avec des composants de ton. Le maximum du spectre pond\u00e9r\u00e9 A est d’environ 400 \u00e0 1 000 Hertz et d\u00e9pend de l’avion, du statut de vol et de l’emplacement dans la cabine\u00a0\u00bb, explique le Dr Kochan. Les endroits que les passagers trouvent les plus calmes sont ceux devant les ailes, loin de la cuisine et des toilettes. Et m\u00eame le temps a un impact sur le niveau de bruit dans la cabine: une diff\u00e9rence de temp\u00e9rature de dix degr\u00e9s correspond \u00e0 environ un \u00e0 deux d\u00e9cibels – le plus chaud le plus silencieux. En moyenne, le niveau sonore des cabines actuelles en croisi\u00e8re se situe entre 75 et 80 dB (A). C’est comparable au bruit d’une autoroute tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e.<\/p>\n Diff\u00e9rentes approches<\/p>\n Il existe diff\u00e9rentes approches pour influencer l’acoustique de la cabine. D’une part, des travaux sont en cours sur les sources de bruit elles-m\u00eames, c’est-\u00e0-dire sur les moteurs et autres syst\u00e8mes. Par exemple, les turbor\u00e9acteurs modernes sont plus silencieux que les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes d’entra\u00eenements en raison de l’augmentation du taux de d\u00e9rivation. D’autre part, il y a la mise en \u0153uvre tr\u00e8s complexe et co\u00fbteuse des concepts anti-bruit. Une onde sonore est superpos\u00e9e et \u00e9limin\u00e9e par une onde sonore oppos\u00e9e. Bombardier utilise un tel syst\u00e8me pour ses jets priv\u00e9s, qui comprend des microphones, un syst\u00e8me de commande et des actionneurs, par exemple dans la cabine de l’avion \u00e0 turbopropulseur Q400. Airbus a \u00e9galement trait\u00e9 de la lutte contre le bruit, mais les co\u00fbts et les avantages sont hors de proportion pour les jets. \u00abAvec Active Noise Control, nous travaillons avec d’autres partenaires de l’industrie, car il s’agit actuellement d’un probl\u00e8me plus important pour les syst\u00e8mes de divertissement en vol ou les fabricants de si\u00e8ges haut de gamme\u00bb, explique le Dr Kochan.<\/p>\n Une autre option pour des cabines plus silencieuses est des mesures structurelles telles que l’isolation acoustique entre la peau ext\u00e9rieure du fuselage et la paroi lat\u00e9rale de la cabine. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, une isolation thermoacoustique en laine de verre, par exemple, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e. Les m\u00e9tamat\u00e9riaux dits acoustiques sont int\u00e9ressants pour une isolation encore meilleure \u00e0 l’avenir. \u00ab\u00a0Ce sont des combinaisons intelligentes de mat\u00e9riaux avec de petites structures r\u00e9sonnantes qui peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es sur des fr\u00e9quences sp\u00e9cifiques\u00a0\u00bb, explique le Dr Kochan. Ces m\u00e9tamat\u00e9riaux peuvent \u00eatre constitu\u00e9s de mousses, de plastiques, de m\u00e9taux, mais aussi de fibres naturelles.<\/p>\n Les m\u00e9tamat\u00e9riaux acoustiques sont \u00e9galement au centre du projet de recherche germano-canadien NAIMMTA (New Acoustic Insulation Meta-Material Technology for Aerospace). Il est g\u00e9r\u00e9 par ZAL et la soci\u00e9t\u00e9 qu\u00e9b\u00e9coise Mecanum, qui comprend Airbus, le fabricant de mat\u00e9riaux d’isolation Hutchinson et l’Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es de Hambourg. Dans le cadre du projet de trois ans qui se d\u00e9roule depuis septembre 2017, de nouveaux mat\u00e9riaux doivent \u00e9galement \u00eatre examin\u00e9s au Acoustic Flight Lab du ZAL TechCenter. ZAL a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 2009 en tant que partenariat public-priv\u00e9 pour consolider la position de Hambourg en tant que troisi\u00e8me site d’aviation civile le plus important apr\u00e8s Seattle et Toulouse. Le plus grand des neuf actionnaires, chacun avec une part de 20%, est la ville hans\u00e9atique de Hambourg, Airbus et Lufthansa Technik. La ZAL Friends ‘Association, qui rassemble des associations industrielles et des fournisseurs de l’a\u00e9rospatiale, en d\u00e9tient 18%. Le Centre a\u00e9rospatial allemand (DLR) d\u00e9tient une participation de dix pour cent, les quatre universit\u00e9s de Hambourg d\u00e9tiennent chacune une participation de trois pour cent.<\/p>\n Le ZAL TechCenter a ouvert ses portes \u00e0 Hambourg-Finkenwerder d\u00e9but 2016. Il propose 600 postes de travail ainsi que des laboratoires et des hangars sur plus de 26 000 m\u00e8tres carr\u00e9s d’espace utilisable. Dans le ZAL TechCenter, les entreprises \u00e9tablies, les startups et les universit\u00e9s devraient travailler ensemble sur les innovations et commercialiser plus rapidement de nouveaux produits.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"Laboratoire](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/laboratoire-acoustique-de-vol-de-Airbus-800x450.jpg\")
Focus sur de nouveaux mat\u00e9riaux<\/h3>\n
Nouvelle technologie de m\u00e9ta-mat\u00e9riau d’isolation acoustique pour l’a\u00e9rospatiale<\/h3>\n
\nLe nombre de haut-parleurs contr\u00f4lables individuellement est de 444, r\u00e9partis en deux syst\u00e8mes pouvant \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s sur un rail autour du fuselage. Dans le m\u00eame temps, un syst\u00e8me de microphone traverse la cabine pour cartographier le bruit. Le tube vide de 8,5 m\u00e8tres de long peut \u00eatre enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 de si\u00e8ges, d’une cuisine et de panneaux lat\u00e9raux.<\/p>\nZAL TechCenter \u00e0 Hambourg<\/h4>\n