{"id":3022,"date":"2020-05-26T18:24:35","date_gmt":"2020-05-26T16:24:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=3022"},"modified":"2024-05-05T11:54:19","modified_gmt":"2024-05-05T09:54:19","slug":"cassio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/cassio\/","title":{"rendered":"Cassio, jet priv\u00e9 \u00e9conome, \u00e9cologique et performant"},"content":{"rendered":"

Le prototype de jet priv\u00e9 du fran\u00e7ais VoltAero vole d\u00e9j\u00e0 – Commercialisation en 2022<\/h2>\n

Les jets, et en particulier tout type de jet priv\u00e9<\/a>, sont de plus en plus critiqu\u00e9s \u00e0 cause de leurs \u00e9missions, quoique ces derni\u00e8res ne repr\u00e9sentent que 2% des \u00e9missions globales de CO2, contre 50% pour le transport sur terre. Comme pour les voitures \u00e9lectriques, l\u2019avenir semble prometteur pour les avions \u00e9lectriques, mais pas \u00e0 court terme. En effet, les batteries sont lourdes, et chaque kilogramme de batteries peut stocker grosso modo 10 fois moins d\u2019\u00e9nergie qu\u2019un kilogramme de k\u00e9ros\u00e8ne. Donc les avions \u00e9lectriques<\/a> ont \u00e0 la fois un probl\u00e8me de puissance et d\u2019autonomie, \u00e0 cause de la relative faiblesse des batteries.<\/p>\n

C\u2019est pour cette raison que beaucoup de constructeurs d\u2019avions, dont Boeing et Airbus, sont en train de d\u00e9velopper des prototypes d\u2019avions hybrides<\/a>. Il s\u2019agit d\u2019avions qui sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e9lectriques propuls\u00e9s par des h\u00e9lices, ayant une autonomie proche de 1000 km gr\u00e2ce \u00e0 des moteurs \u00e0 combustion qui soutiennent les moteurs \u00e9lectriques de deux mani\u00e8res. D\u2019aucuns utilisent une turbine \u00e0 gaz ou \u00e0 k\u00e9ros\u00e8ne comme groupe \u00e9lectrog\u00e8ne pour recharger les batteries pendant le vol. D’autres ont un moteur thermique, \u00e0 turbine ou \u00e0 pistons, qui actionne directement les h\u00e9lices, prenant la rel\u00e8ve du moteur \u00e9lectrique lorsque les batteries sont \u00e9puis\u00e9es, ou alors supportant le moteur \u00e9lectrique, \u00e0 l’instar de ce qui se passe sur les voitures hybrides, ou les deux moteurs simultan\u00e9ment.<\/p>\n

C\u2019est le cas de VoltAero, une start-up fran\u00e7aise bas\u00e9e en Aquitaine, qui a d\u00e9j\u00e0 une longue exp\u00e9rience dans le d\u00e9veloppement d\u2019avions hybrides. Le module de puissance hybride de VoltAero combine la puissance d’un moteur \u00e0 combustion interne et de trois moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n

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Le module hybride de VoltAero combine un moteur \u00e0 six cylindres Nissan avec 3 moteurs \u00e9lectriques – photo courtoisie VoltAero<\/figcaption><\/figure>\n

En effet, le fondateur Botti, ancien Chef officier technique d’Airbus, et son \u00e9quipe chez Airbus ont marqu\u00e9 l’histoire de l’aviation lorsque leur Airbus E-Fan est devenu le premier avion tout \u00e9lectrique \u00e0 traverser la Manche en 2015.<\/p>\n

Cinq ans plus tard, Botti et son \u00e9quipe VoltAero pr\u00e9voient de faire de m\u00eame avec le Cassio 2, mais \u00e0 une \u00e9chelle beaucoup plus large. Il y a peu d’\u00e9quipes avec autant d’exp\u00e9rience dans les avions hybrides \u00e9lectriques, et Botti lui-m\u00eame a pass\u00e9 dix ans \u00e0 d\u00e9velopper des piles \u00e0 combustible chez General Motors.<\/p>\n

VoltAero a con\u00e7u le Cassio 2 tout composite avec son partenaire Aero Composites Saintonge. L’avion de mobilit\u00e9 a\u00e9rienne urbaine (UAM) unique en son genre peut \u00eatre configur\u00e9 de diff\u00e9rentes mani\u00e8res, comme un hybride \u00abdoux\u00bb \u00e0 quatre ou six places (pensez \u00e0 la Toyota Prius d’origine avec son moteur \u00e0 essence et son moteur \u00e9lectrique) ou un neuf places avec deux moteurs \u00e9lectriques Safran ENGINeUS 45 qui permettent \u00e0 l’avion de fonctionner uniquement sur batterie. VoltAero s’est associ\u00e9 \u00e0 Solution F<\/a>, soci\u00e9t\u00e9 de course automobile de Formule E, pour d\u00e9velopper le moteur biocarburant Nissan V6 qui fait tourner l’h\u00e9lice arri\u00e8re tout en rechargeant les batteries.<\/p>\n

Il va de soi que, les gros jets de ligne transportant plus de 100 passagers \u00e9tant trop lourds pour \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e9lectriques et batteries, m\u00eame avec le support d\u2019un moteur thermique, ce seront les jets priv\u00e9s et les vols r\u00e9gionaux les premiers \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de la technologie hybride.<\/p>\n

Un jet priv\u00e9 en trois versions<\/h3>\n

Le jet priv\u00e9 hybride de VoltAero, Cassio, sera propos\u00e9 en trois versions, chacune partageant un haut degr\u00e9 de modularit\u00e9:<\/p>\n