Plus de train au lieu de vol, mesure de la fi\u00e8vre, d’abord tr\u00e8s bon march\u00e9 puis cher – beaucoup de choses changeront dans l’aviation apr\u00e8s la crise. Mais il y a aussi des opportunit\u00e9s, surtout pour voler en jet priv\u00e9<\/a>. Une analyse.<\/p>\n Tout a chang\u00e9 en huit semaines. Arr\u00eat au lieu d’une croissance record, ciel bleu au lieu de tra\u00een\u00e9es de condensation, licenciements au lieu d’une p\u00e9nurie de personnel. L’aviation conna\u00eet la plus grande crise de son histoire avec le d\u00e9clenchement de la pand\u00e9mie de Covid 19<\/a>.<\/p>\n Il est d\u00e9sormais clair \u00e9galement qu’il ne s’agit pas d’une phase courte et difficile, mais d’un tournant. M\u00eame apr\u00e8s la fin de la crise, l’industrie sera diff\u00e9rente. La majorit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes ne s’attendent pas \u00e0 une normalisation de la demande avant 2022. Et m\u00eame dans ce cas, la question est: qu’est-ce qui est \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb?<\/p>\n M\u00eame si avant la crise, les compagnies a\u00e9riennes transportaient un nombre record de passagers dans le monde – seule une minorit\u00e9 d’entre elles s’en sortait vraiment bien. La croissance rapide de l’industrie – \u00e9galement tir\u00e9e par des capitaux bon march\u00e9 et des prix bas du k\u00e9ros\u00e8ne – n’a \u00e9t\u00e9 rentable que pour quelques-unes ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Tout le monde se d\u00e9battait.<\/p>\n Cela s’est \u00e9galement refl\u00e9t\u00e9 dans le nombre croissant de faillites ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Air Berlin, Germania, Small Planet, Wow Air – tout ne pouvait pas survivre dans un environnement de prix bas et de forte concurrence.<\/p>\n Cela est \u00e9galement d\u00fb au fait que les prix ont continu\u00e9 de baisser – \u00e0 tel point que m\u00eame les patrons des compagnies a\u00e9riennes ont dit: c’est suffisant. Le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, par exemple, a condamn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises des offres ultra bon march\u00e9, telles que des billets \u00e0 10 euros, ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Cela n’a aucun sens sur le plan \u00e9conomique et \u00e9cologique, soutient-il.<\/p>\n Dans un tel environnement, les gros fournisseurs pourraient, m\u00eame s’ils se serrent les dents, se permettre de suivre. Les plus petits ne pouvaient plus voler pour couvrir leurs frais. L’industrie a maintes fois \u00e9voqu\u00e9 le fait qu’une correction des prix est tout aussi in\u00e9vitable que la consolidation croissante, c’est-\u00e0-dire les faillites et les fusions. Ces changements fondamentaux sont d\u00e9sormais dynamis\u00e9s par la crise.<\/p>\n D\u00e9j\u00e0 au cours des premiers mois de la crise, il est devenu clair que ceux qui avaient d\u00fb lutter financi\u00e8rement auparavant sont d\u00e9sormais en grand danger. Quelques compagnies a\u00e9riennes ont d\u00fb abandonner. La compagnie a\u00e9rienne r\u00e9gionale britannique Flybe a \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res \u00e0 faire faillite. Le Su\u00e9dois Braathens et LGW en Allemagne ont suivi. L’Afrique du Sud est au bord du gouffre, Air Mauritius, Virgin Australia et quatre filiales norv\u00e9giennes sont insolvables et face \u00e0 un avenir incertain.<\/p>\n Et c’est l\u00e0 que sortiront victorieux ceux qui \u00e9taient bien positionn\u00e9s avant la crise et qui avaient mis en place des coussins de r\u00e9serve.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous avons devant nous un groupe Lufthansa plus petit\u00a0\u00bb, a annonc\u00e9 en mars le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr. Toutes les compagnies a\u00e9riennes du groupe diminuent du fait de la crise. Entre autres choses, Lufthansa elle-m\u00eame a immobilis\u00e9 plusieurs avions auparavant – environ six Airbus A380 et cinq Boeing 747-400. Il n’est pas clair si et quand les Airbus A340 actuellement stationn\u00e9s en Espagne rejoindront la flotte. Il y a \u00e9galement des ajustements en Autriche, en Suisse et \u00e0 Bruxelles – entre autres en raison de livraisons tardives ou de d\u00e9parts anticip\u00e9s. Le groupe disposera d’une centaine d’avions de moins apr\u00e8s la crise.<\/p>\n Ryanair, qui est en termes financiers relativement bons, a \u00e9galement annonc\u00e9 des mesures similaires et des fermetures de diff\u00e9rentes bases. Il y aura moins de vols ou aucun vol pour certaines destinations mineures. Par cons\u00e9quent, les hommes d’affaires feront recours plus souvent au jet priv\u00e9 en location.<\/p>\n Les deux en souffriront: Airbus et Boeing.<\/a> Le cabinet de conseil Roland Berger, par exemple, pr\u00e9voit une baisse de 27% des besoins en nouveaux avions d’ici 2030.<\/p>\n Les records de passagers de 2019 restent intacts pendant un bon moment. Certaines compagnies a\u00e9riennes pr\u00e9voient que la demande atteindra les niveaux d’avant la crise en 2022. Mais c’est \u00e9galement assez optimiste. La raison en est non pas principalement les restrictions de voyage ou la peur de l’infection. L’\u00e9conomie mondiale est confront\u00e9e \u00e0 la plus grande r\u00e9cession depuis longtemps. De nombreuses personnes perdent leur emploi et ne peuvent tout simplement plus se permettre de voyager. Apr\u00e8s tout, en plus des billets d’avion, des h\u00f4tels, des voitures de location et de l’argent de poche sont souvent n\u00e9cessaires.<\/p>\n Le post-Corona est \u00e9galement susceptible de changer beaucoup pour les passagers. Il n’est pas encore clair \u00e0 quelles mesures vous devez vous adapter et lesquelles seront permanentes. De nombreuses compagnies a\u00e9riennes annoncent actuellement une exigence de masque dans l’avion. Mais il est peu probable que cela s’arr\u00eate \u00e0 long terme.<\/p>\n Lorsque l’offre de vol sera \u00e0 nouveau augment\u00e9e, la premi\u00e8re chose \u00e0 dire est: l’essentiel est que les avions soient pleins. Il devrait donc \u00eatre possible de voler assez bon march\u00e9 pendant un certain temps. Mais il n’y a pas de demande. Les compagnies a\u00e9riennes proposent donc des billets \u00e0 des prix de dumping.<\/p>\n Mais m\u00eame s’il y a au d\u00e9part une \u00e9volution similaire en Europe – \u00e0 moyen et long terme, nous devons \u00eatre pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 la hausse des prix des vols. D’une part, cela est d\u00fb au fait que l’offre sera plus petite car de nombreuses compagnies a\u00e9riennes font faillite, presque toutes deviennent plus petites et les liaisons moins rentables sont annul\u00e9es. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les co\u00fbts des prestataires pourraient \u00e9galement augmenter.<\/p>\n R\u00e9glementations de nettoyage plus strictes, mesures de la fi\u00e8vre, contr\u00f4les de sant\u00e9 avant le vol – ce qui changera exactement n’est pas encore clair. Mais tout cela co\u00fbte de l’argent. Encore une fois, un jet priv\u00e9 ne n\u00e9cessite pas de bilan de sant\u00e9, car vous voyagez normalement avec vos proches ou vos coll\u00e8gues, ce qui est un gros avantage, surtout si la menace du virus persiste.<\/p>\nPeu de compagnies a\u00e9riennes se d\u00e9brouillaient bien avant la crise<\/h3>\n
Stimuler les changements dans l’industrie<\/h4>\n
Moins de compagnies a\u00e9riennes<\/h4>\n
Petites compagnies a\u00e9riennes et vols priv\u00e9s<\/h4>\n
Des temps difficiles pour les fabricants d’avions de ligne<\/h4>\n
Moins de voyages en avion<\/h4>\n
Nouveaux contr\u00f4les, plus de nettoyage<\/h4>\n
Au d\u00e9but, des prix bas …<\/h5>\n
… puis plus chers<\/h5>\n
Et l’environnement?<\/h3>\n