{"id":2901,"date":"2020-04-10T09:27:42","date_gmt":"2020-04-10T07:27:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=2901"},"modified":"2024-04-24T12:58:35","modified_gmt":"2024-04-24T10:58:35","slug":"aeroports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/aeroports\/","title":{"rendered":"Apr\u00e8s le verrouillage d\u00fb au coronavirus, comment les a\u00e9roports vont \u00eatre transform\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s le verrouillage d\u00fb au coronavirus, comment les a\u00e9roports vont \u00eatre transform\u00e9s<\/h2>\n

Pour les jets priv\u00e9s, il y aura pratiquement tr\u00e8s peu de transformations, vu que leurs passagers peuvent acc\u00e9der \u00e0 leur jet priv\u00e9<\/a> sans se m\u00e9langer avec les autres passagers des vols r\u00e9guliers. Pas de queues, pas de salles d\u2019attente, pas de longues proc\u00e9dures de contr\u00f4le des passeports, pas de check-in. en moyenne, avec un jet priv\u00e9 on peut d\u00e9coller 20 minutes apr\u00e8s son arriv\u00e9e \u00e0 l\u2019a\u00e9roport. sans compter le fait que les a\u00e9roports r\u00e9serv\u00e9s au jet priv\u00e9 et aux avions priv\u00e9s sont 10 fois plus nombreux en Europe que les a\u00e9roports pour les vols de ligne.<\/p><\/blockquote>\n

Voici comment les a\u00e9roports se r\u00e9inventeront pour nous faire voyager en toute s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n
Refonte des espaces pour garantir l’\u00e9loignement social, technologies biom\u00e9triques et num\u00e9risation pour \u00e9viter les files d’attente, nouveaux projets dans une perspective environnementale. Les changements seront profonds, mais ils arriveront pour le bien de tous.<\/h5>\n

Les cons\u00e9quences de l’\u00e9pid\u00e9mie de coronavirus<\/h4>\n

\u00ab\u00a0Un d\u00e9fi plus exigeant que le 11 septembre\u00a0\u00bb. C’est ainsi qu’il d\u00e9finit les cons\u00e9quences de l’\u00e9pid\u00e9mie de coronavirus Giulio De Carli, architecte et co-fondateur de One Works, une soci\u00e9t\u00e9 de conseil en architecture et de design qui op\u00e8re dans diff\u00e9rents pays du secteur a\u00e9roportuaire. Non seulement parce que l’arr\u00eat des vols a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re cons\u00e9quence des mesures prises pour contrer la contagion de Covid-19. Mais aussi parce qu’en vue d’un red\u00e9marrage, il est l’un des secteurs les plus en difficult\u00e9 dans un hypoth\u00e9tique \u00ab\u00a0retour \u00e0 la normale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Il ne s’agit pas seulement d’\u00e9viter les longues files d’attente lors des enregistrements ou des contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9: dans le monde globalis\u00e9, la n\u00e9cessit\u00e9 de veiller \u00e0 ce que les voyageurs a\u00e9riens soient assist\u00e9s par de nouveaux protocoles de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tendus ne peut \u00eatre ignor\u00e9e.<\/p>\n

Il faudra trouver une nouvelle normalit\u00e9<\/h4>\n

On a dit que la vraie normalit\u00e9 ne pouvait plus \u00eatre \u00e9voqu\u00e9e. Il faudra plut\u00f4t trouver une nouvelle normalit\u00e9 qui devra cependant se construire au fil du temps. M\u00eame dans les a\u00e9roports. \u00abIl faudra changer radicalement les comportements sociaux, car il ne s’agit plus d’exercer un simple contr\u00f4le sur quelque chose que le voyageur apporte avec lui, comme les bagages. Ici, il y a un ennemi invisible qui nous obligera \u00e0 changer les relations entre les passagers et les employ\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’a\u00e9roport. Nous devrons adopter des niveaux de mesures beaucoup plus complexes et articul\u00e9s que ceux visant \u00e0 contenir les risques li\u00e9s au terrorisme \u00bb, explique De Carli.<\/p>\n

Difficile \u00e0 imaginer<\/h4>\n

C’est quelque chose de difficile \u00e0 imaginer, surtout maintenant qu’il n’y a toujours aucune certitude sur le moment de la r\u00e9ouverture. \u00c0 l’a\u00e9roport Leonardo Da Vinci (Fiumicino) de Rome, malgr\u00e9 une baisse de trafic de 95% et la fermeture de plusieurs zones de l’a\u00e9roport (seuls le quai B et le terminal 3 restent ouverts), toutes les proc\u00e9dures indiqu\u00e9es ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 activ\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent par le gouvernement.<\/p>\n

Aeroporti di Roma (ADR), la soci\u00e9t\u00e9 qui g\u00e8re les a\u00e9roports de Fiumicino et Ciampino, a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re entreprise en Europe \u00e0 activer le thermo scanner pour d\u00e9tecter la temp\u00e9rature des personnes \u00e0 distance (56 en fonctionnement), et \u00a0a rapidement fourni \u00e0 tous les travailleurs les masques et les moyens n\u00e9cessaires pour travailler, ainsi qu’avoir activ\u00e9 un syst\u00e8me de communication pour informer sur les distances de s\u00e9curit\u00e9, par le biais de totems d’information et de brochures. Enfin, ADR a install\u00e9 des distributeurs de gel d\u00e9sinfectant dans tout l’a\u00e9roport, qui est d\u00e9sinfect\u00e9 plusieurs fois par jour.\u00a0D’un taux de 1100 mouvements par jour entre d\u00e9collages et atterrissages et un flux de 120 mille passagers par jour, les a\u00e9roports de la capitale voient aujourd’hui moins de 100 mouvements et environ 4000 passagers. Les liaisons a\u00e9riennes essentielles sont garanties et des vols humanitaires sont op\u00e9r\u00e9s pour rapatrier les Italiens encore \u00e0 l’\u00e9tranger. Malgr\u00e9 les difficult\u00e9s, cependant, l’ADR se dit \u00ab\u00a0pr\u00eat dans un court laps de temps pour recommencer\u00a0\u00bb, contextuellement avec les indications et protocoles qui seront fournis par le gouvernement et les autorit\u00e9s sanitaires.<\/p>\n

Une mobilit\u00e9 diff\u00e9rente<\/h4>\n

Pour De Carli, la planification du red\u00e9marrage des a\u00e9roports n\u00e9cessitera deux phases: \u00ab\u00a0la premi\u00e8re, pour permettre aux avions de voler et aux passagers de monter \u00e0 bord, passant d’une condition de s\u00e9gr\u00e9gation totale \u00e0 une mobilit\u00e9 diff\u00e9rente pour acc\u00e9der \u00e0 l’a\u00e9roport et voler\u00a0\u00bb. Ce ne sera pas facile, pr\u00e9vient l’architecte. \u00abAu d\u00e9part ce sera tr\u00e8s compliqu\u00e9 de voyager. Il en r\u00e9sultera des d\u00e9lais plus longs et des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s \u00bb.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me phase, plus \u00e9tendue, consistera plut\u00f4t \u00e0 \u00abimaginer comment les espaces de l’a\u00e9roport vont \u00e9voluer pour revenir aux conditions d’articulation des destinations entre longues et moyennes distances. Il faudra penser \u00e0 de nouveaux espaces qui permettent de mieux travailler les espaces destin\u00e9s aux commandes et de maximiser les nouvelles technologies \u00bb.<\/p>\n

Espaces et technologies<\/h4>\n

Espaces et technologies: le changement se fera principalement sur ces deux fronts. \u00abUne discontinuit\u00e9 devra \u00eatre mise en place qui devra augmenter la capacit\u00e9 de certains espaces. Nous nous retrouverons \u00e0 reconsid\u00e9rer le renforcement des espaces ext\u00e9rieurs de l’a\u00e9roport, \u00e0 mettre en place un filtre plus important \u00e0 l’entr\u00e9e des passagers et \u00e0 assurer l’h\u00e9bergement des flux, en les r\u00e9partissant entre les diff\u00e9rentes destinations \u00bb, explique De Carli.<\/p>\n

Bref, un a\u00e9roport plus contingent, non seulement \u00e0 l’int\u00e9rieur mais aussi \u00e0 l’ext\u00e9rieur: \u00abil pourrait aussi y avoir une extension de la zone commerciale, voire la possibilit\u00e9 d’installer des filtres \u00e0 partir des parkings pour ne permettre qu’\u00e0 ceux qui doivent entrer dans l’a\u00e9roport et peut voler. Un d\u00e9pistage en amont aura lieu pour d\u00e9couvrir qui est en bonne sant\u00e9 \u00bb. Tout sera pris en consid\u00e9ration, m\u00eame les syst\u00e8mes de ventilation: \u00ab\u00a0M\u00eame les syst\u00e8mes de traitement de l’air devront \u00eatre revus en fonction des s\u00e9parations et des compartiments. Nous devrons \u00e9galement fournir un syst\u00e8me de contr\u00f4le sur ces derniers \u00bb.<\/p>\n

D’un point de vue environnemental \u00e9galement, le changement sera central: \u00ab\u00a0Ce n’est pas une occasion, mais une obligation. Peu de gens sont pr\u00eats \u00e0 continuer de risquer le climat comme auparavant. Ainsi, chaque nouveau projet devra aller bien au-del\u00e0 des simples contr\u00f4les d’impact environnemental, mais contenir structurellement une relation diff\u00e9rente avec l’environnement, \u00e0 partir des mat\u00e9riaux qu’il utilise \u00ab\u00a0, souligne De Carli.<\/p>\n

Mais surtout, la reconfiguration des espaces ira de pair avec la mise en \u0153uvre des technologies. Aussi et surtout les nouveaux. \u00abLa reconnaissance biom\u00e9trique est d\u00e9j\u00e0 en cours de test \u00e0 Milan, qui devrait d\u00e9sormais s’\u00e9tendre plus rapidement que pr\u00e9vu. A Duba\u00ef, la moiti\u00e9 des passages de passeport avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des acc\u00e8s biom\u00e9triques \u00ab\u00a0, explique l’architecte. \u00abLe monde sans contact sera \u00e9galement exploit\u00e9, ce qui donne d\u00e9j\u00e0 la possibilit\u00e9 d’avoir des billets et des cartes d’embarquement de mani\u00e8re virtuelle, et donnera de plus en plus la possibilit\u00e9 de passer sans faire la queue. \u00c9viter les files d’attente acc\u00e9l\u00e9rera \u00e9galement l’acc\u00e8s \u00e0 bord. \u00a0\u00bb<\/p>\n

Bref, c’est un bond en avant. Un bond que l’architecte quantifie en \u00ab\u00a0dix ans\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 ce qui se faisait d\u00e9j\u00e0. \u00abJ’esp\u00e8re que vous comprenez que l’argent disponible devra aller avant tout l\u00e0-bas, aussi pour que toute la cha\u00eene du transport a\u00e9rien puisse r\u00e9colter les fruits des ressources mises \u00e0 disposition. M\u00eame pour les activit\u00e9s qui rivalisent dans le monde de l’a\u00e9roport, et il y en a beaucoup \u00ab\u00a0.<\/p>\n

Les offres commerciales, devront \u00e9galement \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es<\/h4>\n

Parce que toutes les offres commerciales, des restaurants aux magasins, devront \u00e9galement \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es et mises en conditions de travail. Une offre que les a\u00e9roports vivent d\u00e9sormais de mani\u00e8re indispensable. \u00ab\u00a0Il est impensable de maintenir l’a\u00e9roport \u00e0 la hauteur de la seule vente de billets d’avion\u00a0\u00bb, confirme Linkiesta Emilio Bellingardi, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Sacbo, la soci\u00e9t\u00e9 qui g\u00e8re l’a\u00e9roport \u00ab\u00a0Il Caravaggio\u00a0\u00bb de Bergame-Orio al Serio.<\/p>\n

\u00abCette situation nous permet de r\u00e9aliser des designs coh\u00e9rents. Les investissements sont la cl\u00e9 de vo\u00fbte du red\u00e9marrage du tourisme. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les investissements a\u00e9roportuaires en ce sens ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s avec des ressources propres, sans l’aide de l’Etat. Maintenant, le d\u00e9fi est encore plus grand, la crise financi\u00e8re de 2008 est devenue une crise de l’offre et de la demande. L’importation, l’exportation, le tourisme et la construction sont la cl\u00e9 de la reprise \u00ab\u00a0, explique le directeur.<\/p>\n

L’a\u00e9roport de Bergame, qui a utilis\u00e9 One Works pour de nombreuses interventions structurelles, des extensions \u00e0 la conception des espaces d’enregistrement, jusqu’\u00e0 la connexion ferroviaire (\u00ables r\u00e9alit\u00e9s de conception des infrastructures dans le domaine a\u00e9roportuaire sont tr\u00e8s peu nombreuses en Italie, mais tr\u00e8s avanc\u00e9 \u00ab\u00a0, dit Bellingardi), est aujourd’hui parmi les plus avanc\u00e9s sur le plan technologique. Un r\u00f4le \u00e9galement n\u00e9 de la pr\u00e9sence de Ryanair en tant que transporteur principal qui, comme toutes les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix, a pour l’essentiel pouss\u00e9 l’informatisation.<\/p>\n

\u00abLa digitalisation de la compagnie a\u00e9rienne depuis plus de dix ans a compl\u00e8tement chang\u00e9 notre fa\u00e7on de faire des affaires. Aujourd’hui, nous avons num\u00e9ris\u00e9 et acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 les proc\u00e9dures, il suffit de penser \u00e0 la fa\u00e7on dont la fa\u00e7on de r\u00e9server, de s’enregistrer et d’embarquer a chang\u00e9. Sans parler des m\u00e9thodes de surveillance et de contr\u00f4le: les contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9 sont d\u00e9sormais le point le plus important, car souvent le passager n’a pas de bagages et l’enregistrement le fait \u00e0 la maison. Par exemple, nous avons mis en place des syst\u00e8mes de surveillance des temps d’attente sur les contr\u00f4les, avec des alertes activ\u00e9es si elles d\u00e9passent une certaine limite. M\u00eame lors de l’enregistrement des bagages, m\u00eame en soute, nous avons atteint il y a quelques ann\u00e9es des taux d’efficacit\u00e9 inimaginables \u00bb.<\/p>\n

La seule chose certaine, \u00e0 ce jour, est l’\u00e9tendue du d\u00e9fi. \u00abL’ensemble du march\u00e9 du tourisme et des transports devra \u00eatre repens\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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