Apr\u00e8s le premier petit avion \u00e9lectrifi\u00e9, la prochaine grande \u00e9tape du vol \u00e9lectrique sera dans la classe des avions de 19 places. Le Centre a\u00e9rospatial allemand (DLR), en collaboration avec la Bauhaus Luftfahrt, a maintenant analys\u00e9 dans le cadre du projet CoCoRe (coop\u00e9ration pour la recherche sur les transports en commutation) quelles sont les possibilit\u00e9s et le potentiel dans le domaine des hybrides<\/a>-\u00e9lectriques de 19 places. Cela montre que les moteurs \u00e9lectriques pour les courtes distances souvent parcourues jusqu’\u00e0 350 kilom\u00e8tres peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans cette classe de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. \u00c0 l’avenir, cette zone comprendra \u00e9galement des liaisons en taxi a\u00e9rien \u00e0 partir d’a\u00e9roports dans des villes moyennes moins bien connect\u00e9es, et bien s\u00fbr toutes sortes d’avion priv\u00e9<\/a>.<\/p>\n Aujourd’hui, environ 3 000 avions de classe Commuter, ou pour distances courtes, sont utilis\u00e9s dans le monde, avec seulement un peu plus d’une douzaine de 19 places livr\u00e9es dans le secteur civil ces derni\u00e8res ann\u00e9es. \u00abDans notre \u00e9tude, nous avons examin\u00e9 un exemple de configuration qui, avec quelques modifications, ressemble \u00e9troitement au Do-228 de 19 places actuellement en vol, et en particulier au Jetstream 31\u00bb, explique Wolfgang Grimme, chef de projet du DLR Institute of Airport Management et transport a\u00e9rien. Dans leur conception, les chercheurs ont notamment modifi\u00e9 les nacelles du train d’atterrissage, qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tendues au-dessus des ailes pour accueillir des blocs de batterie rapidement rempla\u00e7ables. \u00ab\u00a0Cela signifie que nous avons le poids des batteries relativement lourdes exactement l\u00e0 o\u00f9 il est le plus commod\u00e9ment situ\u00e9 dans l’avion pendant le d\u00e9collage et l’atterrissage – directement au-dessus du train d’atterrissage. Cela signifie que les batteries vides peuvent \u00eatre chang\u00e9es rapidement et facilement dans un a\u00e9roport.\u00a0\u00bb<\/p>\n Limit\u00e9s par le poids des batteries de deux tonnes avec une masse totale au d\u00e9collage de 8,6 tonnes, les chercheurs supposent dans leur concept une autonomie enti\u00e8rement \u00e9lectrique de 200 kilom\u00e8tres. Selon les besoins, cela peut \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 une port\u00e9e de plus de 1000 kilom\u00e8tres avec deux prolongateurs de port\u00e9e sous la forme d’une turbine \u00e0 gaz qui peut \u00eatre coupl\u00e9e et d\u00e9coupl\u00e9e avec l’h\u00e9lice respective. \u00ab\u00a0Selon nos recherches, les 19 places parcourent 56% des distances sous 200 kilom\u00e8tres et 83% sous 350 kilom\u00e8tres dans le monde, de sorte que cette combinaison de vol enti\u00e8rement \u00e9lectrique, compl\u00e9t\u00e9e par un prolongateur d’autonomie, \u00e9vite d\u00e9j\u00e0 une grande partie des \u00e9missions de CO2 dans le domaine des avions de banlieue \u00ab\u00a0, explique le Dr Annika Paul du Bauhaus Luftfahrt. Le prolongateur d’autonomie est \u00e9galement crucial pour la s\u00e9curit\u00e9 d’un tel avion \u00e9lectrifi\u00e9, car en cas d’urgence, si un autre a\u00e9roport \u00e9loign\u00e9 devait \u00eatre atteint par mauvais temps, cela permet une autonomie suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire. Le prolongateur d’autonomie permet donc un vol enti\u00e8rement \u00e9lectrique plus long car la batterie n’a pas \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e pour les r\u00e9serves \u00bb, ajoute Georgi Atanasov du DLR Institute of System Architecture in aviation.<\/p>\n Avec de nouvelles am\u00e9liorations de la capacit\u00e9 de stockage des batteries \u00e0 l’avenir, une autonomie purement \u00e9lectrique sur 200 kilom\u00e8tres avec le m\u00eame poids de batterie est \u00e9galement envisageable. En outre, le d\u00e9veloppement particuli\u00e8rement co\u00fbteux de nouvelles configurations d’a\u00e9ronefs, par exemple avec de nombreuses h\u00e9lices \u00e9lectriques distribu\u00e9es sur les ailes, en combinaison avec une construction d’avions moderne et plus l\u00e9g\u00e8re, \u00e9largirait \u00e9galement la gamme de vol enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Pour ces raisons, des vols enti\u00e8rement \u00e9lectriques de plus de 400 kilom\u00e8tres sont envisageables \u00e0 l’avenir.<\/p>\n En plus d’analyser les possibilit\u00e9s techniques, les chercheurs du projet CoCoRe ont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 une analyse de march\u00e9 des champs d’application possibles pour les avions de transport \u00e9lectrique. En plus de l’application classique r\u00e9pandue, comme petits avions de ravitaillement pour les r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es \u00e0 faible trafic de passagers, comme au Canada, les chercheurs ont \u00e9galement identifi\u00e9 le besoin de villes moyennes en Europe qui ont des connexions directes inad\u00e9quates avec les grandes r\u00e9gions m\u00e9tropolitaines, entre autres. Un service de taxi a\u00e9rien r\u00e9gional \u00e9conomiquement viable \u00e0 partir de petits a\u00e9roports serait envisageable pour ces villes. Pour de tels sc\u00e9narios, le faible nombre d’environ 1 000 cycles de charge des batteries et les prix relativement bas du CO2 ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 \u00e9conomiquement p\u00e9nalisants par rapport aux avions conventionnels. Si ces facteurs augmentent \u00e0 l’avenir, les perspectives \u00e9conomiques d\u2019emploi des avions \u00e9lectriques augmenteront \u00e9galement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une recherche du Centre a\u00e9rospatial allemand (DLR) prouve la viabilt\u00e9 des avions hybrides pour les courtes distances. 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