{"id":2698,"date":"2020-02-10T15:23:05","date_gmt":"2020-02-10T14:23:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=2698"},"modified":"2024-05-05T11:24:19","modified_gmt":"2024-05-05T09:24:19","slug":"biocarburant-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/biocarburant-2\/","title":{"rendered":"Les biocarburants pour voitures et avions: une alternative aux moteurs \u00e9lectriques?"},"content":{"rendered":"

Les biocarburants de plus en plus tendance.<\/h3>\n

Chaque semaine, rien qu’en France, trois stations-service mettent en place une toute nouvelle pompe au bio\u00e9thanol. Le nombre de voitures fonctionnant \u00e0 l’\u00e9thanol augmente \u00e0 un rythme impressionnant, et le d\u00e9veloppement de biocarburants<\/a>\u00a0pour l’aviation conna\u00eet \u00e9galement un pic. Analysons les raisons de ce succ\u00e8s.<\/p><\/blockquote>\n

L’app\u00e2t du profit, plut\u00f4t que les pr\u00e9occupations environnementales, alimente leur croissance.<\/h3>\n

Les constructeurs automobiles et a\u00e9ronautiques produisent des moteurs \u00e0 combustion interne depuis plus d’un si\u00e8cle. Ils sont un oligopole, une sorte de cartel qui domine le march\u00e9. Pensez au fait qu’il y a moins de 10 constructeurs automobiles qui contr\u00f4lent le march\u00e9 mondial depuis la Seconde Guerre mondiale, la seule nouvelle entr\u00e9e \u00e9tant un constructeur de voitures \u00e9lectriques, Tesla. Les fabricants de moteurs \u00e0 r\u00e9action ne sont pas plus de 5. Ainsi, les biocarburants peuvent leur permettre de profiter de leur position dominante sur le march\u00e9, car ils leur permettent de continuer \u00e0 produire le m\u00eame type de moteurs.<\/p>\n

L’attrait \u00e9cologique des biocarburants<\/h3>\n

\u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 la \u00ab\u00a0honte de voler\u00a0\u00bb d\u00e9courage un pourcentage croissant de voyageurs en avion, parce que les jets, en particulier s’il s’agit d’un jet priv\u00e9<\/a>, sont consid\u00e9r\u00e9s comme trop polluants, les biocarburants sont \u00e9galement un bon moyen d’apaiser les craintes \u00e9cologiques croissantes. Les gouvernements les promeuvent; par exemple, l’\u00e9thanol est tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement tax\u00e9 en France, \u00e9galement afin de r\u00e9duire notre d\u00e9pendance du p\u00e9trole import\u00e9, puisque ce pays produit et exporte de l’\u00e9thanol. Personnellement, je pense que les biocarburants ne sont pas une solution viable non seulement \u00e0 court terme, mais m\u00eame \u00e0 moyen et \u00e0 long terme. En effet, ils sont trop chers, et avant qu’une cha\u00eene d’approvisionnement suffisante puisse \u00eatre mise en place, les moteurs \u00e9lectriques et les batteries seront devenus suffisamment rentables pour battre la concurrence des biocarburants. Enfin et surtout, les biocarburants sont beaucoup moins \u00e9cologiques que l’\u00e9lectricit\u00e9. Le seul avantage qu\u2019ils apportent, c’est qu’ils peuvent r\u00e9duire temporairement notre d\u00e9pendance des \u00e9nergies fossiles, qui sont encore plus polluantes.<\/p>\n

Le gouvernement fran\u00e7ais entend promouvoir les biocarburants<\/h3>\n

Les groupes Airbus, Air France, Safran, Total et Suez Environnement ont r\u00e9fl\u00e9chi pendant pr\u00e8s de deux ans aux conditions de cr\u00e9ation d’une fili\u00e8re, apr\u00e8s avoir sign\u00e9 en d\u00e9cembre 2017 avec l’\u00c9tat engag\u00e9 pour la croissance verte (ECV) sur les biocarburants a\u00e9ronautiques. Le gouvernement a ensuite d\u00e9fini la feuille de route. Les biocarburants doivent \u00eatre certifi\u00e9s aux normes a\u00e9ronautiques et durables, \u00absans entra\u00eener la d\u00e9forestation ni concurrencer les usages agricoles\u00bb, a pr\u00e9venu Elisabeth Borne, ministre de la transition \u00e9cologique et solidaire.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus Beluga XL<\/figcaption><\/figure>\n

Jusqu’\u00e0 18% de biocarburant pour le Beluga.<\/h4>\n

Depuis janvier, le nouveau cargo Beluga XL avion, qui transporte des sections d’avion entre les usines d’Airbus, utilise jusqu’\u00e0 18% de biocarburant produit avec des huiles us\u00e9es.<\/p>\n

Six sources pour la production de biocarburants.<\/h4>\n

Six sources de substances ont \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9es pour \u00eatre m\u00e9lang\u00e9es avec du k\u00e9ros\u00e8ne. Le processus le plus avanc\u00e9 est l’hydrog\u00e9nation de l’huile v\u00e9g\u00e9tale et des graisses animales us\u00e9es. Il y a aussi l’incorporation de p\u00e9trole dans le raffinage du p\u00e9trole, la gaz\u00e9ification de la biomasse, la synth\u00e8se par l’isoparaffine (SIP) du sucre (d\u00e9chets de canne \u00e0 sucre) et la distillation de l’\u00e9thanol, qui est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s utilis\u00e9s par les voitures, et m\u00eame m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 10% dans plus de la moiti\u00e9 de l\u2019essence vendue en France (SP 95 E10). \u00ab\u00a0Notre bio-raffinerie de La M\u00e8de pourra produire 100 000 tonnes de biocarburant par an par hydrog\u00e9nation d’huiles et graisses v\u00e9g\u00e9tales us\u00e9es, mais une cha\u00eene d’approvisionnement doit \u00eatre cr\u00e9\u00e9e\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Paul Mannes, directeur de Total Aviation. Dans l’intervalle, le groupe p\u00e9trolier importe son biok\u00e9ros\u00e8ne du Br\u00e9sil. \u00abNous avons d\u00e9j\u00e0 certifi\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 d’un m\u00e9lange \u00e0 50%. Nous devons maintenant mobiliser la biomasse durable \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 son directeur R&D, St\u00e9phane Cueill\u00e9. Le fait est que les biocarburants co\u00fbtent trois \u00e0 quatre fois plus cher. \u00abSans incitation, ce n’est pas \u00e9conomiquement comp\u00e9titif. Cela n\u00e9cessite l’intervention des pouvoirs publics pour compenser le surco\u00fbt \u00bb, rappelle Paul Mannes, chez Total.<\/p>\n

La 6\u00e8me source sont les d\u00e9chets v\u00e9g\u00e9taux: une nouvelle voie synth\u00e9tique transforme efficacement la cellulose en carburant performant. Les chercheurs ont d\u00e9velopp\u00e9 une voie synth\u00e9tique qui g\u00e9n\u00e8re du carburant haute performance pour les avions \u00e0 partir de d\u00e9chets v\u00e9g\u00e9taux – \u00e0 partir de paille, de tiges de ma\u00efs ou de sciure de bois. La cellulose de ces r\u00e9sidus cr\u00e9e un m\u00e9lange d’hydrocarbures qui convient comme carburant d’avion ou additif de k\u00e9ros\u00e8ne. Le point culminant: ce biocarburant a une densit\u00e9 d’\u00e9nergie plus \u00e9lev\u00e9e que le k\u00e9ros\u00e8ne et pourrait donc \u00e9galement \u00eatre \u00e9conomiquement int\u00e9ressant. Mais pour le moment, m\u00eame ce carburant d\u00e9riv\u00e9 de d\u00e9chets v\u00e9g\u00e9taux est beaucoup trop cher, environ deux \u00e0 trois fois plus cher que le carburant d’aviation normal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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