Un jet supersonique silencieux de la NASA prend forme<\/h3>\n
Skunk Works de Lockheed Martin \u00e0 Palmdale est l’endroit o\u00f9 le plus r\u00e9cent avion X de la NASA est en cours de construction. Le X-59 devrait voler plus vite que le son – sans un bruit supersonique fort. La forme d’un avion est d\u00e9j\u00e0 clairement reconnaissable sur le sol du l\u00e9gendaire d\u00e9partement de recherche et de construction de Skunk Works de la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Lockheed Martin. Le X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) est construit ici pour le compte de la NASA. L’agence a\u00e9ronautique et spatiale am\u00e9ricaine relance son programme d’avions X avec l’avion exp\u00e9rimental. Le X-59 est \u00e9galement destin\u00e9 \u00e0 tester les limites de la technologie a\u00e9ronautique. Cependant, il ne s’agit pas de plus haut, plus rapide ou plus loin – mais plus silencieux.<\/p>\n Avec le X-59, la NASA veut jeter les bases de la reprise des vols commerciaux supersoniques, notamment par voie terrestre. Parce que l’avion X est utilis\u00e9 pour tester des technologies qui r\u00e9duisent le boom sonore. Selon la NASA, le X-59 est bas\u00e9 sur des d\u00e9cennies de recherche sur le vol supersonique, y compris des tests en soufflerie, des tests en vol de concepts et des simulations sur des superordinateurs. Je parie que les propri\u00e9taires de jets priv\u00e9s r\u00eavent d’avoir un jet priv\u00e9 supersonique \u00e0 l’avenir.<\/p>\n Avec sa forme sp\u00e9ciale, l’avion est destin\u00e9 \u00e0 manipuler les ondes de choc qui se produisent pendant le vol supersonique de sorte qu’au lieu d’un coup fort, seul un son soit produit qui sonne comme une porte de voiture claqu\u00e9e au sol. La conception inhabituelle avec un nez tr\u00e8s pointu signifie que le cockpit se trouve plus en arri\u00e8re et en bas dans le fuselage que sur les autres avions. Cela \u00e9limine les fen\u00eatres de cockpit \u00e0 l’avant. Au lieu de cela, le syst\u00e8me de vision eXternal (XVS), qui se compose d’une cam\u00e9ra frontale et d’un \u00e9cran, devrait fournir une visibilit\u00e9 dans la direction du vol. Le XVS a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 en 2019 \u00e0 bord d’un Beechcraft King Air UC-12B de la NASA.<\/p>\n Des tests en vol avec le X-59 en 2021 sur des sites s\u00e9lectionn\u00e9s aux \u00c9tats-Unis et des enqu\u00eates de population ult\u00e9rieures visent \u00e0 v\u00e9rifier si le boom sonore peut r\u00e9ellement \u00eatre r\u00e9duit autant. Les donn\u00e9es doivent ensuite \u00eatre transmises \u00e0 l’autorit\u00e9 a\u00e9ronautique am\u00e9ricaine et les inciter \u00e0 autoriser \u00e0 nouveau les vols supersoniques au-dessus de la terre. Ils sont interdits depuis 1973.<\/p>\n Il reste encore beaucoup \u00e0 faire avant les tests en vol. La Critical Design Review (CDR) n’a eu lieu qu’en septembre 2019. \u00ab\u00a0Le CDR nous a montr\u00e9 que la conception est suffisamment m\u00fbre pour passer \u00e0 la phase suivante\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Craig Nickol, chef de projet NASA pour le X-59. Le feu vert pour l’assemblage final a suivi en d\u00e9cembre. C’est bien dans les d\u00e9lais, selon la NASA.![\"The](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/The-X-59-QueSST-Quiet-SuperSonic-Technology-de-Lockheed-Martin-photo-Lockheed-Martin.jpg\")
![\"La](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/La-video-camera-installee-sur-un-Beechcraft-King-air.jpg\")
Les pilotes ne regardent devant eux qu’\u00e0 travers des cam\u00e9ras<\/h3>\n
Le X-59 devrait \u00eatre pr\u00eat fin 2020<\/h3>\n
\nTrois zones de travail principales ont \u00e9t\u00e9 construites dans les travaux Skunk pour assembler le fuselage, l’aile et la queue du X-59. L’ach\u00e8vement est pr\u00e9vu pour fin 2020.
\nLockheed Martin recevra 247,5 millions de dollars pour la conception et la construction de l’avion de recherche. La NASA leur a attribu\u00e9 le contrat en avril 2018.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"