{"id":2612,"date":"2019-12-19T18:02:51","date_gmt":"2019-12-19T17:02:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=2612"},"modified":"2024-05-03T17:35:10","modified_gmt":"2024-05-03T15:35:10","slug":"avions-ecolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/avions-ecolo\/","title":{"rendered":"Les avions \u00e9lectriques sont-ils viables ? Quand ? Comment?"},"content":{"rendered":"

Avantages et limites des avions \u00e9lectriques<\/h2>\n

Avantages: pas d’\u00e9missions en vol, plus silencieux, plus \u00e9conomes en \u00e9nergie, \u00e9conomiques, \u00e9cologiques, moins d’entretien, capables d’atterrir et de d\u00e9coller sur des distances beaucoup plus courtes. Ce qui les rend id\u00e9ales pour les vols priv\u00e9s. Limites: courte port\u00e9e, vitesse et capacit\u00e9 de charge limit\u00e9es en raison des batteries lourdes. Mon point de vue: ils prendront une part d\u00e9cente du march\u00e9 des avions \u00e0 pistons, dans une dizaine d’ann\u00e9es, et apr\u00e8s 2035, des turbopropulseurs.<\/p><\/blockquote>\n

Les petits avions peuvent d\u00e9j\u00e0 d\u00e9coller purement \u00e9lectriquement. Les futurs taxis a\u00e9riens seront \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 batterie. Quelle que soit la classe d’avions, cependant, il y a beaucoup \u00e0 consid\u00e9rer: des r\u00e9glementations de certification strictes aux limites de la physique et de la chimie. Est-ce que m\u00eame les gros avions de ligne voleront bient\u00f4t \u00e9lectriquement? Ou un entra\u00eenement hybride sera-t-il \u00e9tabli, par exemple avec une pile \u00e0 combustible?<\/p>\n

Le Pipistrel Alpha Trainer est d\u00e9j\u00e0 en service<\/h3>\n
\"Pipistrel\"
Pipistrel Alpha Electro<\/figcaption><\/figure>\n

Si vous souhaitez d\u00e9coller avec un avion \u00e0 batterie aujourd’hui, vous pouvez le faire avec l’Alpha Electro en Suisse. Le biplace de l’avionneur slov\u00e8ne Pipistrel y op\u00e8re dans des \u00e9coles de pilotage. Il est bas\u00e9 sur le Pipistrel Alpha Trainer, un avion d’entra\u00eenement au vol. La capacit\u00e9 de la batterie de 21 kilowattheures est suffisante pour garder l’avion en l’air pendant une heure, plus une r\u00e9serve de 30 minutes.<\/p>\n

Apr\u00e8s l’atterrissage, la batterie peut \u00eatre remplac\u00e9e en peu de temps ou compl\u00e8tement charg\u00e9e en moins d’une heure. Avec des batteries, le poids mort est de 368 kilogrammes, le poids de d\u00e9part maximum est de 550 kilogrammes. 100 Pipistrel ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 chinoise.<\/p>\n

e-Genius<\/h3>\n
\"E-Genius
E-Genius – Photo Universit\u00e4t Stuttgart<\/figcaption><\/figure>\n

L’Universit\u00e9 de Stuttgart a adopt\u00e9 une approche diff\u00e9rente: le planeur \u00e0 moteur \u00e9lectrique e-Genius est un nouveau d\u00e9veloppement et a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 la transmission \u00e9lectrique. Le biplace est destin\u00e9 \u00e0 tester la technologie dans la pratique. En juillet 2015, le planeur a travers\u00e9 les Alpes avec un prolongateur d’autonomie (un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique avec moteur Wankel) d’une port\u00e9e de 1000 km. Pour les 320 kilom\u00e8tres (aller-retour: 365 kilom\u00e8tres) de la Hahnweide pr\u00e8s de Stuttgart au Calcinate del Pesce (Lombardei), les pilotes ont pris environ deux heures. Le vol de retour consommait 83 kWh – autant d’\u00e9nergie que 9,2 litres de carburant. Co\u00fbt total du vol: 21 Euros.<\/p>\n

Taxis a\u00e9riens<\/h3>\n

Ils pourraient flotter sur les embouteillages et nous emmener \u00e0 l’avenir de A \u00e0 B sans aucune pollution: le trafic a\u00e9rien sera \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e9lectrique et devrait \u00e0 un moment donn\u00e9 \u00eatre capable de se d\u00e9placer de mani\u00e8re autonome. Rien qu’en Allemagne, trois soci\u00e9t\u00e9s effectuent des recherches et s’appuient sur diff\u00e9rents avions pour diff\u00e9rentes cibles de mission – des op\u00e9rations urbaines \u00e0 la connexion de villes. Leur conception est aussi diff\u00e9rente que les t\u00e2ches pour lesquelles les taxis sont con\u00e7us. Les vols commerciaux n’ont pas encore obtenu de prototype, mais les d\u00e9veloppements progressent. Il existe \u00e9galement plusieurs projets aux \u00c9tats-Unis. Voici les points forts de trois concepts diff\u00e9rents!<\/p>\n

Volocopter<\/h4>\n

Le constructeur d’avions \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage verticaux \u00e9lectriques (eVTOL) Volocopter<\/a> a re\u00e7u l’agr\u00e9ment d’organisme de conception (AOD) de l’Agence de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne de l’Union europ\u00e9enne (AESA). Il s’agit essentiellement d’une reconnaissance par l’UE que les processus mis en place par Volocopter pour d\u00e9velopper et construire ses avions sont d’un niveau suffisamment \u00e9lev\u00e9 pour acc\u00e9l\u00e9rer le processus de d\u00e9ploiement de ses eVTOL \u00e0 des fins commerciales. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, Volocopter a effectu\u00e9 son transport personnel avec des passagers \u00e0 bord \u00e0 Singapour et \u00e0 Stuttgart, dans des tests con\u00e7us pour aider \u00e0 d\u00e9montrer sa faisabilit\u00e9 avant un v\u00e9ritable lancement commercial. La soci\u00e9t\u00e9 esp\u00e8re lancer son service au public dans environ deux \u00e0 trois ans.<\/p>\n

Le Lilium Jet, un joyau technologique<\/h4>\n