{"id":2577,"date":"2019-11-25T15:37:43","date_gmt":"2019-11-25T14:37:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=2577"},"modified":"2024-02-07T14:03:35","modified_gmt":"2024-02-07T13:03:35","slug":"e-fan-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/e-fan-x\/","title":{"rendered":"Le d\u00e9monstrateur Airbus E-Fan X re\u00e7oit un moteur \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Quand on parle d\u2019avions \u00e9lectriques<\/a>, on entend souvent qu\u2019une batterie ne fournit que 1 MJ \/ kg contre 43 MJ par kilogramme pour le k\u00e9ros\u00e8ne ; elle est donc trop lourde pour un avion. Mais cette explication est imparfaite, car elle ne tient pas compte du fait qu\u2019un moteur thermique ne transforme en mouvement que 20% de l\u2019\u00e9nergie, alors qu\u2019un moteur \u00e9lectrique transforme 85% de cette \u00e9nergie en mouvement. C’est pourquoi une voiture \u00e9lectrique avec une batterie de 500 kg (par exemple une Tesla Model 3) a une autonomie d’environ 530 km, soit environ 7 fois moins par kilogramme qu’avec 40 kilogrammes de carburant. Si l\u2019on se base uniquement sur la constatation qu\u2019une batterie ne fournit que 1 MJ \/ kg contre 43 MJ par kilogramme de k\u00e9ros\u00e8ne, une voiture \u00e9lectrique devrait avoir une batterie 43 fois plus lourde qu’un plein de carburant pour obtenir la m\u00eame autonomie.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, le poids des batteries constitue toujours un obstacle \u00e0 l’efficacit\u00e9 des avions \u00e9lectriques, notamment en mati\u00e8re de port\u00e9e. C\u2019est pourquoi les avions \u00e9lectriques hybrides<\/a>, transportant une petite batterie charg\u00e9e par un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne \u00e0 turbine \u00e0 gaz, semblent \u00eatre une solution viable, tant que les batteries ne deviennent pas plus performantes et plus l\u00e9g\u00e8res. Il semblerait qu’Airbus parie sur cette technologie.<\/p>\n

Avro RJ100 arrive pour la conversion en avion \u00e9lectrique hybride \u00e0 Toulouse<\/h2>\n

En octobre 2019, un bir\u00e9acteur r\u00e9gional RJ100 d’occasion a atterri chez Airbus \u00e0 Toulouse pour \u00eatre converti en avion \u00e9lectrique hybride. Le constructeur a\u00e9ronautique, avec Rolls Royce, souhaite moderniser l\u2019avion \u00e0 r\u00e9action et remplacer l\u2019un des moteurs par un moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

Le futur avion d’essai \u00ab\u00a0E-Fan X\u00a0\u00bb sert de d\u00e9monstrateur pour les nouvelles technologies hybrides dans la construction a\u00e9ronautique. Le \u00ab\u00a0gros avion\u00a0\u00bb destin\u00e9 \u00e0 la conversion, G-WEFX, est arriv\u00e9 mercredi apr\u00e8s-midi en provenance de Cranfield, en Angleterre, sous le vol \u00ab\u00a0AIB01 FX\u00a0\u00bb \u00e0 Toulouse. En outre, l’avion transporte d\u00e9j\u00e0 des parties de la peinture de finition E-Fan X.
\nCommence maintenant une vaste r\u00e9novation qui utilise toute la cabine. Des batteries puissantes sont donc install\u00e9es \u00e0 bord, un g\u00e9n\u00e9rateur puissant situ\u00e9 derri\u00e8re l’aile du fuselage, un syst\u00e8me \u00e0 3.000 volts DC et des \u00e9quipements de test \u00e9tendus. Enfin, l\u2019un des moteurs \u00e0 r\u00e9action, \u00e0 savoir le moteur int\u00e9rieur droit \u00abnum\u00e9ro 3\u00bb, est remplac\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique.
\nSi la s\u00e9paration de la production d’\u00e9nergie et du moteur \u00e9lectrique est prouv\u00e9e, vous pouvez installer les moteurs de l’avion ailleurs dans le futur, comme dans le fuselage, et installer librement uniquement de petites h\u00e9lices \u00e9lectriques ou des soufflantes \u00e0 l’emplacement souhait\u00e9. Outre les tests du syst\u00e8me et la maturit\u00e9 en s\u00e9rie de la nouvelle technologie, l’avion devrait \u00e9galement ouvrir la voie \u00e0 la certification.<\/p>\n

\u00c0 long terme, l’industrie a\u00e9ronautique esp\u00e8re r\u00e9duire ses \u00e9missions de CO2 de 75% d’ici 2050 gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle technologie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quand on parle d\u2019avions \u00e9lectriques, on entend souvent qu\u2019une batterie ne fournit que 1 MJ \/ kg contre 43 MJ par kilogramme pour le k\u00e9ros\u00e8ne … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":41066,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1129],"tags":[],"class_list":["post-2577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avions-speciaux","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41066"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}