{"id":2508,"date":"2019-10-21T12:55:03","date_gmt":"2019-10-21T10:55:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=2508"},"modified":"2019-10-21T12:55:03","modified_gmt":"2019-10-21T10:55:03","slug":"gros-avions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/gros-avions\/","title":{"rendered":"Les dix plus gros avions de tous les temps"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-2508 gallery-columns-3 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Airbus-A380-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"431\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Airbus-A380-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Airbus A380\" aria-describedby=\"gallery-1-2509\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Airbus-A380-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Airbus-A380-1-300x172.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2509'>\n\t\t\t\tAirbus A380\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Antonov-An225-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Antonov-An225-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-2510\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Antonov-An225-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Antonov-An225-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2510'>\n\t\t\t\tAntonov An225\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Antonow-An-124-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"499\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Antonow-An-124-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Antonov An-124\" aria-describedby=\"gallery-1-2511\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Antonow-An-124-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Antonow-An-124-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2511'>\n\t\t\t\tAntonov An-124\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Boeing-747-8-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"321\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Boeing-747-8-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Boeing 747-8\" aria-describedby=\"gallery-1-2512\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Boeing-747-8-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Boeing-747-8-1-300x128.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2512'>\n\t\t\t\tBoeing 747-8\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Bristol-Brabazon-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"543\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Bristol-Brabazon-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Bristol Brabazon\" aria-describedby=\"gallery-1-2513\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Bristol-Brabazon-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Bristol-Brabazon-1-300x217.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2513'>\n\t\t\t\tBristol Brabazon\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Convair-XC-99-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"426\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Convair-XC-99-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Convair XC-99\" aria-describedby=\"gallery-1-2514\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Convair-XC-99-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Convair-XC-99-1-300x170.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2514'>\n\t\t\t\tConvair XC-99\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Hughes-H-4-Spruce-Goose-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"602\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Hughes-H-4-Spruce-Goose-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Hughes H-4 Spruce Goose\" aria-describedby=\"gallery-1-2515\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Hughes-H-4-Spruce-Goose-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Hughes-H-4-Spruce-Goose-1-300x241.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2515'>\n\t\t\t\tHughes H-4 Spruce Goose\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Lockheed-Martin-C-5M-Galaxy.-Photo-Lockheed-Martin-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Lockheed-Martin-C-5M-Galaxy.-Photo-Lockheed-Martin-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Lockheed Martin C-5M Galaxy. Photo Lockheed Martin\" aria-describedby=\"gallery-1-2516\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Lockheed-Martin-C-5M-Galaxy.-Photo-Lockheed-Martin-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Lockheed-Martin-C-5M-Galaxy.-Photo-Lockheed-Martin-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2516'>\n\t\t\t\tLockheed Martin C-5M Galaxy. Photo Lockheed Martin\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Saunders-Roe-SR.45-Princess-1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"422\" src=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Saunders-Roe-SR.45-Princess-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Saunders-Roe SR.45 Princess\" aria-describedby=\"gallery-1-2517\" srcset=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Saunders-Roe-SR.45-Princess-1.jpg 750w, https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Saunders-Roe-SR.45-Princess-1-300x169.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-2517'>\n\t\t\t\tSaunders-Roe SR.45 Princess\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<blockquote><p>Plus vite, plus haut, plus grand, plus loin: le d\u00e9veloppement de l&rsquo;aviation est et a toujours \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par des records. Les gros porteurs ont toujours jou\u00e9 un r\u00f4le particulier. Nous montrons les dix plus gros de tous les temps.<\/p><\/blockquote>\n<h3>10\u00e8me place: Saunders-Roe SR.45 Princess &#8211; envergure 66,90 m\u00e8tres<\/h3>\n<p>L&rsquo;histoire de la princesse Saunders-Roe n&rsquo;\u00e9tait pas tr\u00e8s glorieuse. Malgr\u00e9 des projets ambitieux, le grand hydravion britannique n&rsquo;a pas eu de succ\u00e8s. Avec une envergure de 66,90 m\u00e8tres et une longueur de plus de 45 m\u00e8tres, il reste le plus grand bateau volant tout en m\u00e9tal jamais construit. En service r\u00e9gulier, il devrait offrir un espace confortable pour 105 passagers.<br \/>\nPropuls\u00e9 par dix turbopropulseurs du type Bristol Proteus 600, le Princess a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 le 22 ao\u00fbt 1952 pour son premier vol.<br \/>\nAu moment o\u00f9 la princesse a finalement pris son envol \u00e0 l&rsquo;\u00e9t\u00e9 1952, le temps s&rsquo;\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 retourn\u00e9 contre elle. L\u2019avenir appartenait aux jets &#8211; un seul exemplaire de la SR.45 \u00e9tait achev\u00e9, deux autres restaient inachev\u00e9s. Tous les trois se sont finalement retrouv\u00e9s \u00e0 la casse.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nMoteurs : 10 x Bristol Proteus 600 avec 3245 WPS chacun<br \/>\nLongueur: 45,1 m<br \/>\nHauteur: 16,99 m<br \/>\nSurface aile: 466 m\u00b2<br \/>\nMasse \u00e0 vide: 86 183 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 156.501 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: 579 km \/ h<br \/>\nPort\u00e9e: 9205 km<\/p>\n<h3>9e place: Lockheed C-5 Galaxy &#8211; envergure 67,88 m\u00e8tres<\/h3>\n<p>Lorsque le Lockheed C-5 Galaxy a d\u00e9coll\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le 30 juin 1968, il s\u2019agissait du plus gros avion de transport au monde. Elle a de nouveau perdu ce rang en 1982, lorsqu&rsquo;elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e du tr\u00f4ne par l&rsquo;Antonov 124. The Galaxy est sortie d&rsquo;une comp\u00e9tition pour un nouveau transporteur longue distance et a remplac\u00e9 le Douglas C-133 Cargomaster, un appareil obsol\u00e8te, au sein de l&rsquo;US Air Force. Sur les 131 sp\u00e9cimens construits, 52 sont encore en service aujourd&rsquo;hui.<br \/>\nLe successeur du C-5 \u00e9tant loin d\u2019\u00eatre en vue, ces 52 appareils ont fait l\u2019objet d\u2019un vaste programme de r\u00e9novation. \u00c0 la fin de septembre 2018, tous les Galaxys encore actifs avaient \u00e9t\u00e9 convertis au nouveau standard Super Galaxy C-5M.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nEntra\u00eenement: 4 x General Electric CF6-80C2 avec 224,9 kN de pouss\u00e9e chacun<br \/>\nLongueur: 75,54 m<br \/>\nHauteur: 19,85 m<br \/>\nSurface de l&rsquo;aile: 576 m\u00b2<br \/>\nPoids \u00e0 vide: 169643 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 381,024 kg<br \/>\nCharge utile: 127,460 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: 833 km \/ h<br \/>\nPort\u00e9e : 9723 km (avec une charge utile de 60 tonnes)<\/p>\n<h3>8\u00e8me: Boeing 747-8 &#8211; envergure 68,40 m\u00e8tres<\/h3>\n<p>La derni\u00e8re version du l\u00e9gendaire Jumbo Jet a vol\u00e9 le 20 mars 2011 pour la premi\u00e8re fois et peut transporter 467 passagers dans une version \u00e0 trois classes. Par rapport \u00e0 la version jumbo la plus moderne, la 747-400 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, Boeing \u00e9tendait la coque du 747-8 sur 5,60 m\u00e8tres. Dans la version passagers 747-8I, le pont sup\u00e9rieur charismatique \u00e9tait \u00e9galement \u00e9tir\u00e9. Il est 4,1 m\u00e8tres plus long que la version pr\u00e9c\u00e9dente. La variante de transport n\u2019a pas de pont sup\u00e9rieur tendu.<br \/>\nBoeing propose \u00e9galement le 747-8 en tant qu\u2019avion d\u2019affaires avec une autonomie de plus de 16 000 kilom\u00e8tres. La prochaine g\u00e9n\u00e9ration de l&rsquo;avion pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain sera \u00e9galement bas\u00e9e sur le 747-8. En tant qu&rsquo;avion de passagers, le jumbo a toutefois, avec de plus en plus de compagnies a\u00e9riennes, un d\u00e9savantage concurrentiel.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nPropulsion: 4 x GE Aviation GEnx-2B67<br \/>\nLongueur: 76,3 m<br \/>\nHauteur: 19,4 m<br \/>\nSurface de l&rsquo;aile: 554 m\u00b2<br \/>\nMasse \u00e0 vide: 211 690 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 447,696 kg<br \/>\nCharge utile: 76.335 kg (747-8 Intercontinental)<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: 917 km \/ h<br \/>\nPort\u00e9e : 14800 km<\/p>\n<h3>7\u00e8me place: Bristol Brabazon &#8211; envergure: 70,10 m<\/h3>\n<p>Il s\u2019agissait du plus gros avion jamais construit au Royaume-Uni: le Brabazon \u00e0 huit moteurs avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour le trafic transatlantique apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale. Les huit moteurs \u00e0 deux \u00e9toiles jumel\u00e9s, refroidis par air, ont propuls\u00e9 quatre paires d\u2019h\u00e9lices \u00e0 contre-rotation via des arbres distants, similaires au Saunders-Roe Princess. Le g\u00e9ant britannique vola pour la premi\u00e8re fois le 4 septembre 1949.<br \/>\nLe Brabazon a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour 100 passagers et devrait permettre ce voyage particuli\u00e8rement confortable. Cependant, il \u00e9tait difficile d\u2019imaginer une rentabilit\u00e9 \u00e9conomique, c\u2019est pourquoi le Brabazon est tomb\u00e9 face \u00e0 la concurrence am\u00e9ricaine de Lockheed Cosntellation et de Douglas DC-6 et DC-7. Les moteurs install\u00e9s \u00e0 angle droit dans les ailes n\u2019ont pas non plus fourni les performances requises et sont rest\u00e9s techniquement vuln\u00e9rables. Une version con\u00e7ue \u00e0 turbopropulseur du Brabazon n&rsquo;a jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e.<br \/>\nLe seul prototype de la machine baptis\u00e9e du nom du baron britannique et pionnier de l&rsquo;aviation John Moore-Brabazon a finalement \u00e9t\u00e9 mis au rebut en 1953.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nMoteurs : 8 x Bristol Centaurus 20<br \/>\nLongueur: 54 m<br \/>\nHauteur: 15 m<br \/>\nSurface de l&rsquo;aile: 494 m\u00b2<br \/>\nMasse \u00e0 vide: 65.816 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 131 540 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: 402 km \/ h<br \/>\nPort\u00e9e : 8851 km<br \/>\n6e place: Convair XC-99 &#8211; envergure 70,12 m\u00e8tres<\/p>\n<h3>Convair XC-99<\/h3>\n<p>Le Convair XC-99 \u00e9tait un transporteur d\u00e9velopp\u00e9 par l\u2019US Air Force et d\u00e9riv\u00e9 du bombardier strat\u00e9gique B-36 Peacemaker. Avec une port\u00e9e de 70,12 m\u00e8tres, une longueur de plus de 55 m\u00e8tres et une masse au d\u00e9collage de plus de 120 tonnes, il s&rsquo;agissait du plus grand avion terrestre \u00e0 propulsion par piston jamais construit. Mais comme l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air am\u00e9ricaine n\u2019avait plus besoin d\u2019une fourgonnette de cette taille, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de ne pas produire en s\u00e9rie.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nMoteurs: 6 x Pratt &amp; Whitney R-4360<br \/>\nLongueur: 55,64 m<br \/>\nHauteur: 17,53 m<br \/>\nSuperficie des ailes: 443,3 m\u00b2 M<br \/>\nasse volumique: 61 395 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 120 310 kg<br \/>\nCharge utile: 45 400 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: 400 km \/ h<br \/>\nPort\u00e9e: 13 036 km<\/p>\n<p>5\u00e8me Place: Antonov An-124 &#8211; Envergure: 73,30 m<\/p>\n<p>L&rsquo;An-124 Ruslan a d\u00e9coll\u00e9 le 26 d\u00e9cembre 1982 pour son premier vol. D\u00e9velopp\u00e9 en Union sovi\u00e9tique en tant qu\u2019homologue du C-5 Galaxy, il s\u2019agit aujourd\u2019hui du premier avion mondial pour les transports civils lourds. Il b\u00e9n\u00e9ficie de la possibilit\u00e9 d&rsquo;atterrir et de charger et d\u00e9charger dans des endroits \u00e9loign\u00e9s avec une infrastructure m\u00e9diocre. Leur ch\u00e2ssis robuste et la conception de l\u2019\u00e9paule permettent \u00e0 l\u2019An-124 de fonctionner m\u00eame sur des routes enneig\u00e9es et gravel\u00e9es. Comme il transporte toutes les aides n\u00e9cessaires au chargement et au d\u00e9chargement \u00e0 bord, l&rsquo;An-124 n&rsquo;est pas soumis \u00e0 des conditions particuli\u00e8res \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport, mais peut fonctionner de mani\u00e8re totalement autonome. Cela les rend particuli\u00e8rement dans les zones de crise et de d\u00e9sastre et en tant que transport militaire \u00e0 un assistant recherch\u00e9. M\u00eame l\u2019OTAN s\u2019appuie sur les performances de l\u2019An-124 dans le cadre du projet SALIS.<br \/>\nCaract\u00e9ristiques techniques: Moteurs: 4 x Iwtschenko Progress D-18T<br \/>\nLongueur: 69,10 m<br \/>\nHauteur: 21,08<br \/>\nsurface de man\u0153uvre: 628 m\u00b2<br \/>\nMasse volante: 175 000 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 405 000 kg<br \/>\nCharge utile: 150 000 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: 800 km \/ h<br \/>\nAutonomie: 4800 km (avec charge utile maximale)<\/p>\n<h3>4\u00e8me place: Airbus A380 &#8211; envergure 79,80 m\u00e8tres<\/h3>\n<p>Le plus grand membre de la famille Airbus a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le 27 avril 2005. Depuis lors, le \u00abSuper jumbo\u00bb a attir\u00e9 des milliers de spectateurs dans les a\u00e9roports du monde entier. Et non sans raison: m\u00eame aujourd&rsquo;hui, le colosse \u00e0 imp\u00e9riale au spectateur est tout simplement impressionnant. La vue de 560 tonnes de poids soulev\u00e9s dans les airs ne laisse gu\u00e8re de froid. Avec sa conception coh\u00e9rente \u00e0 double pont, l\u2019A380 est unique et incomparable de nos jours. Cela fait de lui le chouchou de nombreux fans de l&rsquo;aviation. M\u00eame les enfants reconnaissent sa silhouette. Sur le plan \u00e9conomique, en revanche, l\u2019A380 a eu moins de succ\u00e8s. La demande calcul\u00e9e par Airbus 2000 pour 1235 appareils n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 presque atteinte. La production devrait expirer en 2021 &#8211; 251 A380 seront construits d&rsquo;ici l\u00e0. En raison de sa taille, l&rsquo;A380 (le 8 dans le nom est d&rsquo;ailleurs une allusion aux deux ponts passagers) fonctionne uniquement \u00e0 partir de hubs \u00e9quip\u00e9s de mani\u00e8re appropri\u00e9e &#8211; un d\u00e9savantage par rapport aux \u00e9metteurs jumel\u00e9s plus petits tels que Boeing 787 ou Airbus A350, qui peuvent \u00e9galement desservent directement les petits a\u00e9roports. En outre, les Twinjet consomment moins de carburant que le g\u00e9ant \u00e0 quatre r\u00e9acteurs.<\/p>\n<p>Caract\u00e9ristiques techniques:<br \/>\nMoteurs: 4 x Engine Alliance GP7200 ou 4 x Rolls-Royce Trent 900<br \/>\nLongueur: 72.80 mHauteur: 24.10 m<br \/>\nSurface des ailes: 845 m\u00b2<br \/>\nPoids \u00e0 vide: 270.015 kg<br \/>\nmasse: 560 000 kg<br \/>\nCharge utile: 90 985 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: Mach 0,82<br \/>\nPort\u00e9e: 14 816 km<\/p>\n<h3>5\u00e8me place: Antonov An-124 &#8211; envergure: 73,30 m<\/h3>\n<p>L\u2019An-124 Ruslan a d\u00e9coll\u00e9 le 26 d\u00e9cembre 1982 pour effectuer son premier vol. D\u00e9velopp\u00e9 en Union sovi\u00e9tique en tant qu\u2019homologue du C-5 Galaxy, il s\u2019agit aujourd\u2019hui du <strong>premier avion mondial pour les transports civils lourds<\/strong>. Elle b\u00e9n\u00e9ficie de la possibilit\u00e9 d&rsquo;atterrir et de charger et d\u00e9charger dans des endroits \u00e9loign\u00e9s avec une infrastructure m\u00e9diocre. Leur ch\u00e2ssis robuste et la conception de l\u2019\u00e9paule permettent \u00e0 l\u2019An-124 de fonctionner m\u00eame sur des routes enneig\u00e9es et gravel\u00e9es. Comme il transporte toutes les aides n\u00e9cessaires au chargement et au d\u00e9chargement \u00e0 bord, l&rsquo;An-124 n&rsquo;est pas soumis \u00e0 des conditions particuli\u00e8res \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport, mais peut fonctionner de mani\u00e8re totalement autonome. Cela les rend particuli\u00e8rement dans les zones de crise et de d\u00e9sastre et en tant que transport militaire \u00e0 un assistant recherch\u00e9. M\u00eame l&rsquo;OTAN s&rsquo;appuie sur les performances de l&rsquo;An-124 dans le cadre du projet SALIS.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nLecteur: 4 x Iwtschenko Progress D-18T<br \/>\nLongueur: 69,10 m<br \/>\nHauteur: 21,08 m<br \/>\nSurface de l&rsquo;aile: 628 m\u00b2<br \/>\nMasse \u00e0 vide: 175 000 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 405 000 kg<br \/>\nCharge utile: 150 000 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: 800 km \/ h<br \/>\nPort\u00e9e: 4800 km (avec charge utile maximale) Antonow An-124<\/p>\n<h3>4\u00e8me place: Airbus A380 &#8211; envergure 79,80 m\u00e8tres<\/h3>\n<p>Le plus grand membre de la famille Airbus a effectu\u00e9 son premier vol le 27 avril 2005. Depuis lors, le \u00absuper jumbo\u00bb europ\u00e9en a attir\u00e9 des milliers de spectateurs dans les a\u00e9roports du monde entier. Et non sans raison: m\u00eame aujourd&rsquo;hui, le colosse \u00e0 imp\u00e9riale au spectateur est tout simplement impressionnant. La vue de 560 tonnes de poids soulev\u00e9s dans l&rsquo;air ne laisse presque personne froid.<br \/>\nAvec sa conception \u00e0 double pont coh\u00e9rente, l\u2019A380 est unique et incomparable de nos jours. Cela fait de lui le chouchou de nombreux fans de l&rsquo;aviation. M\u00eame les enfants reconnaissent sa silhouette. Sur le plan \u00e9conomique, en revanche, l\u2019A380 a eu moins de succ\u00e8s. La demande calcul\u00e9e par Airbus, en 2000, pour 1235 appareils n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 presque atteinte. La production devrait expirer en 2021 &#8211; 251 A380 seront construits d&rsquo;ici l\u00e0. En raison de sa taille, l&rsquo;A380 (le 8 dans le nom est d&rsquo;ailleurs une allusion aux deux ponts passagers) fonctionne uniquement \u00e0 partir de hubs \u00e9quip\u00e9s de mani\u00e8re appropri\u00e9e &#8211; un d\u00e9savantage par rapport aux \u00e9metteurs jumeaux plus petits tels que Boeing 787 ou Airbus A350, qui peuvent \u00e9galement desservent directement les petits a\u00e9roports. De plus, les twinjets consomment moins de carburant que le g\u00e9ant \u00e0 quatre jets.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nEntra\u00eenement: 4 x Engine Alliance GP7200 ou 4 x Rolls-Royce Trent 900<br \/>\nLongueur: 72,80 m<br \/>\nHauteur: 24.10 m<br \/>\nSurface de l&rsquo;aile: 845 m\u00b2<br \/>\nPoids \u00e0 vide: 270,015 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 560 000 kg<br \/>\nCharge utile: 90.985 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: Mach 0.82<br \/>\nPort\u00e9e: 14,816 km<\/p>\n<h3>3\u00e8me place: Antonov An-225 &#8211; Envergure 88.40 m\u00e8tres<\/h3>\n<p>L&rsquo;Antonov An-225 a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 le 21 d\u00e9cembre 1988 son d\u00e9ploiement. <strong>C&rsquo;est l&rsquo;avion le plus lourd et le plus long qui soit disponible<\/strong> &#8211; en termes de vol\u00e9e d&rsquo;\u00e9tendue, l&rsquo;Antonov An-225 n&rsquo;atterrit \u00abque\u00bb \u00e0 la troisi\u00e8me place. Le \u00abMrija\u00bb (r\u00eave) est un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur du plus petit An-124 et \u00e9tait \u00e0 l&rsquo;origine destin\u00e9 au transport de la navette spatiale sovi\u00e9tique Bourane. Elle a d\u00e9coll\u00e9 le 21 d\u00e9cembre 1988 \u00e0 Kiev pour le premier vol. Apr\u00e8s la fin de l&rsquo;Union sovi\u00e9tique, cependant, le Bourane-Progarmm a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 et le An-225 temporairement mis hors service en 1994. Peu de temps apr\u00e8s, l&rsquo;id\u00e9e de donner une seconde vie \u00e0 Mrija en tant que cargo sp\u00e9cial a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e par le constructeur a\u00e9ronautique ukrainien Antonov, entre-temps privatis\u00e9. En 2001, l&rsquo;An-225 r\u00e9activ\u00e9 a finalement \u00e9t\u00e9 \u00e0 nouveau utilis\u00e9. Depuis, il est recherch\u00e9 dans le monde entier pour le transport de marchandises tr\u00e8s volumineuses et lourdes. Comme sa petite soeur, l&rsquo;An-124, l&rsquo;An-225 peut \u00eatre charg\u00e9 et d\u00e9charg\u00e9 facilement par rampe gr\u00e2ce au train d&rsquo;atterrissage avant bas. Cependant, contrairement \u00e0 l\u2019An-124, il n\u2019ya pas de charge \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<br \/>\nL&rsquo;Antonov 225 d\u00e9tient actuellement 240 records du monde. Parmi celles-ci figurent le record du fret le plus lourd jamais transport\u00e9 dans un avion (247 tonnes d&rsquo;\u00e9quipement d&rsquo;ol\u00e9oduc de Prague \u00e0 Tachkent le 16 juin 2004) et le fret le plus lourd jamais vol\u00e9 (un g\u00e9n\u00e9rateur de centrale \u00e9lectrique \u00e0 gaz de 190 tonnes, ao\u00fbt). 11) Vol\u00e9 de Hahn en Arm\u00e9nie en 2009). Mais il y a aussi des archives curieuses sous ce nom &#8211; par exemple, la plus haute exposition d&rsquo;art de tous les temps, le 27 septembre 2012. 120 artistes ont pr\u00e9sent\u00e9 un total de 500 peintures, \u00e0 une altitude de 10150 m\u00e8tres.L&rsquo;An-225 est une pi\u00e8ce unique en son genre. Un deuxi\u00e8me An-225 semi-fini est rest\u00e9 inachev\u00e9 aujourd&rsquo;hui. Les deux exemplaires ont leur domicile \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport Antonov de Kiev-Gostomel.<\/p>\n<h3>2e place: Hughes H-4 Spruce Goose &#8211; envergure 97,54 m\u00e8tres<\/h3>\n<p>Un r\u00eave de milliardaire en bois: l\u2019\u00e9norme hydravion de Howard Hughes a battu tous les records, pas seulement de son vivant. Avec une envergure de 97,54 m\u00e8tres, il s&rsquo;agit du deuxi\u00e8me plus gros avion jamais construit. Toutefois, le Spruce n\u2019a vol\u00e9 qu\u2019une seule fois et le 2 novembre 1947. \u00c0 13 h 40, heure locale, l\u2019avion s&rsquo;est lev\u00e9 pour environ un kilom\u00e8tre et demi sur l\u2019eau. Il a atteint une vitesse de presque 160 km \/ h, mais n\u2019a pas d\u00e9pass\u00e9 20 m\u00e8tres de hauteur. Les critiques nient donc sa capacit\u00e9 de facto \u00e0 voler, car elle a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de l&rsquo;effet de soul\u00e8vement du sol sur son saut.<br \/>\nMalgr\u00e9 sa finition l\u00e9g\u00e8re en aluminium, la Spruce Goose pesait 180 tonnes, \u00e0 pleine charge &#8211; et pour les huit moteurs radiaux Pratt &amp; Whitney R-4360, c\u2019\u00e9tait un lourd fardeau pour 3 040 chevaux sur 28 cylindres. La courte tentative de d\u00e9coller de Long Beach le 2 novembre 1947, o\u00f9 Howard Hughes \u00e9tait personnellement au volant, restait la seule tentative de faire exploser l&rsquo;avion g\u00e9ant.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nMoteur: 8 x Pratt &amp; Whitney R-4360<br \/>\nLongueur: 66,50 m<br \/>\nHauteur: 24,18 m<br \/>\nSurface aile: 1059 m\u00b2<br \/>\nPoids de d\u00e9part: 180 000 kg<br \/>\nCharge utile: 68 947 kg<br \/>\nVitesse de croisi\u00e8re: env. 400 km \/ h<br \/>\nPort\u00e9e: 9451 km<\/p>\n<h2>1\u00e8re place: avion porteur Stratolaunch Composites &#8211; envergure : 117 m\u00e8tres<\/h2>\n<figure id=\"attachment_2518\" aria-describedby=\"caption-attachment-2518\" style=\"width: 740px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2518\" src=\"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Scaled-Composites-Stratolaunch-Carrier-Aircraft.jpg\" alt=\"Scaled Composites Stratolaunch Carrier Aircraft\" width=\"750\" height=\"424\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2518\" class=\"wp-caption-text\">Scaled Composites Stratolaunch Carrier Aircraft<\/figcaption><\/figure>\n<p>D\u00e9velopp\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Stratolaunch Systems et construit \u00e0 Scaled Composites \u00e0 Mojave, en Californie, cet avion \u00e0 double coque servira de transporteur pour les lancements de fus\u00e9es habit\u00e9es dans l&rsquo;espace, ce qui rendra le lancement de satellites beaucoup moins cher qu&rsquo;auparavant. Pour faire de ce projet audacieux une r\u00e9alit\u00e9, Stratolaunch Systems a abattu deux Boeing 747-400: les moteurs, le poste de pilotage, le train d\u2019atterrissage, les syst\u00e8mes hydraulique et \u00e9lectrique sont issus des deux gros porteurs. La cellule du m\u00e9ga-avion est en mat\u00e9riaux composites. Les deux coques sont reli\u00e9es par une pi\u00e8ce centrale d&rsquo;aile. Stratolaunch est contr\u00f4l\u00e9 depuis le fuselage droit. Une fois en service r\u00e9gulier, l\u2019avion doit cr\u00e9er douze gouttes ou plus par an. On peut toutefois se demander si cela se produira r\u00e9ellement: apr\u00e8s le succ\u00e8s du premier vol, tout \u00e9tait calme au sujet de Stratolaunch. Apr\u00e8s des informations r\u00e9centes, l&rsquo;avion est \u00e0 vendre &#8211; le destin est incertain.<br \/>\nSp\u00e9cifications techniques:<br \/>\nLecteur: 6 x Pratt &amp; Whitney PW4056<br \/>\nEnvergure: 117 m<br \/>\nLongueur: 73 m<br \/>\nHauteur: 15 m<br \/>\nMasse \u00e0 vide: 226.796 kg<br \/>\nMasse maximale au d\u00e9collage: 589,670 kg<br \/>\nVitesse maximale: 853 km \/ h<br \/>\nPort\u00e9e: 1852 km avec des charges externes (sans charges, maximum 4630 km).<\/p>\n<p>[nivo]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Plus vite, plus haut, plus grand, plus loin: le d\u00e9veloppement de l&rsquo;aviation est et a toujours \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par des records. 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