{"id":2332,"date":"2019-04-25T18:46:21","date_gmt":"2019-04-25T16:46:21","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=2332"},"modified":"2024-05-05T12:31:34","modified_gmt":"2024-05-05T10:31:34","slug":"boeing-737-max","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/boeing-737-max\/","title":{"rendered":"D\u00e9sastres du Boeing 737 Max : les vraies causes"},"content":{"rendered":"

Le 10 mars 2019 un Boeing 737 Max s’est \u00e9cras\u00e9 au sol 10 minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage \u00e0 Bishoftu, en \u00c9thiopie. 157 personnes moururent dans l’accident. Quelques mois plus t\u00f4t, un autre Boeing-737 Max s’\u00e9tait \u00e9cras\u00e9 en Indon\u00e9sie, toujours quelques minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage, tuant les 189 personnes \u00e0 bord du vol 610 Lion Air.<\/p><\/blockquote>\n

Depuis, une enqu\u00eate judiciaire a \u00e9t\u00e9 ouverte pour d\u00e9terminer les responsabilit\u00e9s de Boeing. En effet, les deux bo\u00eetes noires des des avions ont d\u00e9voil\u00e9 des comportements presque identiques. Les avions ont tout simplement piqu\u00e9 du nez apr\u00e8s le d\u00e9collage, sans que les \u00e9quipages aient pu corriger leur trajectoire. Voil\u00e0 pourquoi la responsabilit\u00e9 de l’avionneur semble \u00eatre engag\u00e9e.<\/p>\n

L’empressement \u00e0 battre la concurrence d’Airbus<\/h2>\n

En 2010, Airbus a renouvel\u00e9 son avion le plus vendu, l’A320, un bimoteur transportant environ 200 passagers sur de courtes et moyennes distances. L’A320 N\u00e9o est \u00e9quip\u00e9 avec de jets plus puissants, qui lui permettent une \u00e9conomie de carburant de 15 %. L’innovation ne requiert pas une formation suppl\u00e9mentaire des pilotes qui utilisaient d\u00e9j\u00e0 le premier A320, de sorte que les compagnies a\u00e9riennes peuvent \u00e9conomiser de l’argent. Regardez les ventes de l’Airbus A320 N\u00e9o en 2011, largement surpass\u00e9 par celle du nouveau Boeing-737 Max en 2012:<\/p>\n

\"Commandes
Commandes du Boeing 737 Max et commandes de l’Airbus A320 n\u00e9o<\/figcaption><\/figure>\n

Imm\u00e9diatement, Boeing avait r\u00e9pondu qu’elle aurait aussi am\u00e9lior\u00e9 le concurrent de l’Airbus A320, le Boeing 737, en augmentant la puissance de ses moteurs, tout en diminuant sa consommation. Comme pour Airbus, Boeing avait garanti qu’aucune formation suppl\u00e9mentaire n’aurait \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire, sinon deux heures de formation sur tablette.<\/p>\n

Le probl\u00e8me de l’hauteur du 737 Max<\/h3>\n

Regardez l’image ci-dessous : le nouveau Boeing-737 Max \u00e9tait trop bas pour permettre l’installation de moteurs plus grands et plus puissants. Boeing \u00e0 bient\u00f4t communiquer qu’ils avaient r\u00e9solu le probl\u00e8me.<\/p>\n

\"Emplacement
Emplacement des moteurs du Boeing 737<\/figcaption><\/figure>\n

Un stratag\u00e8me risqu\u00e9<\/h3>\n

La solution : avancer l’emplacement du nouveau moteur sous les ailes, de sorte que il serait positionn\u00e9 plus haut, m\u00eame plus haut que les ailes. Voir l’image ci-dessous.<\/p>\n

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\"Boeing
Boeing 737 Max: jets<\/figcaption><\/figure>\n

Le probl\u00e8me du stalle<\/h2>\n

L’avancement des moteurs a comport\u00e9 n\u00e9anmoins un effet inattendu : l’appareil, lors du d\u00e9collage, \u00e0 la tendance \u00e0 monter trop verticalement. comme j’ai expliqu\u00e9 dans un post pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, les avions d\u00e9collent et volent gr\u00e2ce \u00e0 une d\u00e9pression qui se forme au-dessus de leurs ailes. \u00c9videmment, s’ils montent avec un angle trop proche de 90\u00b0, la d\u00e9pression ne peut plus le soulever, exer\u00e7ant une pouss\u00e9e lat\u00e9rale plut\u00f4t que vers le haut au fur et \u00e0 mesure que l’on approche une mont\u00e9e compl\u00e8tement verticale.<\/p>\n

La solution de Boeing, cause principale des deux accidents<\/h3>\n

Au lieu de concevoir \u00e0 nouveau l’avion, Boeing a cr\u00e9\u00e9 un logiciel qui corrige automatiquement la trajectoire trop verticale de l’avion.<\/p>\n

Les responsabilit\u00e9s de Boeing<\/h3>\n
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  1. Primo, les deux accidents ont d\u00e9montr\u00e9 que ce logiciel, devant corriger la trajectoire de l’avion sur la base des indications fournies par des senseurs, peut contraindre l’avion \u00e0 piquer du nez, par exemple lorsque les indications des senseurs sont fautives.<\/li>\n
  2. Deuxio, si le logiciel fait piquer du nez l’avion, il y a une proc\u00e9dure pour sa trajectoire. Ceci a mis en \u00e9vidence deux probl\u00e8mes :<\/li>\n<\/ol>\n