Certes, les moteurs \u00e0 r\u00e9action peuvent avoir des probl\u00e8mes et parfois m\u00eame cesser de fonctionner en vol, mais cela se produit tr\u00e8s rarement, mille fois moins souvent qu’avec les moteurs \u00e0 pistons.<\/p>\n L’informatisation de presque tous les instruments dans les cockpits modernes rend le vol beaucoup plus s\u00fbr. Les pilotes peuvent suivre avec pr\u00e9cision la trajectoire de leur avion pendant le vol, en \u00e9vitant les collisions entre avions et en apercevant le mauvais temps \u00e0 l’avance.<\/p>\n En travaillant comme dans notre voiture, le syst\u00e8me de positionnement global peut m\u00eame aider les pilotes lors des approches des pistes.<\/p>\n Am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/p>\n Au fil des d\u00e9cennies, l\u2019aviation d\u2019affaires a pris de l\u2019ampleur et les constructeurs de jets se sont fait concurrence en am\u00e9liorant sans cesse leurs produits, ce qui les rend non seulement plus rapides et plus confortables, mais \u00e9galement plus \u00e9conomiques en carburant, avec une port\u00e9e plus longue et de meilleures performances. Les jets modernes consomment environ deux fois moins de carburant que les jets des ann\u00e9es ’80.<\/p>\n Le confort et les commodit\u00e9s de la cabine ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9 au fil des d\u00e9cennies. Les coques en fibre de carbone ont permis aux ing\u00e9nieurs d\u2019augmenter la pression de la cabine int\u00e9rieure par rapport aux cellules en aluminium. La pression atmosph\u00e9rique int\u00e9rieure est maintenant plus proche du niveau du sol, ce qui est plus confortable pour les passagers et contribue \u00e0 r\u00e9duire les effets du d\u00e9calage horaire. Les am\u00e9liorations apport\u00e9es au contr\u00f4le de l’humidit\u00e9 rendent \u00e9galement le vol plus confortable. Les cabines<\/a> sont plus silencieuses, les fen\u00eatres sont plus grandes, celles permettant plus de lumi\u00e8re et une meilleure vue panoramique.<\/p>\n Au cours des 10 derni\u00e8res ann\u00e9es, la connexion Internet a \u00e9t\u00e9 largement adopt\u00e9e sur les avions priv\u00e9s<\/a> et commerciaux.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 l’informatisation du poste de pilotage, les pilotes peuvent d\u00e9sormais consulter une carte en trois dimensions des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques au sol avant d’atterrir.<\/p>\n Derni\u00e8rement, gr\u00e2ce \u00e0 une technologie plus avanc\u00e9e, les collisions en vol sont devenues de plus en plus rares, en particulier pour les jets – mais d\u2019ici 2020, elles devraient \u00eatre pratiquement nulles. D’ici l\u00e0, presque tous les a\u00e9ronefs seront oblig\u00e9s d’\u00eatre \u00e9quip\u00e9s de la technologie ADS-B (surveillance d\u00e9pendante automatique en mode diffusion). Les dispositifs ADS-B, qui peuvent \u00eatre install\u00e9s sur n\u2019importe quel avion, du plus gros avion de ligne au plus petit avion priv\u00e9, fournissent des signaux permettant aux pilotes de suivre tous les autres avions se trouvant \u00e0 proximit\u00e9 sur un \u00e9cran situ\u00e9 dans leur cockpit, quelles que soient les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ou la visibilit\u00e9.<\/p>\n Pour les vols \u00e0 courte distance, jusqu\u2019\u00e0 500 km, des avions \u00e9lectriques<\/a> silencieux, confortables et tr\u00e8s \u00e9conomiques sont en cours de d\u00e9veloppement. Ils devraient \u00eatre sur le march\u00e9 dans quelques ann\u00e9es et sont soutenus par des soci\u00e9t\u00e9s g\u00e9antes telles que EasyJet, Boeing et Airbus.<\/p>\n![\"Rolls](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Rolls-Royce-Trent-1000-courtesy-of-Rolls-Royce-1.png\")
Num\u00e9risation du poste de pilotage<\/h3>\n
GPS<\/h3>\n
Le confort<\/h3>\n
Rester connect\u00e9<\/h3>\n
G\u00e9rer le mauvais temps<\/h3>\n
Eviter les collisions a\u00e9riennes<\/h3>\n
Quoi de neuf ensuite?<\/h3>\n