{"id":2180,"date":"2018-11-28T12:47:01","date_gmt":"2018-11-28T11:47:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/?p=2180"},"modified":"2024-05-04T12:25:35","modified_gmt":"2024-05-04T10:25:35","slug":"enjeux-avion-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/enjeux-avion-electrique\/","title":{"rendered":"Avion et voiture \u00e9lectrique, clich\u00e9s et intox"},"content":{"rendered":"<blockquote><p>Alors que l&rsquo;<a href=\"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/futur-avions\/\">avion \u00e9lectrique<\/a>\u00a0et l&rsquo;<a href=\"http:\/\/blogfr.privatejetfinder.com\/avions-hybrides\/\">avion hybride<\/a> vont probablement prendre une place importante, surtout d&rsquo;ici quelques ann\u00e9es voire d\u00e9cennies, examinons quel sera leur impact sur l&rsquo;environnement et sur la consommation d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Le enjeux \u00e9conomiques et environnementaux<\/h3>\n<ul>\n<li>La meilleure mani\u00e8re d&rsquo;endiguer l&rsquo;augmentation des prix du p\u00e9trole, c&rsquo;est d&rsquo;investir dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique, le plus t\u00f4t c&rsquo;est mieux, avant qu&rsquo;un p\u00e9trole beaucoup trop cher ne suffoque nos \u00e9conomies.<\/li>\n<li>Le co\u00fbt \u00e9conomique et social de la pollution caus\u00e9e par les voitures et avions \u00e0 combustible est \u00e9norme : non seulement 48 000 morts par an \u00e0 cause de diesel, mais aussi des centaines de milliers de cancers, maladies cardiovasculaires et pulmonaires dus au gaz d&rsquo;\u00e9chappement<\/li>\n<li>Nous ne voulons pas laisser \u00e0 nos enfants un monde pollu\u00e9, avec un climat totalement d\u00e9r\u00e9gl\u00e9, avec s\u00e9cheresses, inondations, incendies, extinction d&rsquo;esp\u00e8ces animales, maladies tropicales en Europe.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La voiture ou avion \u00e9lectrique sont d&rsquo;ores et d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s comp\u00e9titif, ne demandant pratiquement aucun entretien et parcourant 100 km avec peu d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9. Quoi de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 pour les alimenter? En Espagne et Portugal, 45% de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est produite par des renouvelables&#8230; Un moteur \u00e9lectrique transforme en mouvement 85% de l&rsquo;\u00e9nergie, un moteur thermique, 30% en mouvement, 70% en chaleur&#8230; pas d&rsquo;autociternes pour transporter l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9&#8230; Si on produisait l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 pour une voiture ou avion \u00e9lectrique avec le p\u00e9trole, par ex., on en consommerait BCP moins qu&rsquo;en roulant avec un diesel&#8230;<\/p>\n<h4>Examinons maintenant les id\u00e9es re\u00e7ues sur les moteurs \u00e9lectriques en g\u00e9n\u00e9ral, peu importe s&rsquo;ils doivent \u00e9quiper des voitures ou des avions<\/h4>\n<p><strong>Sur le carburant<\/strong><\/p>\n<p>A propos du carburant, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique co\u00fbte moins de 2 euros aux 100 kilom\u00e8tres (contre 6,16 euros pour un mod\u00e8le diesel et 7,44 euros pour un essence). La voiture ou avion \u00e9lectrique est donc bien plus \u00e9conomique \u00e0 l&rsquo;usage qu&rsquo;un mod\u00e8le thermique, les prix des carburants fossiles fluctuants continuellement. Et cela sans compter les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur l&rsquo;entretien.<\/p>\n<h2>Si tout le monde passe \u00e0 la voiture ou avion \u00e9lectrique, il faudra construire de nouvelles centrales nucl\u00e9aires : FAUX !<\/h2>\n<p><strong>La recharge d&rsquo;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 domicile n\u00e9cessite la m\u00eame puissance que celle d&rsquo;un chauffe-eau.<\/strong><\/p>\n<p>Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, le d\u00e9veloppement des voitures et avions \u00e0 combustible \u00e9lectriques ne n\u00e9cessitera pas de nouveaux r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires. Aujourd&rsquo;hui, consid\u00e9rant les kilom\u00e8tres parcourus chaque jour, recharger son v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 domicile repr\u00e9sente le m\u00eame appel de puissance et la m\u00eame consommation qu&rsquo;un chauffe-eau. Ainsi, l&rsquo;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules, la gestion intelligente des bornes de recharge et les pratiques des utilisateurs, telle la recharge de nuit, permettront de ne pas augmenter les capacit\u00e9s de production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9,\u00a0m\u00eame avec 15,6 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s attendus en 2035.<\/p>\n<p>A cet horizon, leur consommation est estim\u00e9e entre 7 et 34 TWh. M\u00eame dans la trajectoire haute, cela repr\u00e9sente donc au maximum 7 % de la production annuelle d&rsquo;\u00e9nergie.<\/p>\n<p>Enfin, comme nous le faisons tous d\u00e9j\u00e0, d\u00e9caler l&rsquo;utilisation d&rsquo;appareils \u00e9lectriques aux heures creuses et limiter leur utilisation durant les pics de demande entre 18 heures et 20 heures permet de mod\u00e9rer les appels de puissance sur le r\u00e9seau. Nous ferons de m\u00eame pour la recharge des voitures et avions \u00e0 combustible \u00e9lectriques, ce pourquoi la recharge intelligente est essentielle.<\/p>\n<p><strong>Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique accompagne le d\u00e9ploiement des \u00e9nergies renouvelables et permet d&rsquo;\u00e9quilibrer le r\u00e9seau.<\/strong><\/p>\n<p>Tout d&rsquo;abord, de nombreux r\u00e9seaux de recharge fournissent aujourd&rsquo;hui de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 d&rsquo;origine renouvelable.<\/p>\n<p>Par ailleurs, en pilotant la recharge, le v\u00e9hicule ou avion \u00e9lectrique peut permettre d&rsquo;utiliser les \u00e9nergies renouvelables quand la production est exc\u00e9dentaire \u00e0 certains moments de la journ\u00e9e, comme la nuit par exemple. Il participe donc d&rsquo;ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l&rsquo;am\u00e9lioration du mod\u00e8le \u00e9conomique de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable.<\/p>\n<p>D&rsquo;autre part, la batterie embarqu\u00e9e des v\u00e9hicules et des avions pourra \u00e9galement\u00a0stocker de l&rsquo;\u00e9nergie et la restituer au r\u00e9seau \u00e9lectrique\u00a0\u00e0 des moments clefs de la journ\u00e9e en cas de pic de production ou de demande.\u00a0De tr\u00e8s nombreux tests sont d&rsquo;ailleurs en cours partout en Europe.<\/p>\n<p>Enfin, lorsque les batteries ne sont plus utilisables en mobilit\u00e9, elles trouvent une deuxi\u00e8me vie dans le domaine du stockage de l&rsquo;\u00e9nergie. Elles peuvent ainsi servir de stockage-tampon pour les b\u00e2timents \u00e0 \u00e9nergie positive ou pour de l&rsquo;autoconsommation.<\/p>\n<p>Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique repr\u00e9sente donc une opportunit\u00e9 fantastique de participer au d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables, en offrant une capacit\u00e9 de stockage unique pour les \u00e9nergies intermittentes comme le solaire et l&rsquo;\u00e9olien.<\/p>\n<h2>Il n&rsquo;y aura pas assez de terres rares pour toutes les voitures et avions \u00e0 combustible \u00e9lectriques : FAUX !<\/h2>\n<p><strong>Des alternatives \u00e0 leur utilisation existent d\u00e9j\u00e0.<\/strong><\/p>\n<p>Il existe 17 mati\u00e8res min\u00e9rales qui r\u00e9pondent au nom de \u00ab\u00a0terres rares\u00a0\u00bb. Il est int\u00e9ressant de noter que, malgr\u00e9 cette appellation, elles ne sont pas particuli\u00e8rement rares. Elles sont utilis\u00e9es depuis les ann\u00e9es 1960 pour la fabrication de nombreux produits du quotidien comme les ampoules LED, les aspirateurs ou les \u00e9crans d&rsquo;ordinateur.<\/p>\n<p>A l&rsquo;\u00e9chelle mondiale, 26 % de la production de terres rares est destin\u00e9e aux v\u00e9hicules thermiques, afin de raffiner le p\u00e9trole ou fabriquer des convertisseurs catalytiques pour les mod\u00e8les diesel.<\/p>\n<p>Dans les v\u00e9hicules ou avions \u00e9lectriques, les terres rares sont utilis\u00e9es pour la fabrication des carters et des aimants \u00e9quipant les moteurs de traction, dans lesquels elles peuvent repr\u00e9senter jusqu&rsquo;\u00e0 30 % des composants. Elles ne sont par contre pas pr\u00e9sentes dans les batteries lithium-ion. A noter qu&rsquo;il est d\u00e9j\u00e0 possible de s&rsquo;en passer. Plusieurs technologies ont ainsi \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par des constructeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques afin de pouvoir facilement les remplacer.<\/p>\n<h2>La voiture ou avion \u00e9lectrique est trop d\u00e9pendante du cobalt : VRAI<\/h2>\n<p><strong>Mais il existe plusieurs solutions.<\/strong><\/p>\n<p>L&rsquo;extraction du cobalt est un enjeu g\u00e9opolitique fort, puisque 50 % des r\u00e9serves mondiales se situent en R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo. Il existe cependant de nombreuses mines \u00e0 travers le monde comme en Australie, au Canada ou en Russie.<\/p>\n<p>L&rsquo;Europe dispose \u00e9galement d&rsquo;un potentiel non-n\u00e9gligeable avec plus de 230 gisements r\u00e9pertori\u00e9s dont plusieurs sont d\u00e9j\u00e0 en exploitation comme en Finlande.<\/p>\n<p>L&rsquo;approvisionnement pourrait se tendre d\u00e8s 2025, avec une demande deux fois sup\u00e9rieure \u00e0 la production. Il est donc important de trouver des alternatives d\u00e8s aujourd&rsquo;hui, en travaillant sur trois axes : r\u00e9duire voire supprimer la teneur en cobalt comme le font d\u00e9j\u00e0 plusieurs constructeurs, avancer sur des m\u00e9taux de remplacement comme le nickel, plus abondant sur Terre, et anticiper une fili\u00e8re du recyclage des batteries.<\/p>\n<h2>Et que fait-on des batteries ? Ce seront des d\u00e9chets non valoris\u00e9s : FAUX !<\/h2>\n<p><strong>La fili\u00e8re du recyclage va permettre d&rsquo;int\u00e9grer les batteries dans l&rsquo;\u00e9conomie circulaire.<\/strong><\/p>\n<p>Alors que l&rsquo;Union Europ\u00e9enne exige depuis 2006 le recyclage de 50 % des composants des batteries lithium, la fili\u00e8re du recyclage est aujourd&rsquo;hui capable d&rsquo;en recycler plus de 80 %. Les entreprises du secteur se pr\u00e9parent d\u00e8s maintenant afin d&rsquo;accueillir les premi\u00e8res batteries \u00e0 partir de 2025. De plus,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.avere-france.org\/Site\/Article\/?article_id=7483&amp;from_espace_adherent=0\">l&rsquo;industrie et la recherche travaillent aujourd&rsquo;hui au d\u00e9veloppement de techniques permettant de les recycler \u00e0 l&rsquo;infini<\/a>, assurant une ind\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des pays producteurs, et d&rsquo;inscrire la fili\u00e8re batterie dans l&rsquo;\u00e9conomie circulaire. Pour ce faire, il convient de mettre en place les bonnes incitations en amont de cette \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n<h2>Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique pollue plus que son \u00e9quivalent thermique : FAUX !<\/h2>\n<p><strong>Plus un v\u00e9hicule \u00e9lectrique roule, plus son bilan carbone est bon.<\/strong><\/p>\n<p>En mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9missions de CO2, celles-ci se concentrent durant la phase de fabrication du v\u00e9hicule \u00e9lectrique et sur la production de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9. Contrairement \u00e0 son \u00e9quivalent thermique, il n&rsquo;\u00e9met pas de CO2\u00a0en phase d&rsquo;utilisation. Autrement dit, plus un v\u00e9hicule \u00e9lectrique roule, meilleur est son bilan carbone par rapport \u00e0 son \u00e9quivalent thermique.<\/p>\n<p>Par ailleurs, d&rsquo;apr\u00e8s\u00a0l&rsquo;analyse du \u00ab puit \u00e0 la roue \u00bb de Transport&amp;Environment, m\u00eame dans le cas d&rsquo;une production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 fortement carbon\u00e9e comme en Pologne, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9met 25 % de CO2\u00a0de moins que son \u00e9quivalent thermique \u00e9mettant 120 gCO2\/km en moyenne.<\/p>\n<p>Au final, sur l&rsquo;ensemble de sa dur\u00e9e de vie, une voiture ou avion \u00e9lectrique roulant en France a un impact sur l&rsquo;environnement 2 \u00e0 3 fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui d&rsquo;un mod\u00e8le thermique.<\/p>\n<p>En France, ces particules et plus g\u00e9n\u00e9ralement la pollution atmosph\u00e9rique sont responsables du d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9 de 48 000 personnes chaque ann\u00e9e et co\u00fbtent\u00a0<a href=\"https:\/\/solidarites-sante.gouv.fr\/IMG\/pdf\/qr_air_et_sante.pdf\">entre 2 et 3 milliards d&rsquo;euros par an en d\u00e9penses de sant\u00e9<\/a>, dont pr\u00e8s d&rsquo;un milliard directement support\u00e9 par le syst\u00e8me de soin.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alors que l&rsquo;avion \u00e9lectrique\u00a0et l&rsquo;avion hybride vont probablement prendre une place importante, surtout d&rsquo;ici quelques ann\u00e9es voire d\u00e9cennies, examinons quel sera leur impact sur l&rsquo;environnement &#8230; <a title=\"Avion et voiture \u00e9lectrique, clich\u00e9s et intox\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/enjeux-avion-electrique\/\" aria-label=\"Plus sur Avion et voiture \u00e9lectrique, clich\u00e9s et intox\">Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":2157,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1129,1128],"tags":[],"class_list":["post-2180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avions-speciaux","category-voitures-et-taxis-volants","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2180"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2180\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}