![\"Airbus](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Airbus-Eurocopter-X\u00b3-X-Cubed.jpg\")
Pourquoi l’h\u00e9licopt\u00e8re le plus v\u00e9loce du monde est plus lent qu’un avion.<\/h3>\n
Eh bien, il y a des limites intrins\u00e8ques \u00e0 la conception m\u00eame des h\u00e9licopt\u00e8res qui les emp\u00eachent de d\u00e9passer les 500 km\/h. Examinons les. Quelques conceptions futuristes ont propos\u00e9 d’arr\u00eater compl\u00e8tement le rotor dans le vol vers l’avant (voir l’avion dans le film Le Sixi\u00e8me Jour avec Arnold Schwarzenegger – film commercial, mais les avions \u00e9taient bas\u00e9s sur un vrai concept), en utilisant une forme a\u00e9rodynamique pour les pales de rotor, qui peut d\u00e9velopper une pouss\u00e9e vers le haut avec l’un ou l’autre bord vers l’avant. D’autres ont propos\u00e9 de plier compl\u00e8tement le rotor une fois que la vitesse d’avancement est suffisamment \u00e9lev\u00e9e pour que l’aile fixe puisse supporter l’engin – mais autant que je sache, aucun exemple de vol de l’un ou l’autre de ces concepts n’a \u00e9t\u00e9 construit. Jusqu’\u00e0 ce qu’elles le soient, les m\u00eames limitations de vitesse s’appliquent aux h\u00e9licopt\u00e8res et autogyros qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts dans les ann\u00e9es 1930, seulement partiellement att\u00e9nu\u00e9es par des configurations hybrides. L’h\u00e9licopt\u00e8re le plus v\u00e9loce du monde. L’Airbus Eurocopter X\u00b3 (X-Cubed), capable de voler \u00e0 487 km\/h, est, \u00e0 ce jour, l’h\u00e9licopt\u00e8re le plus v\u00e9loce du … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":2068,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1127],"tags":[],"class_list":["post-2066","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jets-prives","resize-featured-image"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2066"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2066\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa limite sous-jacente est que l’extr\u00e9mit\u00e9 de la lame en avant doit rester subsonique et que la lame en retrait ne doit pas caler. Les hybrides font mieux que les h\u00e9licopt\u00e8res conventionnels ou compos\u00e9s parce que le rotor peut \u00eatre ralenti lorsque l’aile fixe absorbe une partie de la charge de levage – mais cela ne r\u00e9sout que la question de la vitesse de pointe du rotor avant; \u00e0 moins que le rotor ne puisse fonctionner \u00e0 z\u00e9ro, le d\u00e9crochage de la lame est toujours un probl\u00e8me. Donc les h\u00e9licopt\u00e8res ne pourront jamais concurrencer le jet priv\u00e9<\/a>.<\/p>\n![\"h\u00e9licopt\u00e8re](\"https:\/\/blog.privatejetfinder.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/helicoptere-du-film-sixieme-jour.png\")
\nEn fin de compte, la niche de march\u00e9 d’un h\u00e9licopt\u00e8re est pour a\u00e9ronefs capables d’aller lentement. L’attaque et la manoeuvrabilit\u00e9 \u00e0 haut d\u00e9bit en vol stationnaire sont le domaine sp\u00e9cial des h\u00e9licopt\u00e8res; la haute vitesse d’avancement ne l’est pas. D’autres solutions VTOL (der nef \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage vertical) existent pour la grande vitesse (les avions \u00e0 pouss\u00e9e de vol stationnaire comme le Super Harrier et le F35 sont supersoniques).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"